基于SWOT的廣西高鐵快運物流發展對策研究

涂蘭 李想 李邦翠

【摘 要】廣西高速鐵路運輸網絡的飛速發展給廣西物流行業帶來了新的發展機遇，為更好地發揮高鐵物流的優勢，降低物流成本，文章介紹了廣西區高鐵快運物流發展的現狀，并對廣西高鐵快運物流進行了SWOT（即內部優勢、內部劣勢、外部機遇、外部威脅）分析，具體從政治環境、地域、成本、速度、安全、準時、便捷等方面闡述了廣西高鐵所面臨的發展局勢，并從改善運營模式、完善信息網絡、推動技術變革、建立配套的倉庫、配送中心等方面提出對策建議，為廣西高鐵快運物流的發展提出對策建議。

【關鍵詞】廣西;高鐵快運物流;SWOT分析方法

【中圖分類號】F532.6;U294.1【文獻標識碼】A【文章編號】1674-0688（2019）07-0027-03

0 引言

“十二五”以來，隨著廣西區域經濟的快速發展，交通基礎設施網絡的不斷完善，電子商務的飛速發展，廣西快運物流行業取得了輝煌的成績，同時也面臨諸多的問題。汽車運輸速度慢、安全性低、環境代價大，航空運輸受天氣影響大、晚點率高等問題的影響一直飽受快運物流行業的詬病。而以高鐵為運輸載體的高鐵快運可以從根本上解決上述運輸方式所存在的問題。我國高鐵起步較晚，與發達國家如法國、德國等相比差距還很大，但作為全球高鐵里程最長的國家，我國的高鐵快運物流發展潛力無窮。

1 廣西高鐵快運物流發展現狀

1.1 發展現狀

高鐵物流最早出現在歐盟發達國家如德國、法國，自2014年我國高鐵快運業務正式啟動來，以“當日達”“次晨達”“次日達”為主，采用未載客的O號確認車批量運輸快運產品的高鐵快運基本模式形成。截至2018年3月，高鐵快運在全國所有的高速鐵路列車經停的500多個城市高速鐵路站點運營服務，初步搭建以高速鐵路動車組列車為主要運能方式的快捷運輸骨干網絡。廣西作為西南地區鏈接粵港澳重要交通樞紐，作為絲綢之路經濟帶和海上絲綢之路的重要門戶，獨特的沿邊、沿海、沿江的地理優勢，為高鐵快運的發展提供了得天獨厚的基礎優勢。《廣西高鐵經濟帶發展“十三五”規劃》中指出，“十二五”期間，廣西沿海高鐵、湘桂高鐵、南廣高鐵、貴廣高鐵等相繼開通運營，全區高鐵基本形成了“北通、南達、東進、西聯”的路網新格局，全區高鐵總里程達1 800多km。這些高鐵運輸網絡的形成，為高鐵快運物流的發展提供了基礎條件。2018年11月期間，G422次列車停靠南寧東站，中鐵快運南寧分公司工作人員將一件件紅心火龍果搬到車廂指定位置，通過高鐵快運“鮮味達”業務發往長沙、武漢、北京等地。北海的漁民將剛剛打撈上岸的海產品擺放在漁船上，微商通過高鐵快運“鮮味達”業務將產品快速送達外地客戶家門口。就這樣，消費者足不出戶便可在家坐等新鮮海鮮。社會的發展，以物聯網、云計算為標志的工業4.0時代的開啟，作為連接生產與消費、從田間到餐桌到廢棄物處理所有環節的現代物流產業，已超越金融、科技研發，成為現代服務業中貢獻率最高的新興產業。除已有的公路、鐵路、航空等主要運輸方式外，高鐵快運物流已能綜合現有運輸方式快速、準時準點、能實現大批量運輸、門對門、環保等優勢，是提高現代物流技術發展、降低物流成本的有效手段，是時代發展大勢所趨。

1.2 廣西高鐵快運運營模式

廣西高鐵快運運營模式如圖1所示。

2 廣西高鐵快運物流發展的SWOT分析

SWOT分析方法又被稱作態勢分析方法，是一種常用的戰略分析方法，該方法對內部優勢S（strengths）、內部劣勢W（weaknesses）、外部機會O（opportunities）、外部威脅T（threats）進行評估，分析外部環境中存在的機會和威脅，并結合內部環境中的優勢和不足，定性地做出戰略性決策判斷，在此基礎上對戰略資源進行整合優化。

2.1 內部優勢分析（S）

2.1.1 地域優勢與高鐵快運發展基礎條件

廣西地處中國的華南與西南的相交接處，并且為中國華南和西南地區唯一既沿海又沿邊且省（區）內又有大河貫穿的地區。“十二五”期間，全區高鐵歷程達到1700多km，覆蓋全國13個省、直轄市，動車已成為廣西鐵路運輸的主力軍。日趨完善的高鐵路網為廣西高鐵快運的發展提供了基礎。

2.1.2 速度、安全和穩定性優勢

高鐵是速度僅次于航空運輸的運輸方式，相對于傳統的公路運輸、鐵路運輸，速度優勢明顯，而相對于航空運輸，其安全性高、受天氣影響小。此外，高鐵在運行過程中相對平穩，能在極大程度上保護貨物安全，降低貨物破損率。

2.1.3 成本優勢

我國是一個物流大國，物流成本居高不下已成為影響國民經濟發展的重要制約因素。從廣州鐵路局官網了解到的信息，廣州到長沙的快遞，航空方式約2元/公斤，高鐵約1.5元/公斤，可節約近25%的運輸成本。即高鐵快運成本約為航空運輸成本的75%。高鐵快運的大力發展對于降低物流成本、發展綠色物流有積極的作用。

2.2 內部劣勢分析（W）

2.2.1 沒有貨運專用動車組或快遞車廂

目前，廣西的高鐵快運模式主要以不載客的確認車運營和利用普通載客車的行李箱、大件行李存放處等位置進行快存放，沒有專門的貨運動車組。2018年“雙十一”電商節期間，北京鐵路局首次在北京至長沙G83、G506次復興號動車組設置快遞車廂，一列高鐵快件的運輸能力從此前的500 kg提高至5 t。

2.2.2 高鐵快運業務尚未發展成熟

相對于通達系、順豐、EMS等快遞公司成熟的操作模式和操作程序，高鐵快運起步較晚，加上快運貨物的倉儲、分揀、裝卸、配送等流程的配套尚未完善，因此業務范圍比較局限，還沒有走入群眾的普通生活中。

2.2.3 難以“門到門“和“最后一公里”的運輸

相對于公路運輸而言，高鐵快運不能實現“門到門”的運輸，相對于快遞業而言，高鐵快運難以完成配送末端即“最后一公里”的運輸。

2.3 外部機會分析

2.3.1 政治環境的支持

《廣西高鐵經濟帶發展“十三五”規劃》中指出，“十三五“期間，廣西將進一步完善互聯互通體系，優化高鐵運營模式，提升高鐵運營效率，到2020年，實現市市通高鐵目標，形成以南寧為中心的“12310”高鐵經濟圈，這些政策的支持，給廣西高鐵快運的發展提供了良好的政治環境和機遇。

2.3.2 區域經濟的大力發展

《廣西高鐵經濟帶發展“十三五”規劃》中指出，廣西將進一步發揮地理優勢，不斷推進以石化、鋼鐵、造船為重點的臨港工業，以化工、水泥、機械制造為重點的臨江工業及以鋁業、有色、糖業為重點的臨邊產業的發展，產業集群開始形成。這對物流技術的發展提出了更高的要求，發展高速、準時、安全的高鐵快運物流迫在眉睫。

2.4 外部威脅分析

2.4.1 快遞業的威脅

近幾年，電商飛速發展，促進了快遞行業的發展。據《中國物流年鑒》資料統計，2017年，我國快件業務結構中，電商快件量占比75%左右，達300億件。2017年廣西區快遞業務總量為31 750.3萬件，同比增長39.0%，增速僅次于貴州省，為全國第二。順豐、圓通、韻達、申通、中通和百世物流實現上市，競爭能力增強，占據大半快運物流市場份額，對于尚處于初級階段的高特快運物流，形成巨大的威脅和挑戰。

2.4.2 區域物流業整體發展滯后

廣西屬于西部地區，雖然近年獲得國家支持大力發展產業經濟，但物流業體起步較晚，發展水平不高，尚未形成規模經濟產業，相對于周邊省份如廣東、貴州、湖南等地處于落后狀態，相應的高鐵快運也處于起步階段，物流業大力發展任重而道遠。

2.4.3 群眾觀念影響

鐵路運輸一直以“鐵老大”形象存在于企業和普通民眾觀念里，而高鐵快運現階段一直處于初步摸索階段，主要專注于大宗貨物，對接企業，沒有直接進入普通民眾的日常生活，想做到快遞企業在民眾中的影響力非常困難。

2.5 SWOT分析結論圖

SWOT分析結論圖如圖2所示。

3 廣西發展高鐵快運物流的對策建議

3.1 改進現有高鐵快運自營模式，與快遞公司形成戰略聯盟

2018年8月，中鐵順豐國際快運有限公司在深圳揭牌成立，由鐵路總公司下屬的中鐵快運股份有限公司與順豐控股屬下的順豐泰森控股有限公司共同組建，組建后的公司一方面具備中鐵優質鐵路干線、運力和經營網絡，另一方面具備順豐強大的綜合物流運營能力、市場開發能力和發達的國內外物流網絡，實現了雙方的優勢互補。廣西可借鑒中鐵順豐國際快運公司的運營模式在廣西區開展高鐵快運與主流快遞公司的戰略聯盟，結合廣西特色產業經濟和旅游業，充分利用大力發展高鐵物流的大好機遇，發展廣西高鐵快運物流。

3.2 完善高鐵快運的信息化網絡建設

快運物流發展的一個重要制約因素是快運物流信息不完善。相比較高鐵客運12306客戶端信息接收和處理的便捷性，高鐵快運物流信息網絡尚未完善，還不能實現方便快捷地下單、查看貨物物流狀態和提貨等業務。這要求廣西對建設區內高鐵快運物流信息網絡方面加大投入，建立完善的信息網絡，使客戶能隨時隨地方便快捷地進行快運貨物的下單、繳費、查詢、提貨等業務。

3.3 開發高鐵快運物流高附加值產品

可利用高鐵高速、準時、安全的優勢，發展高鐵快運生鮮物流、冷鏈物流等，以及提供具有較高經濟價值產品服務。冷鏈物流以其高度的專業性和操作的難度性一直被視為物流業關注度較高的一方面，目前隨著電商飛速發展，人們生活質量標準提高，對冷鏈物流的需求空間巨大，而我國冷鏈物流尚未取得很好發展，這對于高鐵快運是很好的機會。廣西應充分借鑒國外如法國、德國高鐵物流發展經驗，電商平臺如亞馬遜的成功經驗來發展廣西高鐵快運冷鏈物流，完善整條冷鏈倉儲、運輸、配送體系，以開拓高鐵快運服務范圍，提高經濟價值。

3.4 推動高鐵快運包裝方式技術變革

被譽為20世紀物流業最偉大發明的集裝箱，能夠讓一個載重幾十噸的龐然大物實現標準化，并且以此為基礎逐步實現全球范圍內的船舶、港口、航線、公路、中轉站、橋梁、隧道、多式聯運相配套的物流系統，最大的成功在于其產品的標準化及由此建立的一整套運輸體系。這從根本上提高了物流運作效率，降低了物流成本，如果廣西高鐵快運能設置專用貨運車廂，配套類似集裝箱式的高鐵快運貨物包裝標準化成套設備，將會大力提高廣西高鐵快運整體運營效率，提升競爭優勢。

3.5 建立高鐵快運專用倉庫網絡、配送網絡

限制廣西高鐵快運物流發展的一個瓶頸是難以解決快運貨物的中轉和“最后一公里”的問題。若能在高鐵站內建立專用的高鐵快運倉庫，以實現貨物的中轉，再擴大貨物配送范圍，照顧經濟發展相對落后地區，或與當地郵政物流等公司聯合形成配送網絡等靈活方式完善貨物“最后一公里”服務，則有利于提升高鐵快運競爭力、搶占快運業市場份額。

3.6 嘗試高鐵快運部分業務外包

廣西高鐵快運物流受來自資源、技術等因素的制約，還不能完全依靠自身提供完善的物流運輸服務，如果能將業務過程進行拆分，將弱勢環節通過簽訂合同的方式外包給有資質的物流企業，充分利用物流企業在物流節點、配送資源等方面的優勢，對于降低廣西高鐵物流成本，提高服務效率有好的促進作用。

4 結論與啟示

相對于西方發達國家在20世紀80年代就開始對高鐵快運物流的探索，廣西甚至我國的高鐵快運物流起步較晚，在貨運方面還沒有取得良好的經濟效益。通過上述高鐵快運物流SWOT分析，指出了高鐵快運物流的優勢和機遇，道出了存在的問題和面臨的威脅，作為一種能集目前所有運輸方式優點于一體的新型運輸方式，我國高鐵快運物流有巨大的提升空間和發展潛力。隨著工業4.0的到來，大力發展綠色物流成為總體趨勢，高鐵物流將在國民經濟的發展中扮演著越來越重要的角色。

參 考 文 獻

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[責任編輯：鄧進利]