淺析纜車鋼絲繩進(jìn)站導(dǎo)向裝置的檢查、調(diào)整與測(cè)試

傅金城

【摘 要】長(zhǎng)隆野生動(dòng)物世界空中纜車具有線路長(zhǎng)、吊廂數(shù)量多、站房多、運(yùn)量大等特點(diǎn)，吊廂進(jìn)出站的頻率非常高，為了保證吊廂進(jìn)站時(shí)動(dòng)作平穩(wěn)，保障設(shè)備的穩(wěn)定性及游客乘纜的舒適性，日常我們對(duì)鋼絲繩進(jìn)站導(dǎo)向裝置的檢查、調(diào)整及測(cè)試顯得尤為重要。目前吊廂在各站進(jìn)站時(shí)的運(yùn)行姿態(tài)都存在一定的橫向偏擺狀況，針對(duì)該情況，有必要總結(jié)規(guī)范該操作流程。

【關(guān)鍵詞】纜車鋼絲繩；進(jìn)站導(dǎo)向；檢查；調(diào)整；測(cè)試

一、鋼絲繩進(jìn)站導(dǎo)向裝置的檢查與調(diào)整

鋼絲繩空載狀態(tài)下

1.使用水平尺（10）測(cè)量入站口索輪（9）前鋼絲繩（8）的傾角α1是否為—0.2°至—0.6°。

2.若角度無(wú)法滿足要求，則需在鋼絲繩空載狀態(tài)下，通過(guò)調(diào)節(jié)減震彈簧導(dǎo)向桿螺母（2）來(lái)調(diào)整入站口第一個(gè)索輪高度，使角度滿足要求且索輪用手無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)。

在入站口第一個(gè)索輪（9）前X=1.5米處停放一個(gè)空吊廂

1.使用水平尺（10）測(cè)量索輪前鋼絲繩（8）的傾角α2；

2.使用水平尺（10）測(cè)量入站口索輪（9）與鋼絲繩垂直導(dǎo)向輪（12）間的傾角α3；

3.檢查α2是否剛好為α3的2倍；

4.若存在偏差，則通過(guò)調(diào)節(jié)減震彈簧托板（4）使α2剛好等于α3的2倍；

5.檢查機(jī)械減震器（6）與結(jié)構(gòu)梁（7）間的間隙是否為5mm，可通過(guò)旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)減震器（6）來(lái)滿足該要求；

在入站口第一個(gè)索輪（9）前X=1.5米處停放一個(gè)滿載吊廂

1.使用水平尺（10）測(cè)量索輪前鋼絲繩（8）的傾角α2；

2.使用水平尺（10）測(cè)量入站口索輪（9）與鋼絲繩垂直導(dǎo)向輪（12）間的傾角α3；

3.檢查α2是否剛好為α3的2倍；

4.若存在明顯偏差，可通過(guò)調(diào)節(jié)機(jī)械減震器（6）使入站口鋼絲繩傾角α2剛好等于入站口索輪與鋼絲繩垂直導(dǎo)向輪（12）間傾角α3的2倍；

檢查鋼絲繩是否運(yùn)行于站口索輪正中間

可通過(guò)調(diào)節(jié)螺栓（14）調(diào)整，然后檢查索輪中心與減震梁間的距離，原則上要求：S<100mm。

二、調(diào)整G6進(jìn)站鋼絲繩導(dǎo)向裝置

2019年3月10日，我們對(duì)G6進(jìn)站鋼絲繩導(dǎo)向裝置進(jìn)行了調(diào)整，具體工作流程如下：

1）分別以1.5m/s、2m/s、3m/s速度運(yùn)行纜車，檢查G6進(jìn)站裝置及吊廂運(yùn)行情況

①進(jìn)站裝置（喇叭口）有明顯被抱索器平衡輪撞擊發(fā)生上下擺動(dòng)情況，撞擊聲明顯；

②吊廂進(jìn)站過(guò)程橫向偏擺明顯；

③纜車運(yùn)行速度越快，進(jìn)站導(dǎo)向裝置及吊廂運(yùn)行姿態(tài)越差；

④吊廂進(jìn)站時(shí)，其平衡輪行走軌跡為：先運(yùn)行在喇叭口下軌面，至接近站口垂直導(dǎo)向輪時(shí)換向至喇叭口上軌面，運(yùn)行至脫掛軌入口區(qū)域時(shí)，再運(yùn)行回平衡軌下軌面，軌跡如下圖：

A-B，C-D段換向較急促，致使吊廂橫向偏擺嚴(yán)重。

2）通過(guò)以上運(yùn)行情況分析，我們認(rèn)為站口索輪高度過(guò)高，致使平衡輪由平衡軌下軌面換向到上軌面過(guò)程（A—B段）急促，為了使抱索器平衡輪換向過(guò)程（A—B段）更為平緩，我們通過(guò)以下方式進(jìn)行調(diào)整：

①調(diào)節(jié)減震彈簧導(dǎo)向桿螺母來(lái)降低入站口索輪的高度；

②調(diào)節(jié)減震彈簧托板，適當(dāng)調(diào)松減震彈簧張緊力；

③在站口索輪前1.5米處停放一空載玻璃吊廂，使用水平尺測(cè)量索輪前鋼絲繩傾角α2=-2.1°，站口索輪與第一個(gè)垂直導(dǎo)向輪間傾角α3=-1°，基本滿足兩倍關(guān)系；

④調(diào)節(jié)機(jī)械減震器高度，使其與結(jié)構(gòu)梁間間隙為：5mm。

通過(guò)以上方式調(diào)整后，啟動(dòng)纜車分別以1.5m/s、2m/s、3m/s速度試運(yùn)行，G6進(jìn)站導(dǎo)向裝置（喇叭口）運(yùn)行狀態(tài)明顯好轉(zhuǎn)，撞擊聲基本消除，吊廂橫向偏擺狀況也有所改善。然后在入站口行走軌上噴黃油漆，檢查行走輪在行走軌上的著落點(diǎn)是否合適，檢查G6進(jìn)站口行走輪在行走軌上的著落點(diǎn)距行走軌入口端距離為250mm。

以上只改善了A—B段吊廂的偏擺問(wèn)題，為了進(jìn)一步減緩吊廂橫向偏擺，我們還需要改善C—D段吊廂的偏擺，即抱索器運(yùn)行至脫掛軌入口處時(shí)下壓操作輪造成的偏擺。我們通過(guò)以下方式進(jìn)行調(diào)整：

⑤停一抱索器在脫掛軌入口區(qū)域，使抱索器平衡輪剛好位于平衡軌開(kāi)縫處第一個(gè)調(diào)節(jié)頂絲處，在平衡輪與平衡軌下軌間塞放一個(gè)1mm塞尺，然后調(diào)節(jié)平衡軌上軌頂絲，使平衡軌上軌壓住平衡輪，調(diào)整后該處平衡軌與平衡輪間間隙為1mm；

⑥在入站區(qū)域平衡軌上、下沿噴黃油漆，啟動(dòng)索道分別以1.5m/s、2m/s、3m/s速度試運(yùn)行，檢查平衡輪運(yùn)行軌跡。通過(guò)以上方式的調(diào)節(jié)，使C—D段換向過(guò)渡時(shí)趨緩，有效改善吊廂在該區(qū)域的橫向偏擺。

⑦最后將一抱索器停放在站口正向?qū)蜓b置處，檢查、調(diào)整C、E值使?jié)M足手冊(cè)標(biāo)準(zhǔn)要求。

三、結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)此次的研究與調(diào)整工作，大大降低了抱索器進(jìn)站時(shí)對(duì)G6站房進(jìn)站導(dǎo)向裝置的機(jī)械沖擊，有效減緩了吊廂進(jìn)站時(shí)的橫向偏擺問(wèn)題，保證了機(jī)械設(shè)備工作的穩(wěn)定性，也提高了游客乘覽的舒適性。同時(shí)也提示各技術(shù)人員，要深入學(xué)習(xí)研究現(xiàn)有維保手冊(cè)，理論聯(lián)系實(shí)際，勤于思考，善于動(dòng)手，才能將纜車維保工作提上一個(gè)新的臺(tái)階。

【參考文獻(xiàn)】

[1]王曉斌.鋼絲繩導(dǎo)向裝置的設(shè)計(jì)及應(yīng)用[J].起重運(yùn)輸機(jī)械，2017（10）：161-165.

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