機(jī)場跑道混凝土道面工藝質(zhì)量控制分析

摘 要：在我國機(jī)場建設(shè)工程中，跑道道面材料采用水泥混凝土因具有高強(qiáng)度、耐久性好、維護(hù)保養(yǎng)的費(fèi)用低等優(yōu)勢，所以被廣泛的應(yīng)用。跑道混凝土道面設(shè)計(jì)和施工，對砼板塊抗折強(qiáng)度、表面平整度、耐磨抗滑、表面粗糙度等主要技術(shù)指標(biāo)要求都十分嚴(yán)格。實(shí)際施工中，由于受作業(yè)環(huán)境、材料、施工組織管理等因素的影響，導(dǎo)致混凝土道面施工質(zhì)量不穩(wěn)定，尤其是面層部分更易出現(xiàn)質(zhì)量問題，如砼表面拉毛不好，紋理有深有淺，表面起砂，造成外觀不好和表面耐磨性差。嚴(yán)重的可能會降低跑道面層材料磨阻特性，無法為飛機(jī)高速滑行提供足夠的摩阻力。因此，機(jī)場跑道混凝土道面面層質(zhì)量優(yōu)劣，直接關(guān)乎飛機(jī)起降的安全性。

關(guān)鍵詞：機(jī)場跑道；砼道面工藝；質(zhì)量控制

1 機(jī)場跑道

飛機(jī)起飛和降落在機(jī)場的超級區(qū)稱為機(jī)場跑道。它可以由瀝青或混凝土，平草，礫石或水制成，亦或者是頁巖，木板，珊瑚蟲，粘土等鋪設(shè)的。現(xiàn)在全球范圍內(nèi)跑道大多是以陸地為基礎(chǔ)的。機(jī)場跑道的等級決定了機(jī)場飛行區(qū)的等級，而什么等級的飛機(jī)可以使用這個(gè)機(jī)場由跑道的性能及其相應(yīng)的設(shè)施決定，機(jī)場按照這種能力進(jìn)行分類，稱為飛行區(qū)等級。見表1和表2。

所有飛機(jī)使用跑道的基地機(jī)場的最大長度叫做飛行區(qū)指標(biāo)Ⅰ。其中，飛機(jī)在規(guī)定的最大起飛質(zhì)量叫做基準(zhǔn)飛行場地長度，是指在在標(biāo)準(zhǔn)海平面，標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度，無風(fēng)和沒有跑道縱向坡度的條件下的最小起飛距離。依照《民用飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》MH5001—2013規(guī)定，該指標(biāo)可以分為1、2、3、4四個(gè)等級。

在機(jī)場跑道上使用的所有類型飛機(jī)的主起落架的外邊緣之間的最大翼展或最大距離是指機(jī)場指示器II，其被分類為A，B，C，D，E和F類，要求較高者為標(biāo)準(zhǔn)。

2 砼道面工藝

及時(shí)做好抹面工作與砼道面收水抹面及拉毛技術(shù)操作的好壞和嚴(yán)格掌握砼的收水時(shí)間有關(guān)。在砼澆搗成型，并經(jīng)過整平后的一道表面處理工藝就是收水抹面。根據(jù)實(shí)驗(yàn)室在抗彎曲和抗裂的試樣中，試樣表面頂部有許多氣泡（直徑在0.2mm和1.2mm之間），而下部和中部氣泡有一個(gè)表面層。砼在拌和、在運(yùn)輸和鋪路過程中形成混合氣泡。當(dāng)混凝土是塑料時(shí)，振動(dòng)器的振動(dòng)會使水，空氣和水泥砂漿漂浮，粗骨料下沉，漂浮到水面上稱為多余的水。水和分泌的水。在完成施工后的過量水和流出水中，一些水進(jìn)入表面的緩解要求蒸發(fā)，并且一些水停留在耐磨層的表面上，導(dǎo)致表面水的比例增加（介于1.0和2.0之間），而不是原來的0.45，加上混凝土中的少量氣泡不能完全排除，不完美的松散表面材料，多孔結(jié)構(gòu)和風(fēng)化。表面材料層壓實(shí)問題的解決方案是收集水并擦拭表面。收水抹面在操作過程中，是采用泥板反復(fù)壓力摩擦，反復(fù)操作，水壓摩擦蒸發(fā)，水分和空氣排出，最后壓實(shí)。可滿足以下要求。第一個(gè)必須在形成后15分鐘完成（根據(jù)施工環(huán)境）。主要是因?yàn)樗撬蛪毫κ懦?，被拖到表面，木抹可以獲得更好的表面，有利于水的蒸發(fā)。在結(jié)構(gòu)上，漿料和細(xì)骨料均勻地分布在水平表面上。稍微蒸發(fā)水后，第二次使用約10至15分鐘。牽引方向需要相同的木材涂層。將工具拖到地面時(shí)無需按下。在上面的第一個(gè)和第二個(gè)之后，表面蒸發(fā)更多并且使用鋼仔細(xì)抹光才能使砼表面達(dá)到密實(shí)效果。至少用鋼抹抹四遍同一個(gè)面層。第二，同時(shí)進(jìn)行整平抹光工作第三遍吸水抹面繼續(xù)驅(qū)除泌水。作業(yè)時(shí)首先表面粘土和角度應(yīng)為5°。每次通過后，表面水分逐漸蒸發(fā)并逐漸減少，因此每次按5°角增大，摩擦面為第二次。角度為10度，依此類推。擦臉時(shí)，手腕要敏捷，力要均勻。板坯的重疊應(yīng)為板坯長度的1/3至1/2。操作員不得直接在地面上工作。當(dāng)混凝土處于初始凝固狀態(tài)且表面仍然潮濕時(shí)，第四次將其在混凝土表面上摩擦以進(jìn)一步擠壓砂漿。隨著表面變平，更多的水基本上被排除在蒸發(fā)之外。此時(shí)，在壓力下輕輕按壓食指可以產(chǎn)生約2毫米深的壓痕，或者在壓力下可以在泥板表面出現(xiàn)水光，這是拔毛的最佳時(shí)機(jī)。表面紋理，可以達(dá)到約1毫米的深度（相關(guān)數(shù)據(jù)使用0.5毫米的凸面深度作為粗糙紋理的限制）。清潔表面還需要注意表面摩擦過程，不能用噴漿，紙漿，干水泥等方法找平。表面層經(jīng)拋光平整后，應(yīng)壓實(shí)，平整，無痕跡，無砂孔，氣孔，無結(jié)石，有一定粗糙度。

3 拉毛

制作新的毛刷工具，使用毛刷毛長200mm左右，毛的直徑2.5mm，雙排毛并排排列且密；另一種毛刷毛長180mm左右，毛的直徑2.0mm，雙排毛交錯(cuò)排列。選用責(zé)任心強(qiáng)、有多年施工經(jīng)驗(yàn)技術(shù)熟練的專人拉毛，做試驗(yàn)板塊，外觀效果請部門認(rèn)可并經(jīng)過有資質(zhì)的實(shí)驗(yàn)室對紋理深度進(jìn)行試驗(yàn)測試后對比砼成品拉毛效果，拉毛標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求，外觀效果請部門認(rèn)可后再進(jìn)行施工。

4 結(jié)語

經(jīng)過對國內(nèi)大型機(jī)場跑道工程施工中的先進(jìn)工藝及成功經(jīng)驗(yàn)的學(xué)習(xí)和應(yīng)用，獲得了較為滿意的結(jié)果，其對今后類似工程建設(shè)具有積極的指導(dǎo)意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]魯強(qiáng)，等.對浦東機(jī)場水泥混凝土道面施工工藝的探討[J].路基工程，2010（6）：193-195.

[2]《民用機(jī)場飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（MH5001-2013）.

作者簡介：王?。?986-），男，河北唐山人，碩士，中級工程師，研究方向：機(jī)場場道。