后減震器異響分析解決

吳楠

【摘 要】文章對后減震器異響問題進行分析，通過對比和試驗確認防塵膠套是產生異響的主要原因，并制定對應解決措施。提供一種解決后減震器異響問題的思路，可預防在類似結構車型上出現同種異響問題。

【關鍵詞】后減震器;防塵套;異響

【中圖分類號】U472 【文獻標識碼】A 【文章編號】1674-0688（2019）10-0093-02

1 概論

噪聲、振動與聲振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness，NVH），是各大整車制造企業的重點關注問題，是汽車制造質量的一個重要指標，也是客戶對汽車最直觀的感受。NVH問題在整車故障中占有很大的比例，其中最突出的就是噪聲故障，解決噪聲問題是整車制造行業面臨的重要課題。

2 問題現狀

2.1 某車型后減震器異響

在跑壞路時，車輛后部有明顯的異響，多次壞路試驗之后確定異響源為后減震器。異響表現為經過顛簸路和扭曲路時，能聽到“哆哆”的聲音。

2.2 問題分析

2.2.1 后減震器互換驗證

A為異響車，B為無異響車。將A和B后減震器拆下，A后減震器裝上B車，B后減震器裝上A車，跑壞路驗證。后減震器互換后，A車無異響，B車有異響。異響是跟著后減震器產生的，可判斷異響是后減震器故障導致。

2.2.2 后減震器分析

對拆下的后減震器進行分析發現，后減震器防塵膠套變形，且有兩種表現模式：一種為后減震器防塵膠套與減震彈簧干涉;另一種為后減震器防塵膠套與減震彈簧無干涉（如圖1所示）。

兩種不同的零件狀態都有異響問題，由此可見，導致異響產生的原因有多種。

2.2.3 后減震器零件質量排查

對供應商庫房零件進行排查，沒有發現后減震器防塵膠套變形情況，可排除零件不合格的原因。零件在運輸過程中采用的是豎排排列方式，每個零件單獨固定放置，不存在碰撞擠壓導致防塵膠套變形。對生產線旁零件進行排查，同樣沒有發現后減震器防塵膠套變形情況。后減震器在裝車前，零件狀態良好，故障原因出現在裝車后。

2.2.4 防塵膠套變形

從后減震器設計數據上發現，防塵膠套與減震彈簧的間隙為4.7 mm，防塵膠套與減震器的間隙為4.25 mm（如圖2所示）。

設計間隙不足，若防塵膠套變形存在干涉風險。因為零件尺寸問題，所以防塵膠套與減震彈簧、減震器的間隙無法直接增大，需要找出防塵膠套變形的原因。

2.2.5 臺架試驗

將5件故障后減震器（編號1～5）分別上臺架做試驗，結果表1;將5件未裝車后減震器（編號6～10）分別上臺架做試驗，結果表2。

通過故障件上臺架試驗發現，無論防塵膠套與減震彈簧是否干涉，異響問題一直存在;而另一組數據表明，防塵膠套的變形是在后減震器運動過程中產生的。

臺架試驗過程中，發現了導致異響的兩種原因：①后減震器在運動時，防塵膠套發生了偏擺（如圖3所示）。防塵膠套與減震彈簧間隙小，偏擺導致防塵膠套與減震彈簧干涉，后減震器在上下運動過程中，防塵膠套與減震彈簧碰撞產生異響。②后減震器運動到上極限時，防塵膠套與緩沖撞擊面接近平齊（如圖4所示），在落下時，防塵膠套會與緩沖撞擊面碰撞，產生異響。

3 問題解決措施

分別對兩種故障原因制定以下措施。

（1）增加緩沖塊和活塞桿的過盈量和接觸長度，過盈量增加至0.2 mm，減少防塵膠套的偏擺量。此外，在緩沖塊頭部增加側向支撐的凸筋，頂住防塵膠套，減少偏擺量（如圖5所示）。

（2）增加防塵膠套長度，使減震器運動到上極限時防塵膠套底部低于緩塊沖撞擊面，這樣就不會發生碰撞（如圖6所示）。

（3）因為防塵膠套與減震彈簧、減震器的間隙無法更改，所以將防塵膠套下端的厚度由1.5 mm減小為1.0 mm，變相增大防塵膠套與減震彈簧、減震器的間隙（如圖6所示）。

4 措施改進效果

解決措施實施后，汽車在跑壞路時不會聽到“哆哆”的異響。觀察后減震器，防塵膠套沒有出現變形情況，解決了異響問題。

5 結語

異響是汽車設計制造的重點問題之一，解決異響問題需要熟悉零件結構和零件的工作原理，合理運用各種工具，找到根本原因，制定解決措施。解決問題后，還要總結和吸取經驗，在設計上避免再次發生同樣的問題。

參 考 文 獻

[1]濮良貴，紀名剛.機械設計[M].第8版.北京：高等教育出版社，2006.

[2]孫桓，陳作模，葛文杰.機械原理[M].第7版.北京：高等教育出版社，2006.

[3]韓小偉，郭文舉.某汽車滑柱減震器異響分析[J].科技創新與應用，2018（17）.