做好船舶建造工作幾點思考

王松

摘 要：船舶建造是一項工作量繁重、耗時長、跨度大的項目，對如何完成好此項任務，涉及到方方面面的工作。本人結合實際，通過對親身參與船舶建造工作的總結，針對船舶建造過程中遇到的問題與困難，從人員準備、前期工作、現場監造、總結記錄等4個方面，對如何做好船舶建造提出了自己的一些見解，旨在更好地保質高效完成好船舶建造工作。

關鍵詞：船舶 建造 思考

隨著時代的進步、科技的發展，航海保障工作也在不斷進步與創新。作為做好航海保障工作主要載體的船舶也從近年開始著手更新換代，在不遠的將來，一批更大、更先進、更舒適的各型船舶將逐步替換已服役20多年甚至30多年的現有船舶。可以預見，接下來的5到10年間，船舶建造工作將成為我們裝備現代化建設的重點工作之一。

目前，在建的中標船即將交付使用，大標船也將要下水，筆者參與了上述兩艘船舶的建造過程，對后續船舶或新開發船舶，還要帶領并組織有關人員保質保量完成好。面對新形勢和新要求，在人員不專業、人手不足情況下，如何化解船舶建造工作中遇到的問題與困難，迫切擺在面前，結合近幾年實踐與思考，在總結經驗與教訓基礎上，為做好今后船舶建造工作，筆者認為可以從幾個方面入手。

1.人員準備

首先，參加船舶建造工作人員最好是能有船舶建造專業知識和船舶建造經驗的人。很可惜，目前幾乎沒有十全十美的船舶建造專業人員。由于方方面面原因，大、中型航保船舶也已有20多年沒有新造了，所以具備船舶建造工作經驗的人也是鳳毛麟角，因此，只能退而求次挑選船舶管理與使用方面的人員，如經驗豐富的船長、輪機長、電機員、機務或其它骨干船員來進行船舶建造工作。

其次，參加船舶建造工作人員還必須具備有責任心、善于學習、能廉潔自律等優良品質的人。特別需要一提的是，如果是建造工作中的現場監造人員，還必須要具備一定體能，不一定非得身手敏捷但至少也得年富力強，現場監造工作不光要用腦更要用手用腳，經常、甚至天天需要爬高下低，到了夏天，在雙層底、壓載艙里溫度隨隨便便就有四、五十度，又悶又熱還沒法走和站，只能爬和蹲，爬一圈下來褲腳都能濕透，沒有一定體能，不光是工作沒法完成，甚至還會帶來危險。

最后，要注重在建造工作開始之前對相關人員進行培訓并安排他們自學。對于缺少船舶建造專業知識和船舶建造工作經驗的人員，培訓與學習不可或缺，是補齊我們短板的必要手段。

為做好此項目工作，可以請具備船舶建造專業知識和船舶建造工作經驗的驗船師、設計師從幾個方面對我們的船舶建造人員進行培訓。

（1）船舶建造流程：介紹船舶從工可編制到交船使用及后評估的整個過程，讓船舶建造人員了解船舶建造的流程及其各環節的重點難點，知道自己在什么時間該做什么。

（2）船舶建造規范：船舶建造規范是主管機關為維護船舶安全而公布的一系列關于船舶結構、性能、系統、裝置、設備和材料等在安全質量方面的技術規定。當然，這方面的內容非常多，正所謂“隔行如隔山”，非專業人員想要徹底弄明白存在不小的難度，這就需要船舶建造人員抓住主要矛盾，將最重要最主要部分掌握好，剩下的內容只能做一般性了解，遇到疑惑時知道在哪去查找資料即可。

（3）船舶建造工藝：掌握船舶建造過程中采用什么樣的程序、手段、方法和標準，使船舶滿足規范并完成船舶建造合同、符合船東要求。其實就是告訴船舶建造人員，一艘設計好的船舶具體應該怎么去建造。

（4）船舶識圖：重點介紹各種船舶圖紙，教會船舶建造人員如何去看懂船舶各種圖紙。這方面的內容也不少，短期培訓僅能了解個大概，學會最主要的幾張圖，剩下的也得靠課后自學和船舶建造實踐當中摸索學習。

（5）船舶建造典型案例分析：重點是通過一個個具體的案例分析，告訴船舶建造人員在建造過程中一些共性的、典型的、經常會遇到的問題，告訴大家怎么解決、怎么防范于未然。

2.前期工作

正所謂“磨刀不誤砍柴工”，筆者認為，以目前這種既缺乏船舶建造專業知識又缺船舶建造工作經驗的現狀，為了更好的開展好船舶建造工作，在船舶建造的前期投入更多的人力物力財力去準備是值得的。

首先，可以更早的組建船舶建造團隊，明確職責、制定計劃、確立目標。以往，船舶建造團隊在船廠開工以后，現場監造小組快要入駐船廠才組建完成，是一個臨時性組織。筆者認為，可以將船舶建造團隊組建完成提早到船舶建造工可編制之前，讓大家更早的明確自己的定位，使這項工作有“專職”的人員參與，使工作的開展更加系統和高效，是為了讓船舶建造團隊更細致更系統的審查船舶建造工可編制文件中的技術規格書和船舶主要設備表，避免漏項或與實際使用不符，因為一旦上級批復船舶建造工可，日后再想增加或減少項目就非常麻煩了。

其次，可以更早的投入更多的人員和時間審圖。正如上文所述，團隊成立了，職責明確了，有人專職了，從船舶建造招標到船舶開工建造還有一段時間，除了前面說的“請進來”的培訓學習外，船舶建造團隊還可以“走出去”，去兄弟單位建造現場、去已建成的類似船舶學習取經。更重要的是我們還可以有更充足的時間去完成另一項非常耗費時間和精力的重要工作——審圖和熟悉圖紙。

船舶建造合同簽訂后，船舶設計單位就會將設計圖紙發往船級社送審，同樣的圖紙一般會抄送給船東，一些不需要送審的設計圖也會差不多同一時間陸陸續續發給船東和船廠。這些圖紙大多會成為船舶生產的依據，從紙上到車間再到船臺最終變成船舶。想要變成理想中的船舶，就要依據幾方面要求，認真仔細的去審圖，了解圖紙的技術要求。

（1）依據技術規格書（即規范與合同）的要求核對圖紙是否有差錯；

（2）依據首制船或其它同類船舶出現過的問題提出修改意見，本船是否已作了變更；

（3）依據使用習慣與經驗提出修改意見，是否符合使用要求。越早提出的修改意見越容易被接受和修改，一旦到了“木已成舟”之時再想修改則可能需要付出巨大的成本或根本不被接受。所以，審圖和熟悉圖紙對船舶建造是一項非常重要的工作，越早、越細致、越全面越好。

3.現場監造

通常，從船廠開工建造開始，船東就會派出隸屬于船舶建造團隊的現場監造小組進駐船廠開始現場監造工作。監造小組的工作成效直接影響船舶建造的質量和船東利益，是整個船舶建造工作的重中之重。關于如何做好現場監造工作，各方專家學者早已多有論述，筆者在這就不多贅述，現僅就筆者親身經歷，對于如何不斷提高現場監造人員的監造水平和監造藝術從而提高監造成效提幾點注意事項。

（1）細節決定成敗、態度決定高度。

從監造的第一天開始，就要拿出認真細致，一絲不茍的態度，給船廠樹立起自己講原則、摳細節、不隨意的形象。這樣自然會影響到船廠相關人員也會拿出更加認真細致的工作態度。

（2）謙虛謹慎、少說多看。

監造人員基本都是各單位相關專業的業務骨干甚至精英，但請不要忘記，在船舶建造方面大多都是菜鳥，俗話說得好“謙虛使人進步”，在監造工作中一定要謙虛謹慎、少說多看。不懂的事情，要么保持沉默不輕易表態，多看、多想、多學人家怎么處理。要么在合適的場合老實承認自己不太明白，謙虛的向人請教。千萬不要不懂裝懂、或僅懂一點皮毛就牛氣沖天的亂指手畫腳。

（3）善于借力、取長補短。

船舶監造工作紛繁復雜，專業性強、工作量大，僅靠監造人員單打獨斗顯然不行，應善于發動、帶動、調動各方面參建人員，特別要注重與船廠項目總管、生產總師、設計人員、質檢員、油漆代表、船級社驗船師等少數關鍵人員充分溝通，營造出搞好船舶建造工作不光是大家的職責更是大家的驕傲，營造出積極向上的工作氛圍，向他們借力，用他們的專業知識與經驗之長補己之短，齊心協力搞好船舶建造。

4.總結記錄

在日常工作中，船舶建設工作應善于總結。每一次學習與實踐、每一個問題的發現與解決都是我們的寶貴財富，彌足珍貴，需要每一位建造團隊成員認真、全面、科學的總結與記錄，這些總結與記錄，將為做好今后的船舶建造工作打下堅實的基礎。

以上是筆者對做好船舶建造工作的幾點思考，望能拋磚引玉，有所裨益，能給從事船舶建造工作的同志一些幫助與參考。一家之說，幾點愚見，還望各同行、前輩們不吝賜教，批評指正！