編讀往來

編者之語

物流業(yè)的降本增效已進行多年，成效到底如何，我想讀者一定很關(guān)注。不久前召開的世界港口大會上透露出信息令人欣喜：中國港口在全球范圍內(nèi)已經(jīng)成為標(biāo)桿。馬士基副總裁施敏夫說，中國港口在全球貨物吞吐量及集裝箱吞吐量前十中占據(jù)七席。就泊位操作效率而言，廣州南沙港效率比洛杉磯港高出39%。如果洛杉磯碼頭的操作效率和南沙碼頭相同，班輪公司每條航線每年可以節(jié)約燃油成本300多萬美元。另外，中國港口極具成本效益。如果將班輪公司碼頭操作費作為衡量使用港口成本指標(biāo)的話，中國碼頭操作費低于國際標(biāo)準(zhǔn)。

中國港口的降本增效走在了前列，物流其他領(lǐng)域也在奮起直追，在智慧物流的助力下，也許再過幾年或十幾年，中國的物流效率將會與發(fā)達國家同列在一個水平上。

讀者郭世明

編輯部：

讀者姜欣彤

編輯部：

“一帶一路”輻射范圍涉及60多個國家，在地理上還串起了歐亞經(jīng)濟圈，經(jīng)濟規(guī)模達21萬億美元，占全球經(jīng)濟總量的30%。2016～2020年，中國整體對外進口需求預(yù)計高達10萬億美元，對境外的各種直接投資也將高達5000億～8000億美元。當(dāng)前，中國與“一帶一路”沿線的14個鄰國經(jīng)濟貿(mào)易往來頻繁，也是這些國家的貿(mào)易伙伴和出口市場。近10年來，中國與這些國家之間的貿(mào)易額平均每年高達近3000億美元，年均增長近20%，這些都離不開跨境快遞物流的支持，同時也助推了快遞物流業(yè)的增長趨勢。隨著“一帶一路”倡議的大力推進，資源、資本以及貨物交換將大幅增加，為國際快遞物流帶來了訂單需求的同時，也為中國國內(nèi)快遞物流企業(yè)國際化經(jīng)營提供了契機，未來跨境電商、跨境物流將大有可為。

智慧物流現(xiàn)已成為發(fā)展趨勢，物流業(yè)內(nèi)技術(shù)創(chuàng)新成績斐然，就連最前衛(wèi)的5 G也在業(yè)內(nèi)落腳現(xiàn)身了。日前，廣州市港務(wù)局、廣州港集團有限公司、中國聯(lián)合網(wǎng)絡(luò)通信有限公司廣州市分公司、廣東省新一代通信與網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)新研究院、華為技術(shù)有限公司五方代表，在世界港口大會上，隆重簽署了大灣區(qū)5 G港口創(chuàng)新中心戰(zhàn)略合作協(xié)議。五方將以建立大灣區(qū)5 G港口創(chuàng)新中心為抓手，重點突破5 G在港口陸地和海域等特殊場景的覆蓋技術(shù)，實現(xiàn)港口遇險報警、輔助航行、智能理貨等業(yè)務(wù)運用，將大灣區(qū)打造成為全國5 G智慧港務(wù)的區(qū)域性標(biāo)桿?，F(xiàn)在，我們已經(jīng)看到了智能化程度很高的無人碼頭，將來5 G碼頭的出現(xiàn)，智能化程度又會提高很多，真是令人向往啊。

讀者吳晟

編輯你好：

多年來，我國的網(wǎng)速慢收費高被網(wǎng)民詬病。今年，國務(wù)院總理李克強在十三屆全國人大二次會議上作政府工作報告時提出，今年中小企業(yè)寬帶平均資費再降低15%，移動網(wǎng)絡(luò)流量平均資費再降低20%以上。不知此項工作進展如何了，請編輯告知我們一聲。

讀者朋友吳晟你好：

現(xiàn)在工信部、國資委已在部署這項工作，要求電信企業(yè)今年將推動移動網(wǎng)絡(luò)流量平均資費降低20%以上。100 M及以上寬帶用戶比例提升至80%，4 G用戶滲透率力爭提升至80%，農(nóng)村行政村4 G和光纖覆蓋率雙雙超過98%，實現(xiàn)農(nóng)村寬帶網(wǎng)絡(luò)接入能力和速率基本達到城市同等水平，并給予貧困戶最大折扣基礎(chǔ)通信資費優(yōu)惠。中小企業(yè)寬帶平均資費降低15%，內(nèi)地與港澳地區(qū)間流量漫游費降低30%，移動網(wǎng)絡(luò)流量平均資費降低20%以上。兩部委還要求電信企業(yè)完善資費公示制度，減少在售套餐數(shù)量，鼓勵電信企業(yè)在部分地區(qū)開展“業(yè)務(wù)單價+使用折扣”階梯定價資費試點，保障用戶自由選擇權(quán)，切實增強用戶獲得感。