基于集成物流管理系統(tǒng)的物聯(lián)網(wǎng)物流管理系統(tǒng)

鄭佳云

摘 要：基于中國物流管理信息系統(tǒng)的現(xiàn)狀分析，利用物聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，重新構建了現(xiàn)有的物流信息系統(tǒng)，并建立了新的物流信息系統(tǒng)設計方案。將B / S架構用于將物聯(lián)網(wǎng)的RFID技術和傳感器網(wǎng)絡技術，以實現(xiàn)物流管理信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集和處理。數(shù)據(jù)讀取器讀取RFID電子標簽并具有通信，控制和計算功能。這就在一定程度上使得安全，高效，可檢測的物流系統(tǒng)得以實現(xiàn)，以及適當?shù)膸齑婵刂坪陀斜Ｕ系臎Q策，對提升中國物流業(yè)的信息和物流服務水平具有重要的指導意義。

關鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)；B/S 架構；物流管理系統(tǒng)

一、引言

長期以來，物流中的信息流總是會對管理者造成干擾，并且往往需要付出很多努力來確保物流信息的準確性和實時信息。隨著公司的發(fā)展，公司越來越要求自動化物流管理。傳統(tǒng)上基于條碼的物流管理方法，早已不能滿足現(xiàn)代商業(yè)物流管理的需要[1]。在物流供應鏈中，如果公司的流動性在處理，交付和裝卸貨物時沒有得到正確處理，在帶來貨物的積壓和損失的同時，還會導致企業(yè)的日常生產(chǎn)不能正常運轉(zhuǎn)。在本文中，我們結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術，盡量減少人為錯誤的發(fā)生，并依靠手工方法進行物流管理。設計一個解決了兩難問題的物流管理系統(tǒng)。改系統(tǒng)一定程度上提高了信息化程度和整個供應鏈協(xié)同工作的能力，降低了物流公司的運營成本。

二、物聯(lián)網(wǎng)的運行原理

廣義來講，物聯(lián)網(wǎng)就是依托于互聯(lián)網(wǎng)及現(xiàn)代通信、RFID技術、感知技術等先進技術的融合，綜合實現(xiàn)的物與物之間相互聯(lián)系的網(wǎng)絡。一般而言，嵌入式傳感器技術，射頻識別技術，無線通信技術等，具有一定檢測能力，計算能力和執(zhí)行能力。嵌入式芯片和軟件安裝在物理世界實體中，使其成為智能對象，并通過網(wǎng)絡設施實現(xiàn)信息的收集發(fā)送，并協(xié)調(diào)和處理以獲得對象和對象之間的連接[2]。完成各種數(shù)據(jù)傳輸應用的控制和實現(xiàn)是該系統(tǒng)的主要功能，主要包括：傳感器技術，RFID技術，無線通信技術，GPS技術，二維碼技術等。它的功能主要是收集，轉(zhuǎn)換和完整屬性信息的收集。在很長一段時間里，用戶很難獲得有關物流跟蹤的動態(tài)信息，因此物流服務水平無法大幅提升或經(jīng)濟上有所改善，物聯(lián)網(wǎng)的興起就是為了滿足了這一需求。

三、系統(tǒng)總體架構

本文設計的基于互聯(lián)網(wǎng)技術的物流管理信息系統(tǒng)在運輸過程中將傳感器節(jié)點安裝在卡車的不同位置上，這些傳感器節(jié)點不僅是貨物互聯(lián)網(wǎng)，還是RFID技術和軌道協(xié)調(diào)器。B/ S架構是瀏覽器/服務器架構，用戶只需要一個瀏覽器和通信網(wǎng)絡即可訪問基于物聯(lián)網(wǎng)的物流管理信息系統(tǒng)。然后Web服務器要求數(shù)據(jù)庫服務器獲取所需信息。通道中路段的最大風險被定義為通過的風險。同樣，連接的道路網(wǎng)絡中的最高風險被定義為道路網(wǎng)絡的風險[3]。控制系統(tǒng)和射頻接口是用于讀取或?qū)懭胗糜诎l(fā)送和接收射頻信號的電子標簽的裝置。隨后，通過GPRS將由集裝箱獲得的諸如集裝箱溫度，濕度和卡車位置的信息實時發(fā)送到物流管理信息系統(tǒng)的服務器，并且分析和處理各種運輸數(shù)據(jù)并將其存儲在數(shù)據(jù)庫服務器中。通過網(wǎng)絡實現(xiàn)，物流公司的信息獲取能力得到提升，從而達到實現(xiàn)供應鏈有效管理的目標。

四、系統(tǒng)功能模塊設計

研究中設計了主要的幾個功能模塊，在基于物聯(lián)網(wǎng)技術的物流管理信息系統(tǒng)中，即用戶注冊模塊，歷史訂單請求模塊和不合格訂單請求模塊，以實現(xiàn)用戶注冊，訂單信息研究以及對車輛信息進行實時更新的功能。

對于新用戶，可以通過注冊模塊功能對個人的信息加以注冊。已經(jīng)注冊的用戶可以直接注冊系統(tǒng)并更改他們的個人信息。他們還可以請求包含用戶個人歷史的列表，并查看與用戶相關的所有訂購信息。網(wǎng)絡客戶主要面向需要網(wǎng)絡查詢信息數(shù)據(jù)，并執(zhí)行用戶訪問和查詢等功能，最終了解與底層數(shù)據(jù)庫的信息交互。信息狀態(tài)包括整個物流過程中的溫度，濕度和非預期訂單信息。對于物品跟蹤而言，就是在整個運輸過程中對物品的實時動態(tài)進行定位，其中，物品倉儲管理信息系統(tǒng)，運輸管理信息系統(tǒng)和銷售管理信息系統(tǒng)可以實現(xiàn)供應鏈管理模式，以提高物流管理效率。

五、結(jié)論

通過對物聯(lián)網(wǎng)運行原理的分析，對基于物聯(lián)網(wǎng)技術的物流管理信息系統(tǒng)的總體結(jié)構進行了相關設計研究。研究結(jié)果顯示該系統(tǒng)適用于當前的智能和自動化物流管理。該趨勢使用戶可以隨時隨地實時跟蹤物品。這樣可以實現(xiàn)自動數(shù)據(jù)收集和數(shù)據(jù)更新，例如到貨檢驗，收貨，交貨，庫存等，從而確保了正確的庫存控制和決策制定。對于基于綜合物流管理系統(tǒng)的物聯(lián)網(wǎng)物流管理系統(tǒng)而言，未來，其將幫助為企業(yè)進行更加科學的物流和供應鏈管理提供技術支持，這對于我國現(xiàn)代物流企業(yè)來說是不可多得的發(fā)展機遇。

參考文獻：

[1]鄒霞玲.基于物聯(lián)網(wǎng)的航空物流管理系統(tǒng)研究[J].自動化儀表，2016， 37（6）：66-70.

[2]閻冰，李拓夫，葉昊儒.基于物聯(lián)網(wǎng)技術的物流管理信息系統(tǒng)構建[J].自動化與儀器儀表， 2016（11）：133-134.

[3]陳昊平.基于物聯(lián)網(wǎng)的物流管理系統(tǒng)設計[J].機械設計與制造工程，2016（11）：50-53.