孔濤：WAKILINAYYUKA 酋長

陳思 韓劍利

“我并不是第一個在尼日利亞被封為酋長的中國人。僅在我們單位，我已經是第四位受封的酋長。

據我所知，這些年在這里被封為酋長的中國人近10位。”

“我們單位，我是第四位酋長”

酋長制是非洲的傳統制度，酋長在當地也稱為“土皇”（土地掌管者，英文King），土皇住的房子叫做“王宮”。其擁有相當大的權利，決定著他所管轄范圍內大大小小的事情。有著近1.8億人口的尼日利亞由250多個民族組成，作為部族傳統領袖，土皇至今仍然在人民心中享有威望，并受到政府的尊重。

孔濤加冕儀式的舉辦地就位于土皇的“皇宮”，這是平日里酋長委員會開會的地方。當天，在場的都是當地酋長委員會的成員和禮儀官，還有30多名孔濤的中方同事，屋里屋外加起來近百人。盡管女同事們對孔濤受封的服裝抱有巨大的好奇，但根據尼日利亞當地習俗，授封前這一套相關的物品是不能被女性觸碰的。

土皇進門后端坐在自己的位置上，周圍人用兩只手把衣袍撐開，把土皇圍在中央——這是迎接土皇的一種方式。而后，土皇親自為孔濤套上白袍、戴上帽子、披上披風，那件按照非洲傳統樣式制作的刺繡披風來自距離阿布賈幾百公里遠的卡諾地區，是專門為了這場儀式帶來的。最后，土皇將象征酋長地位的彩條權杖和證書授予孔濤，授予他封號“WAKILIN AYYUKA”，意為“工程領袖”。

在儀式現場，從部落首領的穿著可以看出其地位的高低。首領們的帽子都是用布纏的，纏完之后拽出來一點。土皇帽子上有兩個像兔耳朵一樣拽出來的形狀，孔濤的只有一條，還有些級別更低的酋長則是圓頂。

授封合影留念后，土皇派了兩個當地人護送孔濤回到單位營地，一整套儀式才算結束。

在尼日利亞，酋長通常由當地受尊重的人擔任，在民間有很高的威信。孔濤成為這里的酋長，事實上只是土皇授予其的一個封號，用以紀念和表彰他在鐵路項目中為當地做出的巨大貢獻。

“我能夠很有信心地說，他們已經把我當成家人了。”被當做“家人”這樣的待遇，并不是人人都有。“現在，我去當地的政府機關開會辦事，他們不會喊我的名字，而是直接稱呼我的封號。我并不是第一個在尼日利亞被封為酋長的中國人。僅在我們單位，我已經是第四位受封的酋長。據我所知，這些年在這里被封為酋長的中國人近10位。”

造了鐵路造地鐵

尼日利亞，位于西非東南部，瀕臨大西洋。這里是非洲第一人口大國，同時也是非洲第一大經濟體。有著非常豐富的石油礦物等能源資源，還有數不清的珍稀動物和植物。

中尼兩國飛行距離相差1萬多公里，沒有直飛航班。通常，孔濤與同事們要先坐11個小時的埃航，從北京飛到埃塞俄比亞，然后再飛5小時轉機到尼日利亞首都阿布賈。

9年前，初來乍到的孔濤沒有想到，這個他們要來修建鐵路的地方，曾是“蟒蛇與猴子的故鄉”。“從前這里都是荒地，也沒什么人。我剛來的時候是參與阿卡鐵路的建設，主要做四電方面的工作。”

上世紀60年代初，尼日利亞國內鐵路網絡干線總長度達3505公里。在此之后，由于設備老化、腐敗和管理不善，尼鐵路運營幾度陷入癱瘓。

在2006年北京舉行的中非合作論壇上，尼交通部與中土集團公司簽署了尼日利亞鐵路現代化項目。該項目南起尼最大城市、經濟中心拉各斯，途經首都阿布賈，北至北部重鎮卡諾，線路全長1315公里。

孔濤參與的第一期阿卡鐵路（阿布賈——卡杜納），線路總長186.5公里，沿途共有9個車站，自南向北先后經過尼日利亞首都阿布賈、尼日爾州和卡杜納州。這一項目于2013年2月開工建設，在克服了綁架、恐怖襲擊、埃博拉疫情和50多攝氏度的高溫等諸多困難后，僅用了不到兩年的時間即告完工。2016年7月26日，阿卡鐵路正式通車運營，從阿布賈到卡杜納的路程時間已縮減至1小時左右。

“這可是非洲首條使用咱們中國標準的鐵路！阿卡鐵路到現在為止通車1000多天，累計發送的旅客已經超過了150萬人次，而且始終是安全運營。”說到曾經參與的項目，孔濤侃侃而談，“因為現在只有兩列車，每天只開四個往返，受制于當前的車次現狀，如果將來車次數量再增加的話，發送旅客的數量也會激增。”

尼日利亞政府目睹鐵路為沿線經濟發展和老百姓出行帶來的巨大便利，更加肯定了交通現代化對國家發展的重要意義。所以，阿布賈城鐵項目也在同期建設之中。

由于在工作中的出色表現，孔濤同時被任命為阿布賈城鐵項目的項目經理。他夢寐以求的“大項目”終于來了，阿布賈城鐵——這條西非地區開通的第一條城鐵，就像孔濤的孩子一樣，時時刻刻牽動著他的心。

“阿布賈城鐵在去年剛剛完成了一期工程，總長大約45公里，雙線運行。你要問它有什么意義，我只能說，它像一根五彩的絲線，我們在穿針引線后，把阿布賈的整個交通線路網盤活了！有了城鐵，阿布賈才算是有了立體交通網絡！”

運營里程僅有幾十公里的阿布賈城鐵，連通了阿卡鐵路和阿布賈的機場航站樓，同時接引了周邊衛星城和阿布賈市中心，沿途停靠的站點與公交車站互聯。一條城市鐵路，真正成為了城市的脈搏，也成為了孔濤和他的團隊最驕傲的作品。

三年前，阿布賈城鐵剛剛竣工通車時，有一位老人突然找到了孔濤。老人已七十多歲高齡了，當年在阿布賈首都新建之時，參與過交通網的規劃設計。老人很慶幸在自己的有生之年看到了阿布賈城鐵通車。“那時候我一下子從他身上看到了我們國家老一輩工程專家的影子，所謂大國工匠就是這個意思吧。”

目前，阿卡鐵路與阿布賈城鐵這兩個項目投入運營后，中方共有八十人左右的團隊在一線參與管理和運營。這與鐵路建設時期動輒幾百人的大型團隊相比，已是精簡了許多。但孔濤告訴我們，這兩條鐵路線對于尼日利亞建設方而言，絕不僅僅意味著幾百人的就業。

“最高峰的時候，每一個項目都可以直接產生將近5000人的就業機會，而這僅僅是直接參與建設的尼方人員數量。在建設時期，鐵路沿線的建材市場、商店、服務業也得到了飛速的發展，這些間接產生的就業崗位和對當地經濟發展的拉動作用，是不可估量的。”孔濤驕傲地說，“昔日蟒蛇與猴子的故鄉，現在的村莊規模變大了，房地產商進駐了，工業園區也建起來了。一條鐵路線，其實就是一條經濟走廊啊。”

交大團隊交大魂

孔濤在尼日利亞待了九年。

一般而言，項目經理會由土建專業出身的人來擔任，畢竟在讀書期間的理論架構和實踐參與，讓他們能夠迅速上手。但這對于機電專業出身的孔濤而言，也并不是難題。

“項目經理是整個項目的操盤手。”孔濤語氣很堅定，“這是對你整體統籌能力的考驗。”

鐵路是一個綜合性的學科領域，施工、技術、商務、人力調配，這一切一切，都是孔濤作為一個項目經理需要考慮的內容。孔濤不知道的是，國內的同事們在聽說他負責了整個阿布賈城鐵項目之后，紛紛請纓上陣，理由是——“孔濤能做到的，我們也能做到！”

孔濤言語的字里行間都代表了大國工匠的專業、責任和擔當。回國工作的理由有千千萬萬個，留下的理由卻不太多。他是唯一一個跟進阿卡鐵路和阿布賈城鐵這兩個項目到最后的人。

孔濤的頭銜是“中鐵建中土尼日利亞有限公司運營事業部總經理”，核心管理團隊有20多人，加上一線的團隊總計80多人，負責阿卡鐵路段和阿布賈城鐵這兩大項目的所有日常運營工作。

這位2010年畢業于北京交通大學機械制造及其自動化專業的高材生，與如今的中土集團董事長、中土尼日利亞分公司總經理，及團隊里的4名核心骨干均來自北交大。可以說，“一帶一路”在異國的建設項目中，燃燒著熊熊的交大魂。

“我在交大學習的是機電專業，工作的這些年里，回想從前在校園里學到的基礎知識， 那時候容易想當然，但是理論一旦結合實際，就會有太多不可控因素，有可能是你想都沒想過的，如果生搬硬套理論，一定沒什么好結果。”

孔濤在入職之后，跟著單位的導師探索實踐中的行業領域，順利實現了理論知識到實際工作的過渡。“這些年我逢山開路，遇水架橋，鋪過鋼軌，蓋過房子。曾經根本沒有接觸過的工作，也都慢慢學會了。”

“我感覺學校給我的教育，最重要的不在于那些專業知識，而是對能力的培養。發現問題、分析問題、解決問題——這三個能力讓我能很敏銳地捕捉到問題的關鍵點，然后著手去做，在不斷拓展的其他業務領域里，也是如此。” 在“一帶一路”項目中，像孔濤一樣致力于援助建設的交大人不計其數，作為一個機電人，他們用自己的專業所學，踐行著“誠樸務實”的機電精神，推動著更多的國家完成基礎建設。