海鐵聯運集裝箱貨物裝載安全的分析

耿振

[摘要]國家提出調整運輸結構的“公轉鐵”發展政策，面對有利的政策環境，中國鐵路濟南局集團有限公司聊城車務段積極開展貨源營銷，尤其在海運集裝箱公轉鐵做出了大量的工作，相繼開行了臨清-黃島、陽谷-黃島、曹縣-黃島、沙土集-黃島、日照的海鐵聯運集裝箱班列。實現了集裝箱海鐵聯運的快速發展。為了保證鐵路集裝箱運輸過程安全，滿足海鐵聯運班列開行安全，必須采取強有力的措施，抓好集裝箱貨物裝載質量。

[關鍵詞]海運；鐵路運輸；集裝箱；貨物裝載

[DOI]1013939/jcnkizgsc201918018

隨著國家“公轉鐵”發展政策不斷深化，鐵路貨運營銷工作的開展，經鐵路受理運輸的集裝箱入箱品類不斷增加，部分入箱貨物單件重量較大、規格不一、比重不均勻、集重、易發生移動、滾動、重心難以判斷等情況，集裝箱貨物裝載現有的規章制度中，僅僅只有對貨物裝箱作業的指導性的規定，比較籠統，各種品類、各種形式的貨物沒有具體的裝箱標準。如何保證鐵路、海運運輸安全，提出了巨大的考驗。

1提高海鐵聯運集裝箱裝載安全的必要性

11通用集裝箱結構及強度

通用集裝箱的主要有兩部分組成的：一部分是承受貨物重量和沖擊等外力的主要結構，主要包括前后端上下梁、兩側上下梁、前后角柱，即通常所說的集裝箱“八梁四柱”等，這些部分都采用了高強度材料制造；另一部分主要用于保護貨物不受風雨襲擊和陽光直射影響的外表面，其中包括箱頂板、側壁、端壁、箱門等，這些結構相對比較輕薄，很難經受較大的外力作用；在底梁上還鋪有木質底板，底板厚度一般為30mm，集裝箱底部結構更適于貨物的均衡裝載；另外為了便于貨物拉緊和系固，在箱底和側壁內側還設有系環，破斷力 20×d2（d是系環的直徑） ， 由于集裝箱內系環的數量和強度有限，所以捆綁加固只能起到補充加固的作用。大多數情況下，縱向加固力主要由貨物底部的摩擦力和方木在集裝箱端壁、側壁或角柱上的支撐力提供。

12集裝箱貨物力的作用

貨物裝在鐵路車輛上運輸時，將受到縱向慣性力、橫向慣性力、垂直慣性力、摩擦力、重力等的作用。把集裝箱裝在鐵路車輛運輸時，箱內貨物同樣受到縱向慣性力、橫向慣性力、垂直性力、摩擦力等外力的影響。 海運船舶在海上受到外力作用，在風浪作用下作周期性的搖擺運動，船舶的搖擺可分為橫搖、縱搖、立搖和垂直升降四種形式。這幾種運動的產生會導致貨物的傾斜，使其倒向集裝箱端側壁板或相鄰貨物。

綜上所述，如果集裝箱底板受力不均衡、沒有正確的裝載方式、以及貨物裝載未采取有效的裝載加固安全措施，將可能發生貨物裝載偏載、偏重、集重以及運輸中箱內貨物發生移動、滾動、傾覆、倒塌、集裝箱壁板的破損、箱內貨物的竄出等，甚至造成運輸事故的發生。

2海鐵聯運集裝箱貨物裝載現狀分析

21箱內貨物裝載加固作業標準不健全

近年來，中國鐵路集裝箱運輸發展速度較快，尤其在海鐵多式聯運方面進一步加強貨源組織，做好海鐵聯運組織銜接，但對于最關鍵集裝箱裝箱技術研究進展較慢，還沒有形成完整的標準體系。而海運每個船公司對裝載系固的要求也有所不同， 這給發站受理集裝箱運輸帶來較大難度。

長期以來，對集裝箱適箱貨源的認識主要是指規則貨物，對非標雜件或異型件貨物的集裝箱運輸需求關注較少。在現行規章中，對貨物裝箱作業僅有簡單的框架式要求，尚未出臺分品類的明細裝箱作業標準及檢查標準。目前大量非標件的裝箱、箱內裝載加固及裝后檢查，只能依靠經驗進行。

22業務知識水平低，安全意識參差不齊

第一，鐵路貨運人員業務知識水平較低。由于部分從事集裝箱工作的貨運人員缺乏裝載加固業務知識，在落實集裝箱裝載檢查時，不能對風險問題進行準確的判斷識別，即便發現問題，也存在難以向托運人提出有效的改進措施。

第二，托運人、物流公司安全意識參差不齊、對集裝箱運輸安全要求的理解掌握不到位；有的存在僥幸心理，在明知違反裝載加固要求的情況下，一味考慮減少勞力、加固材料成本等，降低了裝載加固質量。

3發站如何提高集裝箱裝載加固質量，確保海鐵聯運安全

31嚴格裝箱質量管理

（1）嚴格裝箱方案的制定。車站需制定本站裝箱方案匯編，鐵路車站受理人員在受理集裝箱運輸需求時必須了解核對品名、規格，了解海運要求，核對本站裝箱方案匯編，無方案的入箱貨物需有專業人員會同企業制定裝箱標準向上一級主管部門報批，批準后納入車站裝箱方案匯編。裝箱方案必須明確：貨物照片拍攝要點、張數、輪重儀測偏，并附帶三視圖及實物照片。

（2）嚴格裝箱方案的培訓學習。所有裝箱方案在審批后，車站組織貨運人員、企業相關人員傳達學習。

（3）貨運員是裝箱方案執行的第一責任人，必須逐箱開箱檢查或通過裝箱照片確認裝箱方案執行情況，不能確認的必須進行開箱檢查確認，否則不得裝車。

（4）對第一次裝運的箱型或貨物、生僻品名的貨物、理化性質不清的貨物和需進行裝載加固的貨物，必須由相關的管理、技術人員現場盯控，逐箱檢查，登記開箱檢查記錄，進站前集裝箱已施海關封，通過審查集裝箱內貨物裝載情況照片，確認符合裝箱方案要求后，方可組織裝車。

（5）加強輪重儀等安全計量檢測設備的使用。集裝箱箱內未做到均布裝載的貨物必須在裝車后使用輪重測定儀進行復測，防止偏載、偏重問題的發生。

32加強相關貨運作業人員及客戶的教育培訓

大力開展貨運作業人員業務培訓工作，可以利用箱內貨物裝載加固措施不當、作業人員有章不循等所導致的事故視頻和圖像照片來進行安全教育，提高相關人員對集裝箱裝箱質量的認識程度，讓相關作業人員能夠自覺樹立安全責任意識；積極深入各客戶單位開展鐵路、海運裝箱質量的宣貫，進行集裝箱貨物裝載加固技術講座，現場指導客戶裝箱作業。

33開展技術攻關

借助各種形式，不斷總結集裝箱貨物裝載問題的相關問題，進行研究分析，不斷研究新的裝箱工藝，積極開展技術攻關，并將技術攻關成果組織推廣應用，轉化為現實生產力，更好地服務于貨運營銷工作的開展。

34掌握各類貨物的裝載加固要求

貨物應均衡、穩定、合理地分布在集裝箱地板上，不得超載、偏載、偏重、集重，裝箱后貨物總重心的投影應位于貨車縱橫中心線的交叉點上，必要時應采取相應的加固措施，防止貨物在箱內發生移動、滾動、傾覆、倒塌等情況，加固貨物時嚴禁損壞箱體。

貨物在集裝箱的裝載，從包裝形態主要有紙箱貨、木箱貨、捆包貨、袋裝貨、板類貨、滾動貨、桶裝貨、長件貨和機械設備。對于紙箱、木箱、貨板、捆包貨及袋裝貨裝載相對比較簡單，可依據貨物的規則進行緊密的排擺，為提高裝箱效率，減少貨損，可采用托盤方式；

板材類貨物裝箱可橫裝、順裝、橫順結合的方式，但必須嚴格執行的要點就是貨物捆扎必須牢固，裝載不得產生間隙，如產生間隙必須采取相應措施；對于滾動貨，如卷紙、卷鋼、電纜、盤條等，必須消除其滾動的特性，并且采取拉牽、捆綁、木支架等加固措施；機械類貨物裝箱，必須嚴格確認貨物的重心，防止兩偏，相應采取掩擋、拉牽、支架、消除有害間隙等措施。

對易于移動、滾動、傾覆、倒塌貨物必須采取加固措施，裝箱后產生空隙的，必須進行加固處理，主要方法有：塞緊加固、阻擋加固、捆綁加固、摩擦力加固、釘子加固、防止貨物傾覆的加固等；主要材料有： 鐵線、盤條、絞棍、鋼帶、鋼絲繩、鋼絲繩夾、繩索、繩網、纖維繩、支柱、方木、擋木、掩木、橡膠墊、草支墊、釘子、專用卡具、空氣墊等。

35掌握箱內裝載加固狀態的檢查要點

第一，首選貨運員要掌握本站裝箱方案，無論開箱或查看裝箱照片，均需確認有無方案。

第二，規格、件重均一致的包件貨物，查看貨主提供的照片或開箱檢查，通過照片中貨物裝載高度，能夠判定貨物重量在箱底板均勻分布，且高度一致的及貨物品名的，可不開箱檢查。

第三，各種長材，如鋼管等，通過裝箱照片不能判定貨物裝載長度，存在較大前后竄動發生偏重的風險的，必須開箱檢查核實確認裝載長度，以及加固措施。

第四，外形不規則不能判定重心投影位置是否落在集裝箱縱橫中心線交點上、需要加固或裝載不能布滿箱底板的，這樣的貨物一般需要采取加固措施，需要開箱檢查確認裝載方式、加固措施是否與方案相符。

第五，件重、包裝不一致的貨物，無論件重大小，如不是均勻對稱碼放，這樣偏載、偏重風險較大，必須使用輪重儀進行超偏載檢測。

第六，托盤貨物必須確認托盤規格是否一致，碼放方式，與方案中的規格、排擺方式是否相符，對托盤規格不一致，必須了解重量分布情況，防止偏載、偏重。

第七，貨物裝箱后產生的間隙是否采取有效的襯墊、塞緊和加固措施。

參考文獻：

[1]中國鐵路總公司 鐵路貨物裝載加固規則[Z].2015

[2]梁博鐵路集裝箱貨物裝載加固研究[D].長沙：中南大學，2010