共享經濟下甩掛運輸模式探究

孫慧敏 張麗萍 趙萬婷 宋曉晨

[摘要]文章分析我國甩掛運輸模式存在的問題。根據(jù)共享經濟原理，提出通過共享經濟模式轉型升級甩掛運輸傳統(tǒng)模式，在共享經濟環(huán)境下，提出甩掛運輸物流聯(lián)盟模式，通過共享掛車池、共用掛車、共建物流聯(lián)盟等方式，提高社會資源利用率，降低物流運輸成本。

[關鍵詞]共享經濟；甩掛運輸；模式

[DOI]1013939/jcnkizgsc201911155

1引言

甩掛運輸方式被認為是提高運輸和物流效率的有效手段。但在我國普及程度較低。甩掛運輸?shù)膬?yōu)點是減少拖拉機數(shù)量，降低投資成本；降低物流成本，提高運輸效率提高集約化程度和物流技術水平；有利于實行節(jié)能減排；促進現(xiàn)代物流和多式聯(lián)運的發(fā)展。因此，大力發(fā)展中國的交通方式勢在必行。隨著經濟的跳躍式發(fā)展和全球經濟化的浪潮，國內的經濟結構和大眾消費方式不斷在改變，不斷在優(yōu)化，越來越多的貨物需要甩掛運輸?shù)呐浜陷o助，貨運企業(yè)的規(guī)模也在逐漸地擴大，散裝貨物的比例大幅增加，這將是交通運輸發(fā)展的春天。

共享經濟也被稱為協(xié)同消費，主要是指物品使用權的共享。在我國政府出臺了加強共建共享指導方針政策后，我國共享單車相繼得到發(fā)展，后面又出現(xiàn)了充電寶、雨傘、衣服等物品的共享模式，因此，共享經濟逐漸被大家所認可。同時，各行業(yè)各領域也都在施行共享模式，來促進商業(yè)發(fā)展，并取得了一定成效。

2中國甩掛運輸發(fā)展現(xiàn)狀

21貨物運輸基礎設施薄弱

對于貨運企業(yè)的設施設備，基礎薄弱，貨運路線沒有最優(yōu)，道路設施限制多，物流成本上升，影響了道路貨運生產力水平和效率。交通基礎設施薄弱，偏遠地區(qū)航線發(fā)展緩慢，降低了運輸效率，影響了交通運輸?shù)陌l(fā)展。需要運輸?shù)拇笮蜕⒀b貨物不占優(yōu)勢，沒有固定牽引拖車的拖頭。

22牽引車和掛車銜接問題突出

牽引車和掛車的銜接，箱體的體積規(guī)模大小不一等問題較突出，牽引車與掛車之間不能很好地聯(lián)合，現(xiàn)今還沒有統(tǒng)一的標準貫徹，不能匹配；這些因素造成運力分散，物流成本上升，資源浪費嚴重和誠信服務缺失等一系列的問題也逐漸凸顯出來，限制了我國甩掛運輸?shù)陌l(fā)展速度和規(guī)模。

23企業(yè)綜合管理水平不高

運輸企業(yè)的發(fā)展經營規(guī)模還小，網絡運輸覆蓋率較低，管理的水平和手段落后、經營形式比較單一，經濟技術能力沒有很好地應用進去、運輸工具種類單一且檔次比較低；車輛管理工作不完備，資源嚴重浪費，耗能增多。

24甩掛運輸法律法規(guī)不完善

我國在甩掛運輸方面的政策落實不夠，雖然提出并發(fā)行了相應的政策，但地方區(qū)域并沒有有效地實施，各種因素都在一定程度上限制了懸掛運輸方式的發(fā)展，使其無法發(fā)揮懸掛運輸?shù)膬?yōu)勢；市場上沒有規(guī)范的統(tǒng)一標準衡量制度；海關的監(jiān)管也制約了甩掛運輸?shù)陌l(fā)展。

3共享模式在甩掛運輸中的應用

31甩掛運輸與共享模式融合的必要性

目前，甩掛運輸已經是很多零擔運輸和整車運輸?shù)膭傂孕枨蟆Ｒ话闼爝\輸?shù)臓恳嚭蛼燔囉善髽I(yè)自己購買或者租賃，而大多數(shù)是以購買為主。對于中小企業(yè)來說，牽引車的固定投資較高，掛頭和掛車專用性比較強，所以自購方式成本較高。再加上商貿物流貨物有淡、旺季之分，就會造成牽引車和掛車的利用率不均衡。租賃的方式可以整合社會資源，提高設備的利用率，而交易的頻繁性和不確定性促生了共享模式的應用。

云計算、大數(shù)據(jù)的發(fā)展促進了共享模式的應用。由于互聯(lián)網、大數(shù)據(jù)等信息技術的發(fā)展，以及移動互聯(lián)網和智能手機的使用，使租賃方式更加靈活方便。同時，這些技術的應用降低了交易信息成本。同時，甩掛運輸設備在一般貨物運輸中都可以通用，不存在安全衛(wèi)生等問題，這就為社會共用提供可能。

32共享模式在甩掛運輸中的應用

321共建共享掛車池

在互聯(lián)網的發(fā)展下，共享平臺不斷涌現(xiàn)在各個行業(yè)，甩掛運輸共享模式通過采用開放式發(fā)展，擴大牽引車尤其是掛車的共用服務。掛車池作為掛車放置和周轉的共享平臺，通過合理的規(guī)劃和組織，企業(yè)通過共享掛車池實現(xiàn)掛車和貨物的集中和分散。進入掛車池的企業(yè)可以共享其他掛車。減少甚至消除迂回運輸、交叉運輸?shù)葐栴}。企業(yè)可以通過投資、眾籌、融資和代掛入池等方式構建掛車池。

322掛車統(tǒng)一管理調配

通過合理的掛車池網絡布局，施行掛車統(tǒng)一調配和管理。通過信息管理系統(tǒng)，對掛車的在途情況、利用率情況進行定位和追蹤，合理調配掛車資源，就近完成貨物運輸，實現(xiàn)規(guī)模經濟效益，促進運輸?shù)膶I(yè)化發(fā)展，提升甩掛運輸?shù)母咚侔l(fā)展。掛車通過平臺面向社會進行租賃，掛車使用方通過掛車池網點進行就近借用。

323構建物流動態(tài)聯(lián)盟

以地區(qū)發(fā)展為基礎，以共享掛車池為出發(fā)點，構建物流聯(lián)盟，通過利益共享、風險共擔等分配機制，形成物流聯(lián)盟利益共同體，通過即插即用的信息網絡提供信息共享和知識支持，形成動態(tài)合作模型，促進甩掛運輸?shù)陌l(fā)展。

4共享經濟下發(fā)展甩掛運輸對策建議

41加快智能交通系統(tǒng)（ITS）建設，構建專業(yè)的物流信息平臺

由于吊運的工作過程比較復雜，需要相應的交通信息平臺作為保障。 物流企業(yè)及相關人員應加強先進物流技術的研究和開發(fā)，積極參考國內外先進的交通信息系統(tǒng)和應用技術模型的經驗。進一步提高中國物流信息技術的應用和發(fā)展水平。通過加強甩掛企業(yè)內部的信息的快速傳導，它可以幫助企業(yè)及時了解車輛的地理位置和車站上貨物的信息。進一步優(yōu)化企業(yè)內部資源配置，促進統(tǒng)一管理模式的形成，為車輛調度和運輸信息共享提供必要的技術支持。此外，在運輸企業(yè)信息化的基礎上，還可以建立全國性的運輸和物流信息平臺。因此，為運輸企業(yè)與貨運站之間的信息交換提供了共享平臺，使得甩掛拖頭可以快速地與適合運輸?shù)耐宪嚭拖鄳呢浳镄畔⑾嗥ヅ洹亩岣吆侠碚{度車輛和利用資源的水平，提高下蹲運輸效率，并利用信息技術為下蹲運輸?shù)陌l(fā)展提供必要的技術支持，不斷促進資源合理配置。

42發(fā)展大型物流運輸企業(yè)，促進運輸方式升級

在正常情況下，吊索運輸具有交通節(jié)點多、覆蓋面廣的特點。 運輸過程復雜、組織模式混亂，是因為貨物的目的地、來源地都不盡相同及物流組織對物流信息獲取的準確性、及時性、快速性和安全性的程度不高，結果，物流和運輸社會的要求逐步提高，對運輸企業(yè)的要求也越來越高。對于那些規(guī)模較小的運輸組織，資金的流動速度快，企業(yè)儲存資金少，進而無法投入資金研發(fā)全面性的信息交流平臺，由于缺乏密集的組織模式和大規(guī)模的運作，一般物流公司很難獨立承擔運輸貨物的業(yè)務。

從國外發(fā)展的角度來看，馬士基、UPS和DHL等大型國際運輸公司被用來推動這一行業(yè)的發(fā)展。通過吃小魚和小魚通過大魚吃蝦的市場準則，然后選擇規(guī)模大、功能比較齊全、信息化程度較高、覆蓋面較廣、科學管理和現(xiàn)代物流特點的運輸企業(yè)。通過政府的財政、銀行和其他政策，如強有力的支持和重組，兼并，關節(jié)等，進行交通試點。以物流金融為紐帶，發(fā)展綜合（跨區(qū)域、跨行業(yè)、跨行業(yè)）的物流運輸企業(yè)。

43不斷完善配套基礎設施建設

由于掛機運輸需要高度的信息共享，因此運輸站是進行運輸?shù)谋匾獔鏊凸?jié)點。一方面，該站有義務為貨物提供裝卸、轉運和分配功能；另一方面，有必要為車輛提供維護、揀選、停車和其他服務。因此，完善交通樞紐建設對交通運輸?shù)陌l(fā)展具有重要意義。據(jù)此我們可從以下幾個方面著手：第一，在站場建立之初應該制定完整的運輸站場建造策略——包括站場的合理布局、流程優(yōu)化、匹配銜接、功能完善、管理高效等；第二，通過政府政策的指導，合理調配車站建設所需資金，不斷提高運輸過程所需的技術水平。加快落后傳統(tǒng)貨運站的合理改造，優(yōu)化升級，使其功能不斷完善，連接順暢，具有轉運、裝卸、儲運等功能，并配套相應的配套設施。貨運代理功能、信息服務功能和輔助服務功能要匹配；第三，加快道路交通基礎上的大型綜合交通樞紐工程建設逐步促進各種交通方式的有效連接和綜合運輸，如公路、鐵路、水路和航空運輸。

44構建智能化共享掛車系統(tǒng)

隨著互聯(lián)網技術的快速發(fā)展，“互聯(lián)網+ 技術+ 物流”的發(fā)展模式不斷涌現(xiàn)。共享經濟日益成為國民經濟不可分割的一部分，其在物流業(yè)中的發(fā)展作用日益明顯。通過互聯(lián)網技術、信息技術、大數(shù)據(jù)、云計算等技術構建公共性甩掛運輸裝備管理系統(tǒng)，對自由資源投放和閑置資源吸納，形成掛車池網絡。在傳統(tǒng)的運營模式下，車輛空載、無效行駛的情況不斷發(fā)生。只有運用共享掛車管理信息平臺，才可以合理規(guī)劃市場區(qū)域的掛車選址和掛車數(shù)量，做到平衡和調劑社會運力，從而滿足客戶對運輸工具“零庫存”的需求，實現(xiàn)車輛的社會化和共享，節(jié)約社會資源，促進物流和環(huán)境保護的發(fā)展。

45進一步完善政策法規(guī)體系

首先，政府應加強對輿論的宣傳和引導，使更多的物流公司能夠了解交通運輸?shù)慕M織方式。運營因素及其在技術、成本、經濟效益和環(huán)境保護方面的優(yōu)勢。集裝箱作為21世紀物流運輸先進設備的主要標志，是提高運輸效率和物流效率的重要手段之一；甩掛運輸作為一種先進的運輸組織，兩者的有效結合——使用大功率拖拉機和大噸位拖車進行吊索運輸，通過集約有效的整合，企業(yè)的大規(guī)模發(fā)展，各種運輸節(jié)點的聯(lián)網運作，不僅可以大大提高物流運輸效率和經濟效益， 它還可以降低運輸成本，增強挨家挨戶道路運輸?shù)莫毺貎?yōu)勢，改變目前中國的公路運輸方式。

其次，政府應盡快完善中國蹲運的相關政策。增加中國對中小企業(yè)的支持在政策、措施和行政許可方面，政府將支持和指導政府。努力優(yōu)化拖車檢驗流程，調整拖車保險制度，不斷完善運輸車輛海關監(jiān)管檢查制度。通過行政手段來調整通行費征收標準辦法、實現(xiàn)甩掛車輛“一證式”管理辦法等有效措施，促進深蹲運輸?shù)陌l(fā)展，營造健康、高效的宏觀環(huán)境。同時，政府應大力支持企業(yè)開展試點工作，為試點企業(yè)的交通運輸提供一定的資金支持和發(fā)展指導，如車輛購置，現(xiàn)場維修和信息管理系統(tǒng)升級等。 幫助發(fā)展中企業(yè)研究交通組織模式，探索交通發(fā)展模式，降低企業(yè)早期投資成本。 促進企業(yè)和國民經濟共同發(fā)展。

最后，應不斷推進和制定甩掛運輸相關標準的建設，比如，政府應該推廣車輛的質量標準體系，拖拉機的額定功率，拖車的承載能力， 以及集裝箱和根據(jù)拖車的尺寸，主要部件的類型和質量確定統(tǒng)一的市場標準。 據(jù)此提高甩掛設備的技術維度、零部件的匹配性及降低變換牽引車所需要的時間。 此外，還應建立智能運輸管理信息系統(tǒng)，標準站管理和托盤標準化。推進蹲運標準化建設是物流運輸?shù)谋匾A和條件。

5結論

總之，采用共享模式的甩掛運輸，共享掛車池和掛車，構建甩掛運輸物流動態(tài)聯(lián)盟，推動資源合理配置，消除運輸不合理現(xiàn)象，降低物流運輸成本，推動我國甩掛運輸?shù)慕】蹈咝Оl(fā)展。

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