從國網招標看充電樁設備商投資機會

宋金蘭

2014年5月27日，國家電網發布《關于做好電動汽車充換電設施用電報裝服務工作的意見》，宣布開放分布式電源并網工程、電動汽車充換電設施市場，明確鼓勵和支持社會資本參與慢充、快充等各類電動汽車充換電設施市場。充電設施市場放開后，特銳德和萬幫新能源等民營企業分別設立新公司特來電和星星充電等，迅速布局充電樁產業，通過眾籌、自建+托管等模式做大充電運營規模。由此，民營企業充電運營商快速占領市場，與央企“平分市場”。

截至2018年年底，據筆者統計，我國前十大充電運營商合計擁有的公共充電樁為376927個，分別為特來電、國家電網、星星充電、上汽安悅、中國普天、深圳車電網、云杉智慧、浙江萬馬、珠海驛聯和南方電網，特來電市占率為55.36%，前三強合計占全國全部市場份額的79%，保持了較高的集中度。其中，國家電網和南方電網的充電樁設備主要通過公開招標的形式來采購充電樁設備，包括直流充電樁和交流充電樁。與此同時，特銳德、萬幫充電、科陸電子、萬馬新能源和比亞迪等，則同時經營充電樁設備制造業務，業務線覆蓋“設備生產-建設-運營”多個環節。在充電樁運營方面，集中式充電站的盈利能力較強，比如公交車專用充電站以及在繁華商場地區等，而分散式公共充電樁因為利用率偏低而普遍處于虧損狀態。典型代表如民營企業特來電，該公司充電業務運營業務顯示，2017年公司充電板塊虧損2億元、2018年H1充電板塊虧損3千萬元，2018年前三季度虧損4千萬元，第三季度虧損1千萬元，充電板塊持續虧損中。

招標規模偏小

截至目前，通過公開招標采購充電樁設備的只有國家電網和南方電網，合計的公共充電樁數量為58667個，占前十大運營商公共充電樁數量的15.56%，而國家電網又貢獻了其中的96%。因此，通過分析國家電網的招標情況，可以發現充電樁設備商的投資機會，得訂單者得天下。據筆者統計，2015年至今，國家電網的電源項目（充電樁）招標共進行了12次，累計合同包數為217包，累計采購的充電樁數量為55622套，其中直流樁為42691套，交流樁為12931套，直流樁和交流樁的占比分別為76.75%和23.25%。

我國充電樁設備制造商包括品牌商和代工商。其中充電樁品牌商眾多，主流設備制造商的產業背景主要是電力電源設備制造、電力供應、電子類產品企業，主要包括如許繼集團、南瑞集團、奧特迅、泰坦股份、易事特、萬馬新能源、華商三優、特銳德、比亞迪以及科陸電子等。除品牌商外，還有部分企業承擔充電設施代工業務，如盛弘股份為特銳德、國網普瑞以及華商三優等提供的ODM業務。2018年11月19日，國家電網公布了年內最后一次充電樁項目物資招標采購結果，綜合2018年全年招標結果顯示，三次累計招標規模為10.43億元。其中非上市公司魯能智能中標金額為9681萬元，占國網公司全年累計招標規模的9.28%，上市公司許繼電氣則中標金額為9410萬元，市占率為9.02%，位列第二名。30家中標公司中，許繼電氣、中恒電氣、科陸電子、平高電氣、國電南瑞等是上市公司，中標金額市占率分別為9.02%、3.11%、2.20%、2.08%以及5.52%，其余均為非上市公司。（見附表）

設備商獲利有限

充電運營商因充電設備利用率偏低，通常低于15%就導致運營虧損，這是因為：第一，行業發展初期充電樁運營商跑馬圈地，造成充電樁分布不合理，大量網點布局在較低的偏僻地區;第二，停車費高企、燃油車占位導致充電成本高昂;第三，同品牌的電動汽車與不同廠商的充電設備兼容性不足。運營商的經營壓力，又倒逼充電樁設備價格逐步回落，2016年國網中標價格為1.45元/W降至1.2元/W以下，其中直流充電樁設備的價格下降幅度最大。反映在充電樁設備制造商中，就體現為業績不達預期或者處于虧損狀態。綜合來看，國家電網的充電樁招標中，常年中標的上市公司主要是許繼電氣、國電南瑞、中恒電氣等，2017年三家公司的營業收入分別為103億、242億、8.91億元，而國網公司中標金額分別為0.94億、0.57億、0.32億元，充電樁業務在公司主營業務收入中的比重微乎其微。