交通基礎設施投資對區域經濟發展的影響

李曉慧

摘要：作為社會經濟發展的先行資本，交通基礎設施在經濟發展中起著至關重要的作用。對我國交通基礎設施投資對區域經濟發展影響進行深入研究，探索交通基礎設施對區域經濟增長的策略，可為區域經濟發展提供強有力的保障，且有利于區域經濟持續、健康發展。

關鍵詞：交通基礎設施；投資；區域經濟

中圖分類號：C93 文獻標識碼：A

文章編號：1005-913X（2019）03-0128-02

新經濟形勢下，基礎設施不僅能對經濟增長起到強大的支撐作用，政府也將基礎設施投資作為經濟周期調控手段，用來刺激區域經濟增長，從而對區域經濟協調發展起到促進作用。作為基礎設施的主要構成部分，交通基礎設施在區域經濟協調發展方面發揮著積極的作用。交通基礎設施存量多少、設施空間的延展范圍及便利性是保證區域經濟活動順利開展的基礎。自改革開放以來，我國交通基礎設施存量增長迅速，但隨著城市化進程的不斷加快，我國經濟發展區域性特征愈加顯著，深入研究交通基礎設施投資對區域經濟增長作用，不僅有利于交通基礎設施投資策略的科學制定，還有助于正確把握交通基礎設施投資和區域經濟增長間的關系。

一、交通基礎設施投資對區域經濟的影響

作為一個開放的系統，區域經濟的運行發展離不開外界資源，需要與外界物質、能量及信息進行頻繁轉換。在物質、人力等要素流動中交通基礎設施發揮著至關重要的作用，但屬于雙向作用，即引導作用與制約作用。當交通基礎設施條件足夠便利時，則會對區域間的經濟發展起到促進作用，且會對產業結構、生產力布局等產生積極作用。如交通基礎設施條件較為落后，則會阻礙區域經濟發展。為此，在上世紀末，在面臨交通基礎設施投資資金緊缺情況時，聯合開發交通建設與區域經濟的新型形式逐漸得到廣泛應用。通過交通基礎設施和區域土地開發之間實現投資、建設共同進行，從而共同獲利。達到交通建設和區域經濟之間良性循環發展。也就是說，當前區域經濟發展中，可將交通建設歸于建設的一項，通過連接交通建設與其他產業，形成一個整體聯合發展模式，已成為現代區域交通發展的新方向。在區域經濟發展中，交通基礎設施投資對區域經濟發展的影響作用可歸結為2點，第一，增加交通基礎設施投資，可引起相關產業生產部門需求的不斷增加，形成“乘數效應”，直接拉動區域經濟增長；第二，交通基礎設施投資，對區域交通供給水平起到改善作用，可最大限度減小運輸費用，提升區域可達性，增加區位優勢，同時，可利用空間溢出作用，對其他相關地區、產業發展產生積極的影響作用，從而間接推進區域經濟發展。

二、我國區域經濟發展與交通基礎設施建設現狀分析

（一）我國區域經濟發展現狀

在國家或區域經濟發展中，常用人均GDP來衡量其發展狀況，以2006～2016年十年間數據進行分析，東部地區人均GDP可達到60 832元，中部地區可達到44 934元，西部地區為38 193元。到2016年，我國人口多在中部、東部地區分布，其中東部地區人口為5.3億人，中部人口為5億人，相比中、東部地區，西部地區人口分布較少，僅有3億人左右。可有效滿足勞動力需求，促進區域經濟持續發展。產業結構是否合理，對我國區域經濟發展影響較大，通過表1可見，我國第一產業產值在各區域GDP中所占比重各有不同，其中西部地區第一產業所占比重最高，已達到11.63%；中部地區能源豐富，第二產業所占比重最高，為45.68%，東部地區因其經濟發展迅速，新興產業、高新產業聚集，第三產業產值占GDP比重最高，為51.2%。由此可見，我國區域經濟發展中，三大區域按經濟發展由高到低排列，依次為東部>中部>西部。

（二）我國交通基礎設施發展現狀

隨著社會經濟的高速發展，我國交通基礎設施投資規模越來越大，在全國固定資產投資中交通基礎設施所占比例不斷增長。以2015年為例，我國水路鐵三大交通運輸形式固定資產投資高達2.67千億元，同比增長5.5%，在全社會固定資產投資中所占比例達到4.7%。其中有1.6千億元用于投資公路建設，同比增長6.8%。“十三五”規劃以來，我國公路建設里程越來越多，2016年、2017年建設情況如表2所示。

截止2017年年底，我國公路建設完成投資已高達2億元左右，其中高速公路完成投資8 253億元以上，同比增長13.7%。新建通車高速公路項目累計47個，里程為4 033公里。通過上述數據可見，我國交通基礎設施建設投資力度在不斷增大，進一步提高了出行效率，對經濟發展起到積極的推動作用。

三、交通基礎設施投資對區域經濟發展影響的建議

（一）交通基礎設施的均衡發展適應區域經濟一體化需求

據大量數據分析可見，我國在中西部地區的交通基礎設施投資明顯少于東部地區，中部地區是我國中心腹地，具有承東啟西的作用，也是人口集中區域，為此，應進一步加大中部地區交通基礎設施投資力度，特別是在公路方面的建設，完善公路網絡，增加運輸里程，通過便利的交通運輸體系將中心城市的優勢充分發揮出來，形成“極化”與“擴散”效應，并通過此效應帶動周邊產業發展，促使大城市與周圍區域形成良好的互動、關聯效應，加速區域一體化進程，形成一個密不可分的整體。我國中部地區能源、礦產資源豐富，但存在嚴重的運力不足現象，為此，應逐步完善交通運輸體系，加大各類運輸工具附加設施建設，響應“中部崛起”的號召，進一步提高中部區域經濟發展水平。

相比中東部地區，西部地區為少數民族聚集地，國境線70%位于該區域，做邊境貿易極為有利。但西部地區同樣也存在諸多不足之處，如工業基礎薄弱，交通基礎設施少，為此，應加大西部地區交通基礎設施投資力度，針對西部地區旅游資源進行大力開發，增強邊貿貨物流轉。同時，應根據“西部大開發”“一帶一路”等國家發展戰略，及時配備相應的交通基礎設施，滿足各個時期經濟發展需要。

（二）加大交通基礎設施投資力度適應經濟發展需要

作為國家經濟發展的重要硬件條件，交通基礎設施是否完善對經濟增長速度起直接影響作用。我國交通基礎設施投資將促進經濟增長，相比其他資本，很大程度上交通基礎設施投資效率降低，但交通基礎設施又是不可或缺的，為此，必須重視交通基礎設施建設，加大投資力度，同時還好增強與上下游關聯產業的聯系，做到規范化發展。只有進一步增強交通運輸線路的使用效率，才能將交通基礎設施對區域經濟發展的促進作用最大限度發揮出來。

（三）調整運輸方式適應經濟發展方式轉變

在今后一段時間內，我國經濟發展的關鍵在于經濟發展發展轉變的實現，從而實現結構性調整，將國民經濟發展從依靠外需轉變為內需，這就必須轉變以往不合理的結構形式，如區域結構、城鄉結構、產業結構等，只有這樣才能最大限度釋放壓抑已久的需求，才能刺激內需，促進區域經濟發展。由此可見，經濟結構的轉變必須以交通基礎設施體系為基礎，保證交通運輸體系配套，才能保證運輸安全、便利，從而實現便捷式運輸服務，實現多層次、多元化的貨物運輸與旅客運輸結構。

（四）發展現代物流運輸業適應城鎮化、現代化、工業化發展

交通基礎設施體系內的物流業屬于先進的產業組織模式與經濟管理方式，能夠充分融合生產、流通與消費。在市場經濟下，應以市場為導向，有效整合交通基礎設施相關產業，做好交通運輸服務工作。但快速發展的經濟，對物流又提出了更高的要求，因此建立高效、快速的物流業已成為當前工作重點。此外，我國正處于工業化中后期，要求各個區域的大宗商品必須在第一時間安全、高效地向需求地運送，實現各類運輸方式無縫對接這也是現代交通運輸體系的建設要求，更是物流運輸業發展的方向。

四、結語

綜上所述，在區域經濟發展中，基礎設施是其物質前提，基礎設施的發展與經濟增長速度息息相關。作為基礎設施產業的主要構成部分，交通基礎設施在區域經濟增長中扮演著極為重要的角色。本文主要對交通基礎設施投資與經濟增長間的關系進行了梳理，通過分析可見，交通基礎設施存量與投資額，于我國經濟增長而言，具有長期的促進作用，但交通基礎設施存在短期的迅速增長，并不代表交通基礎設施運輸能力能夠快速上升。通過分區域探究表明，在我國各個區域內交通基礎設施投資都具有明顯的積極作用，交通基礎設施投資在中西東三大區域內，對中部地區經濟增長的促進作用最為顯著。

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[責任編輯：胡 冰]