甘肅省電纜隧道工程計價依據研究

張娟 馮友生

摘 要：近年來，甘肅省加快推進城市道路架空線纜入地，電纜隧道工程建設逐年增多。雖然電力工程造價與定額管理總站出臺的相關定額已包含電纜隧道的計價標準，但是根據工程結算經驗，并不適用于大截面暗挖電纜隧道工程的計價，且相關主管部門尚未出臺指導性意見，目前該領域尚屬于空白。本文旨在通過實證分析的方法，研究適用于甘肅省范圍內的電纜隧道工程的計價依據。

關鍵詞：電纜隧道;計價依據;實證分析

中圖分類號：TM75 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2019）06-0153-02

0 引言

近年來，城市經濟的發展和對城市供電安全可靠性要求的提高，使得電纜線路工程已經成為城市電網工程建設的一個重要方向。2017年，甘肅省蘭州市政府為改善市容環境，提升城市形象，要求加強城市道路架空線纜管理，充分利用城市地下空間資源，加快推進城市道路架空線纜入地，印發《蘭州市人民政府辦公廳關于印發蘭州市城區線纜入地工作實施方案的通知》要求對全市24條重點路段（約38.72公里），分兩批實施線纜入地。

目前城市電纜隧道施工工法主要有四種：盾構法、頂管法、明挖法和淺埋暗挖法。[1-3]考慮到蘭州市地層巖性差，存在地下水，城區周圍環境復雜等特點，隧道多采用明挖法和淺埋暗挖法。電纜明挖隧道可以參考采用2013版電力建設工程概預算定額計價，電纜暗挖隧道工程暫時沒有明確計價依據，甘肅省電力公司尚未出臺相關指導性意見，目前該領域尚屬于空白，不利于電纜隧道工程的造價控制。隨著下一步電纜入地要求深入推進，電纜隧道工程將會越來越多，工程造價相關問題亟待解決。

1 案例選取

本文以甘肅省蘭州市一個電纜隧道工程實例為依托。電纜隧道全長約2548.5米;隧道路徑中設電纜豎井17座，其中φ4.0m直線井12座，φ5.2m三通井1座、φ5.2m埋管三通井2座，φ5.2m埋管四通井2，座通風小室1座。

2 實證結果

由于現有的電力定額的計價體系沒有專門針對淺埋暗挖電纜隧道的計價依據，根據施工方法的相似性和甘肅省地區的特點，分別采用“市政工程定額體系”、“城市軌道交通工程定額體系”、“公路工程定額體系”對案例工程進行投資測算，形成矩陣式的造價指標分布圖[4]。具體實證結果如下：

套用市政定額體系靜態投資為8151萬元;套用軌道交通定額體系靜態投資為9112萬元;套用公路定額體系靜態投資為7433萬元。從上述實證結果看，總體造價水平為軌道交通定額體系最高、市政定額體系其次、公路定額體系最低。總造價水平圖如圖1所示。

下面從各單位工程單位造價角度對三種計價體系進行詳細的差異分析。

從表1，可以直觀地看出2.0*2.3電纜隧道的三種計價體系單位造價水平為軌道交通定額體系最高、市政定額體系其次、公路定額體系最低;四種電纜豎井市政定額體系最高、電纜軌道交通定額體系其次、公路定額體系最低;通風小室市政定額體系最高、電纜豎井軌道交通定額體系其次、公路定額體系最低。綜上，各單位工程單位造價水平與整體造價水平略有差異。主要原因分析如下：

（1）三種定額體系發布和應用的時間有差異。甘肅省市政工程消耗量定額為2005年發布并應用，甘肅省城市軌道交通工程定額暨蘭州地區基價為2013年發布并應用，公路工程預算定額為2007年發布、2008年應用。軌道交通定額體系較市政定額體系、公路定額體系發布及應用時間最晚，所以軌道交通定額體系較之市政定額體系、公路定額體系的造價水平偏高，但其造價水平也是最接近調研水平和結算水平的。

（2）三種定額體系關于隧道工程計價的內容完整度有差異。甘肅省市政工程消耗量定額（2005年版）包括無專門的隧道工程章節，在進行造價測算過程中參考了全國“市政工程消耗量定額”第四冊：隧道工程、“甘肅省建筑工程與裝飾預算定額（2013）。甘肅省城市軌道交通工程定額暨蘭州地區基價（2013年版）和公路工程預算定額（2008版）有專門的隧道工程章節，且前者較后者更為完整和齊全。市政定額體系關于隧道工程計價依據不完整、借用參考其他定額較多，導致各單位工程單位造價水平上有差異;軌道交通定額體系較之公路定額體系更完整、且發布和應用時間較晚，各單位工程單位造價前者均高于后者。

3 結果驗證

下面采用層次分析法[5]對“市政工程定額體系”、“軌道交通工程定額體系”、“公路工程定額體系”三種計價體系的實證結果進行驗證。

選取定額（F1）、取費（F2）、調研水平（F3）、結算水平（F4）四個因素作為市政計價體系（A）、軌道交通計價體系（B）、公路計價體系（C）影響電纜隧道工程計價的評價準則，構造層次結構分析模型，如圖2。

根據定額的合理性和完整性、取費水平合理性、計價結果與調研水平的接近度、計價結果與結算水平的接近度，請15位專家進行綜合判斷和分析，構造出判斷矩陣，如表2所示。

對于此矩陣，計算可得：λmax=4.233，CI=0.077，RI=0.90，故CR=CI/RI=0.086<0.10。

通過對第一層次因素指標的分析，可得各評價指標的權重系數。重要性排序為：定額的完整性和合理性（0.57）、取費水平（0.23）、與結算水平接近度（0.16）、與調研水平接近度（0.05）。

然后，進一步評價3各計價依據不同指標下的優劣評價值，分4個指標分別構建判斷矩陣，并計算出每個指標下3種計價依據的排列順序。具體詳見表3最后一列數值。

對于F1，計算可得：λmax=3.029，CI=0.015，RI=0.58，故CR=CI/RI=0.025<0.10;對于F2，計算可得：λmax=3.039，CI=0.019，RI=0.58，故CR=CI/RI=0.033<0.10;對于F3，計算可得：λmax=3.054，CI=0.027，RI=0.58，故CR=CI/RI= 0.046<0.10;對于F4，計算可得：λmax=3.054，CI=0.027，RI=0.58，故CR=CI/RI=0.046<0.10。

根據上述計算方法及評定結果（全部通過一致性檢驗），計算目標層“電纜隧道最優計價體系”的綜合評價值，見表4。

通過最終的綜合評價結果可知，軌道交通計價體系（B）的綜合評價值最高，高于公路計價體系（C）和市政計價體系（A）。所以，可以確定軌道交通計價體系是電纜隧道工程的最優計價依據。

4 結語

從實證結果看，甘肅省城市軌道交通工程定額暨蘭州地區基價（2013年版）是目前甘肅省電纜隧道工程最優的計價依據。該定額體系中共有102條定額可以應用在電纜隧道工程中;但關于電纜隧道工程中的通風小室，建議直接套用電力建設工程定額估價表-建筑工程（2013年版）中相關的定額進行計價，結合上述102條電纜隧道、豎井的定額，形成甘肅省電纜隧道工程計價的完整定額依據。

參考文獻

[1] 鄒穎，武志濤，等.不同斷面下電纜隧道造價及影響因素分析[J].電網技術，2011（11）：46-49.

[2] 關前鋒，董劍敏，陳峰.城市電纜隧道工程造價水平及主要影響因素分析[J].建筑經濟.2015（10）52-55.

[3] 廖家文，魯黎，等.電纜隧道施工方法及應對造價研究[J].重慶電力高等專科學校學報.2017（04）：26-30.

[4] 劉琰，劉巍，等.110kV電纜隧道輸變電工程造價體系研究[J].產品與技術，2017，8.

[5] 杜棟，龐慶華，吳炎.現代綜合評價方法與案例精選[M].清華大學出版社，2014，5.