言論

“汽車電動化的發展要特別強調安全和質量，在新能源補貼退坡的同時，將加快‘碳交易政策的制定和推進。與此同時，燃料電池汽車具有清潔零排放、續航里程長、加注時間短的優勢，也是適應市場需求的最佳選擇之一。下一步，我們將努力推動燃料電池汽車的產業化。”

——全國政協副主席、中國科協主席萬鋼認為，發展新能源汽車既要做好頂層設計，又要把握好新舊動能轉換的節奏。

“新能源汽車發展規劃的總體思路包括：降低資源消耗強度、改善生態環境、明確發展新能源汽車的戰略導向、兼容多種技術路線發展等。加快政府職能轉變，激發企業自主創新動力和市場活力，形成新能源汽車技術創新、推廣應用與社會運行的良好循環。”

——工業和信息化部副部長辛國斌強調，未來要進一步融合產業布局，完善產業設計，深化產業合作，走出一條可持續的新能源汽車行業發展之路。

“導致電動汽車鋰離子動力電池熱失控的原因，一般有三種：第一種是負極析活性鋰，第二種是內短路，第三種是正極釋活性氧。要解決上述問題，必須加快動力電池技術進步，形成安全的高比能量電池;配備高水平的熱管理系統，加強監管。”

——中國科學院院士、中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高，從研究角度分析了電動汽車安全問題的根源，并提出了解決建議。

“安全第一是確保電動汽車長期健康持續發展的關鍵和前提。應重視電動汽車安全，及時發布權威信息，正面回應社會關切，避免電動汽車產業不良蝴蝶效應發生。此外，還應加強創新驅動，強化電動汽車基礎技術研究，深度關注用戶使用過程，提升服務水平。”

——一汽集團董事長徐留平建議，國家主管部門要強化法規和行業標準建設，企業應該強化內部管理，堅決履行安全主體責任。

“目前來看，在私家車、客運、貨運、出租車、網約車等多樣化的出行場景，需要多樣化技術路線應予配套和支撐。市場回歸大背景下，多元化技術路線正是現階段市場給出的最優選擇。新能源汽車正在加速從以量為主轉向以質為重，在邁過續航里程門檻之后，產業發展開始重新聚焦與產品品質提升。”

——北京汽車集團有限公司董事長徐和誼認為，品質化一方面來自于整體質量提升，另一方面以設計、配置等維度的突破進化打造精品車型。

“從國家政策層面，應該保持政策的穩定性、超前性、可持續性，推動公共領域切換新能源汽車;從行業層面，抱團取暖，攜手前行，聚集資源，快速突破行業共性難題;從企業層面，回歸初心，聚焦用戶的產品、服務體驗。”

——長安汽車總裁朱華榮對于后補貼時代如何破局提出了自己的見解，呼吁消費者、媒體要關心和支持電動汽車產品，要包容創新發展過程中正常的試錯。