珠海市物流與區域經濟發展關系的實證研究*

□ 于桂芳

(廣東科學技術職業學院 商學院，廣東 珠海 519090)

隨著國家“一帶一路”倡議的穩步實施，珠海市作為粵港重要的核心城市，其區位優勢變得越來越重要，為珠海物流業發展帶來了前所未有的發展機遇。2015年，珠海市政府在《珠海市現代物流業發展規劃(2015—2020)》中提出，到2020年，珠海將成為華南重要的國際物流中心，重點服務粵港澳大灣區企業。2017年底，廣東省政府印發實施《廣東省沿海經濟帶綜合發展規劃(2017-2030年)》，正式提出了珠海將成為廣東省副中心，再一次將珠海市推向發展的快車道。

但是相對于珠三角其他物流業發展較成熟的城市，如廣州市、深圳市，珠海市物流業的發展較慢，在一定程度上限制了珠海市的經濟和產業發展。因此，研究珠海物流產業的發展與區域經濟之間的關系，能夠明確物流業在珠海市國民經濟發展中的重要地位，同時，對促進區域產業結構調整和升級具有重要的借鑒意義。

1 珠海市物流產業發展現狀

珠海市現代物流業是支撐和引領珠海市產業升級壯大、服務粵港澳大灣區乃至大西南經濟區的戰略性產業。目前，珠海市物流運輸方式集鐵路、公路、航空和港口運輸于一體，主要包括以煤炭、石油、天然氣及集裝箱的為主的大宗海運貿易物流，出口加工、倉儲物流、轉口貿易為主的保稅物流及第三方物流。

在物流產業布局上，珠海市重點布局高欄港國際物流園區、空港國際物流園區、珠港澳國際物流園區3大國際物流園區，富山物流中心、斗門港物流中心、金鼎物流中心和桂山港物流中心4個物流中心，上沖商貿配送中心、南屏配送中心、蓮洲農產品配送中心和金灣商貿配送中心等4個配送中心。

近年來，珠海市物流發展非常迅速，2018年貨物運輸總量達13447.45萬噸，增長 11.0%。貨物運輸周轉量 222.31 億噸公里，增長 32.7%。伴隨著物流的發展，珠海市經濟也得以快速發展，2018年全市GDP達2914.74億元，同比增長8%。其中，第一產業增加值 50.09 億元，增長 1.2%，對地區生產總值增長的貢獻率為 0.3%；第二產業增加值 1433.82 億元，增長 12.6%，對地區生產總值增長的貢獻率為 78.5%；第三產業增加值 1430.83 億元，增長 3.5%，對地區生產總值增長的貢獻率為21.2%。三次產業的比例為 1.7∶49.2∶49.1。如圖1所示，可以看出2008-2018年間，珠海市經濟發展呈上升趨勢，但是貨運量增長比較平緩，貨物運量與第一產業增長相關度較高。

2 物流與地區產業結構關系模型構建

根據以上定性分析，可以看出物流產業與區域經濟之間存在著相互促進、相互提升的關系。為了驗證物流與區域經濟之間的關系，下面將對珠海市2008-2018年間的數據進行定量分析。

圖1 珠海市貨運量與區域經濟關系圖

2.1 研究指標的選取和數據收集

根據現代物流測量指標研究的相關文獻，考慮到當前行業的一般規范以及數據的可用性和可靠性，采用以下指標用于相關研究：

①物流產業指標：貨物周轉量(C*)可以近似代表物流的規模，即物流總量的大小。該指標可能較全面反映區域內社會經濟對物流的需求大小，也間接反映了對物流的近似規模。

②區域經濟指標：在本文中，考慮數據的可用性和有效性以及研究的可行性，選擇地區生產總值GDP(C1)，第一產業的產值(C2)、第二產業的產值(C3)、第三產業的產值(C4)作為區域經濟指標。本文的原始數據來自《珠海統計年鑒2018》和《2018年珠海市國民經濟和社會發展統計公報》。貨物周轉量、地區生產總值、三次產業產值和時間序列的樣本區間選自于2007-2017年，共有11個樣本值，如表1所示。

表1 珠海市貨物周轉量與產業結構指標數據

數據來源：根據珠海市統計信息網及2008-2018年珠海統計年鑒及統計公報的數據資料整理。

2.2 模型構建

灰色關聯分析是一種基于指標序列之間的微觀或宏觀幾何接近度的分析方法，用于分析和確定指標之間的相互作用程度或指標對主序列的貢獻。重點是分析每個序列指標的發展和趨勢?；疑P聯模型可以根據每個索引序列的曲線幾何的相似程度判斷彼此的接近程度，并很好地反映數據之間的相互關系，近幾十年來被廣泛使用。

其中，分辨系數ρ∈(0,1)，一般取ρ=0.5。

關聯度系數為：

其中，n為數據個數。

若關聯度ri越大，說明兩個數列之間相關性越大。

3 珠海市物流與區域產業結構關系實證分析

根據以上模型，結合表1數據，研究物流與區域經濟之間的復雜關系。為了消除數據之間的個體差異，首先對原始數據采用均值化法進行無量綱化處理，即將各個數列每年的統計值與整條數列的均值作比值，結果如表2所示。

表2 數據無量綱化處理結果

根據關聯模型，最終計算出珠海市物流與區域經濟的關聯度矩陣為：

R=|0.64 0.73 0.67 0.61|

對于灰色關聯度模型而言，只要其關聯度系數超過0.5，可以認為兩大系統之間存在較強的相關性。從以上關聯度數據中可以看出，貨物吞吐量與區域生產總值、區域三次產業之間的關聯系數均大于0.5，說明物流產業與區域經濟發展之間存在著較強的相關關系。

①物流與區域生產總值GDP的關聯度為0.64，大于0.5，說明珠海市物流與國民經濟之間存在正相關關系，物流產業的發展對珠海市國民經濟的發展具有較強的推動作用。

②物流業與第一產業的關聯度為0.73，比其與GDP的關聯度高0.11，在所有的關聯度中最高，說明珠海市農業、水產養殖業等第一產業經濟對物流的依賴性較強，這與兩者之間歷年的增長趨勢一致。隨著工業級服務業的快速發展，珠海市繼續產業結構調整，將提升工業及服務業所占比重。

③物流業與第二產業的關聯度為0.67，顯示出較強的關聯性。珠海市目前正在進行區域內產業結構調整、產業升級，物流產業的快速發展將為第二產業的發展提供更好的保障和支持。但是其關聯度低于第一產業，說明珠海市經濟結構還需要進一步優化。

④物流業與第三產業的關聯度為0.61，關聯度值最低，說明珠海市在現代金融業、IT產業、電子商務、服務業等第三產業的發展速度仍然較慢，對物流的依存度較低，需要在今后的發展中關注第三產業與物流業的協同發展。

4 珠海市物流發展的建議

當前，珠海市應該憑借粵港澳大灣區核心城市及廣東省副中心的發展契機，大力發展物流產業，以支撐地區產業結構調整和優化，提升城市整體經濟。

4.1 推進物流園區建設

物流園區是現代物流技術、信息、設備、人才、管理、資源和客戶的集中地，具有系統性和綜合性。作為物流供應鏈的重要節點，物流園區在整個產業鏈中發揮的重要作用是毋庸置疑的。因此，加快物流園區的建設，準確定位物流園區的服務功能，與珠海市政府的規劃相對應，可以更好的服務區域經濟，推動產業結構調整與經濟發展。

4.2 積極發展現代物流業

珠海市物流發展與傳統第一產業相關度較大，在現代工業、科技、信息高速發展的今天，珠海市物流需要積極轉型，尋求發展現代物流，依托粵港澳大灣區建設，加快發展航空物流、跨境電商物流和港口物流，利用珠海市的區域優勢，建立現代物流運作平臺。

4.3 建立高效的物流運作體系

高效的物流運作體系需要與區域產業配套，并與政府的職能部門如工商、稅務、陸管、海關、環保等形成一條龍服務鏈條，有利于政府的宏觀指導和企業的規范運作，提升物流的服務質量，加快珠海物流業向現代物流業轉型升級，進一步保障和支撐區域經濟改革與發展。