“汽車構造”課程考核創新模式的研究與實踐

范東溟　張麗莉

摘??? 要： 文章從理論教學、實踐教學過程和考核方法等方面入手進行研究，構建了“汽車構造”課程全新的考核方式。該方式基于實踐教學、注重對學習過程的考核，并采用教考分離模式。實踐證明，采用本方式，使考核更加全面、規范和公正，調動了學生學習的主動性，明顯提高了教學效果。

關鍵詞：教考分離;過程考核;課內實踐教學;“汽車構造”

中圖分類號：G642.3??????? 文獻標識碼：A????????? 文章編號：1002-4107（2019）04-0062-03

一、研究背景

為了適應社會的需求，東北林業大學對2015級本科生的培養方案進行了修訂，“汽車構造”作為機械類（車輛）大類招生的專業平臺課，在車輛工程和汽車服務工程兩個專業分流之前的第四學期開設，課程性質為必修，近幾年上課學生數基本都在200人左右。

“汽車構造”主要介紹汽車發動機和底盤的各機構和系統的結構、原理、功用等內容，以及新能源汽車發展的新技術。通過對“汽車構造”課程的學習，可以全面掌握汽車的基本構成，培養學生對汽車的興趣，為后續專業課程的深入學習和今后從事專業工作奠定基礎。學生需要掌握汽車整體結構及典型零部件的工作原理，并具有一定的實際分析能力，能解決汽車研究與運用工程領域中的具體問題。

在培養方案增加通識教育課的改革背景下，近些年專業課學時不斷縮減，“汽車構造”學時也一直處于壓縮之列：在2013級之前都是64理論學時，學分為4.0;2014級縮減為56理論學時+8學時課內實踐，3.0學分;自2015級開始，學時縮減為40理論學時+8學時課內實踐，學分2.0。理論學時的減少，意味著有些教學內容被簡略概述或者干脆去除，對于車輛工程專業的學生來說，在“汽車設計”“汽車制造工藝學”等后續專業課的學習中以及日后從事本專業的工作中可能會存在一定的困難，為了彌補理論學時的不足，培養方案增設了課內實踐的教學環節。

此前本課程的考核方式都是理論課考試加上平時成績，考試采用閉卷形式進行，所占比重在70%—80%，平時成績用作業和出勤來評定。這種考核形式單一，按照同一個模式來培養學生，“一考定終身”，而且和實物聯系不大，難以調動學生學習的主動性，忽視了學生綜合能力的培養和對學習過程的評價。為了提升學生的專業素養，取得更好的教學效果，彌補理論學時的不足，從2015級學生開始，增加了8學時的實踐教學，并進行考核方式的改革。

二、“汽車構造”創新型考核模式的構建

“汽車構造”考核方式從單一形式向多樣化轉變，即降低閉卷考試比重，增加對平時和過程考核的內容。通過多樣化的考核方式，培養學生的自主學習能力、創新能力、對知識的運用和解決實際問題的能力，樹立學生長期學習和終身學習的思想[1]。

學生成績的評定由四部分組成：理論課成績占比60%、實踐教學成績占比20%、在線作業和平時成績占比各10%。總成績的組成如圖1所示。

課程組在學習中心網站建設了“汽車構造”在線課程，對所有選課學生開放，不僅有教學課件、教學大綱、難點解析，還有配合實踐教學的發動機等零部件的拆裝視頻，學生可以自行預習新知識，還可以對知識點進行反復學習和思考，并和教師在線交流，授課教師會每天上網站解答問題。布置的在線作業需要學生按時完成并提交，教師會及時批閱給出成績。該成績和在線互動等內容合計占總評比例的10%。

平時成績主要考察理論教學中的出勤情況和課堂表現，作為對學生日常學習的一個督促和約束。此外，對于課程的難點，授課教師還會提前布置預習作業，下節課用抽查提問的方式檢查學生預習作業完成情況，了解學生在預習中遇到的困難，有針對性地講解難點。布置預習作業的形式，對于提高學生的自主學習、獨立思考的能力，掌握難點和重點內容，具有非常好的效果，是一種非常實用的教學手段。理論成績和實踐成績的考核方式下文會詳細說明。

三、理論教學和考核方式改革

（一）階段考試和期末考試相結合

“汽車構造”的理論考試采用“階段考試+期末考試”的形式，均為閉卷。本課程教材分為上下兩冊，上冊主要內容為發動機，下冊主要內容是底盤，教學內容較多。考試分成兩次進行，階段考試考查范圍為發動機的知識，期末考試考查范圍是整個課程，但是底盤部分占比較大，在80%左右。

增加階段考試的考核方法，把一次期末考試分散成兩次進行，每次考試范圍縮減，降低了學生考試復習的強度;避免了“一考定終身”，讓學生多了提升成績的機會;減小了期末考試復習的壓力;同時督促學生注重學習過程，而不是平時不努力，只等到期末復習的幾天才開始學習。

階段考試時間選擇在課程的中間階段進行，一般是教學周的第五周。從2011級學生開始，已經有五個年級“汽車構造”實行“階段考試+期末考試”的方式。從實行效果來看，學生很重視每次考試，考試范圍的縮小使復習的強度降低，相比較只進行一次期末考試的情況，考試成績有較大的提高，學生對知識的掌握情況也比之前有很大提升。

對于授課教師來說，增加階段考試，就增加了出題、閱卷、登錄成績等環節的工作，尤其是教學班人數較多的情況下，比較辛苦。階段考試作為教學改革的一種方式，在教學工作量核算方面學校和學院應該予以支持，充分調動授課教師的積極性，提升教學效果。

（二）采用教考分離的考核方式

1.教考分離考試模式的意義。傳統的考試形式，使得學生重視考試，輕視課堂學習，學習心態更加具有功利性，長期以往，不利于實現高校人才培養的最高目標[2]。

所謂教考分離，就是把日常的教學過程和最終的考試過程分離開來，即把任課教師個人命題及試卷評分的傳統做法，改為從標準的、科學規范的試題庫中篩選、隨機組合出符合人才培養方案要求的試卷，或由教學管理部門組織具有本專業授課背景的非任課教師以教學大綱為依據命題，并統一組織考試，試卷評分環節統一采用流水式閱卷，從而使教學環節與考試環節之間形成相互促進、相互制約的關系。

教考分離模式在各高校中逐漸應用，它的優點是顯著的。相比于傳統的教考合一方式，其優點如下[3-4]。

（1）規范了教師的教學工作，促進了教學質量的提高。這種教育管理方式客觀上使得授課教師必須嚴格按照教學大綱和教學計劃進行日常教學，積極創新課堂上的教學方法，提升學習效果。（2）教考分離能夠提高大學生學習的主動性和積極性，改善學生的學習風氣。（3）增強試卷內容的全面性，減少授課教師命題的主觀性和隨意性。（4）提升大學生綜合分析問題的能力，從而提高教學質量。（5）避免了任課教師劃重點、涉密等因素，過程更加規范，保證了學生成績的公正和客觀。

2.本課程教考分離的實施情況。“汽車構造”課程實施教考分離，由具有本課程授課背景的教師組成命題組，負責命題和試卷的審核工作，以及后續的試卷印刷和批閱，具有比較完善的流程。試題對授課教師是完全屏蔽的，授課教師只有在考場發試卷時才能和學生同步看到試題。試卷分為A卷和B卷兩套，符合本校的試卷命題要求，然后隨機抽取一套來作為考試題，另外一套作為補考備用。命題組已經把試卷答案隨同試卷同步完成，考試結束后，授課教師才能拿到答案。命題組教師和授課教師一起進行分工流水閱卷，對試卷中存在的問題能夠及時溝通處理，還能夠了解學生們對知識的掌握情況。無論是授課教師還是命題組成員，這種閱卷方式對于日后的授課方法和內容以及命題的改進，都是非常有益的。此外，分工流水閱卷每道試題的評分標準一致，體現了對學生成績的公平性，而且評閱效率大為提高。

3.實施效果。本課程已經實施教考分離兩年，在

2015級和2016級學生中進行了實踐驗證。2015級學生實施“汽車構造”教考分離時，無論是對學生還是授課教師來說都是個新的嘗試。學生開始聽說教考分離改革時也有些抵觸，覺得沒有劃定的范圍和重點內容會導致付出更多的時間來復習。但是考試后的成績分析表明，學生們的平均成績并沒有降低，反倒比往年略高，同時及格率和優秀率提高明顯。而且由于提高了學生自主學習的能力，又兼顧了考試的公平性，得到了大多數學生的認可，所以繼續在2016級學生中實行。實踐證明，該方法調動了學生學習的積極性，營造了良好的學習和學術氛圍，收到了很好的效果。目前看來，“汽車構造”教考分離會繼續實行下去，而且該方式有望推廣為其他專業平臺課。

四、實踐教學及考核方式

“汽車構造”有8學時的課內實踐教學，總成績評定中，實踐教學成績占比為20%。

（一）實踐課教學過程

進行現場教學，地點實驗室，分組進行實物結構分析，效果很好，理論聯系實際。每次程序：設定問題，引導學生動手操作和動腦分析，相互討論問題，最后教師再進行講解，結合先期機械方面的專業課程。例如“機械原理”“機械制造基礎”等，啟發學生運用所學的專業知識，根據汽車各結構件的工作環境、使用條件來分析各零部件的功能、工作原理、工作過程、構造形式以及材料和工藝要求。圖2為“汽車構造”實踐教學部分實驗臺架。

（二）實踐課考核方式

實踐教學成績占總成績比例為20%。該成績由三部分組成：學生提交實踐報告占比為5%;在實踐教學中的動手能力和操作表現占比為5%;最后完成所有實踐課后，需要進行考核，考核成績占比為10%。這種成績評定的方式更注重整個實踐過程，對于學生來說，也更客觀公正。

實踐課考核方式為口試，以現場抽簽答題的形式進行，考試地點為實驗室。由授課教師對學生逐一進行考核，學生抽取教師準備好的題簽，按照題目要求對照實驗設備來回答問題。每位學生都是獨立進行考核，不允許現場查閱資料，每人四到六分鐘，其他學生則在場外等候。這種方式能夠考查每名學生對課程內容的理解和掌握情況，雖然增加了教師的工作強度，但是學生學習的積極性和主動性明顯提高，取得了較好的學習效果[5]。

五、對學生進行的問卷調查分析

（一）學生對教考分離的態度

教考分離模式后，在兩次舉行的期中專業教學檢查師生座談會上，主持座談會的教師請學生代表談對各門課程的意見和建議。多名2016級學生代表首先提到了“汽車構造”課程實施的教考分離，共同意見是雖然沒有劃定的范圍和重點，復習起來很辛苦，但是仍然很支持教考分離，覺得每個學生都是平等的，還希望機電學院開設的其他機械類基礎課也能夠進行教考分離模式，保證考試的公平性。

座談會后，專業又針對實施教考分離模式的2016級本科生設置了調查問卷，調查問卷采用網絡答題形式進行，發放問卷208份，收回195份，有效問卷195份。問卷主要設置了如下問題：是否支持“汽車構造”教考分離模式;是否希望其他專業課程進行教考分離;對教考分離的模式有什么意見和建議。調查結果顯示，有效的問卷中超過70%的學生支持教考分離，并希望在后續專業課，尤其是一些必修課中推進。對于該模式中存在的一些問題，很多問卷也給出了改進的建議。

（二）實施教考分離需注意的問題

教考分離避免了教師授課的隨意性，督促了學生積極主動學習，學生涉及的知識覆蓋面廣泛，考后的流水閱卷保證了評分標準的一致性，杜絕了感情分等因素的干擾，促進了考試的公平性。教考分離實施過程中，也存在以下需要加以改進的方面。（1）命題最好由有過本課程授課經驗的教師來完成，有利于把握教學大綱的要求和課程的重點難點。（2）試題要和教學大綱緊密結合，并以統一的指定教材為標準。（3）增加試題和評分標準的審核環節的力度，由專人組成試題審核小組，保證試題和答案的規范性。（4）同時加快“汽車構造”試題庫的建設，吸取其他同類水平院校本專業的試題庫建設方面的寶貴經驗。

“汽車構造”是機械類（車輛）專業重要的專業必修課。在專業課學時不斷縮減的背景下，“汽車構造”課程組建立了一套創新型的教學方法和考核模式。在教學方法上，理論課和實踐課相結合，實踐課的教學內容涵蓋了全部理論知識，注重培養學生的觀察能力、動手能力、分析問題解決問題的能力等綜合素質。同時，建設網上在線課程，配合理論教學和實踐教學，進行課后練習、難點解析、拆裝視頻觀看、在線答疑、討論互動等環節，充分調動了學生學習的積極性，達到鞏固知識點的目的。在考核方式上，采取了全過程的考核方式，使考核貫穿教學始終：理論課采取“階段考試+期末考試”的形式，而且實行教考分離;實踐課采取口試抽簽答題的形式，將學生各方面的表現按不同比例計入總成績，得出了較為科學合理的評價結果。通過應用實踐表明，采用該教學方法和考核模式，彌補了學時縮減帶來的問題，促進了學生綜合素質的發展，取得了很好的教學效果。

參考文獻：

[1]夏雄平，梁業廣，高潤梅，等.廣西地區普通高校《大學物理》考核方式改革與實踐[J].課程教育研究，2017，（3）.

[2]尹吳.基于教考分離的高校教育管理創新研究[J].中國成人教育，2017，（24）.

[3]季洪濤，段為，劉日亮.“教考分離”的靜水深流——吉林大學試點實施“教考分離”模式[N].中國教育報，2016-05-23.

[4]張傳慧.高職汽車發動機構造與維修課程考核模式的研究與實踐[J].科技資訊，2016，（30）.

[5]謝春麗，劉永闊，范東溟.《汽車構造》實踐課程教學創新模式研究[J].黑龍江教育：理論與實踐，2017，（4）.