均衡的藝術

宋一行

相信對不少圈外人而言，寶沃還是個相對陌生的品牌，但事實上，寶沃汽車在“復活”后的這5年里，已經經歷了一輪大起大落，這次試駕的主角便是這個品牌的旗艦車系的旗艦款——寶沃BX7TS。

X7TS上的6AT變速箱并沒有太多科技含量，但在平順性上，它已經做到了同級頂尖的標準

其實在南方城市，兩驅版本的28T版已經完全夠用了，這臺BX7TS更適合出現在輕度越野路況以及北方多雨雪的城市。在市區行駛時，如此充沛的動力多少有些“過載”。就品質而言，BX7TS確實有德系的功底在。相信假以時日，在新東家神州優車的全新銷售理念真正鋪開后，寶沃汽車的輝煌還是值得期待的。

寶沃品牌在1919年誕生于德國不來梅，在隨后的幾十年里，寶沃汽車扮演了德國汽車工業的重要角色，其生產轎車、跑車、巴士以及各種商用車輛。1954年推出的出口全球的Isabella（伊莎貝拉）車型，總銷量達到20多萬輛，在當時被稱為“夢想者之車”。然而，到了1961年，寶沃汽車出現嚴重虧損，最終宣布破產，徹底退出汽車市場。

直到2014年，中國的商用車品牌福田汽車花費了500萬歐元購入寶沃品牌，復活后的第一款車型便是我們今天試駕的主角——BX7，寶沃汽車所標榜的德國血統、德國工藝、德國品質讓這個品牌在上市之初嘗到了甜頭。這款車于2016年正式上市，上市當天便售出近6000輛，之后半年內更是斬獲了4萬輛的訂單，可見福田汽車復活寶沃汽車這一決策可謂是神來之筆。然而好景不長，售后維護的建設時間過短，加之汽車市場的整體萎靡導致寶沃在之后幾年中連續虧損，在2018年底，神州優車以打造全新銷售網絡的理念從福田汽車麾下接手了寶沃汽車這個品牌。

在我們眼前的2018款BX7TS其實已經是BX7的中期改款版本，2018款的BX7包含了5座以及7座共15款配置，動力清一色是2.0T的發動機，只是TS版本的動力參數被壓榨得更高。在銷售方面，值得一提的是，寶沃BX7提供了不限年限、不限里程的質保，這在國內汽車圈內還是很少見的，也是寶沃品牌作為后起之秀能夠招攬到大批用戶的一大倚仗。

來到BX7的車頭位置，BX7的車身設計并沒有采取任何激進的設計手法，而是基本沿用了經典的設計思路，如家族式直瀑前格柵、貫穿式前大燈，底部的霧燈造型也十分中規中矩。這種設計的好處是比較符合中年人的調調，即便過去多年，這種設計也不會產生太多審美疲勞。BX7的長寬高分別為4715毫米、1923毫米和1687毫米，軸距為2760毫米，放在目前的中型SUV中就尺寸而言并不出挑。19英寸的刀鋒雙色鋁合金輪轂造型相當別致，輪胎規格為235/55R19。

車尾采用了立體式設計，尾燈造型與前大燈相呼應，排氣采用了雙邊單出的布局，圓口造型顯得相當務實。BX7采用的是電動尾門設計，打開后，可以看到一個相當平整的后備廂，其常規容積為545升，在完全放倒第二排座椅后，可以獲得最大1377升的容積，在跑建材市場或朋友搬家時，BX7足以承擔重任。

進入到車內后，大尺寸的圓形方向盤非常復古，整個中控臺區域基本為軟性材質包裹，門板內側以及扶手區域也采用了皮革材質，觸摸時手感還不錯。低配版的機械儀表盤不同，這臺頂配的TS版本采用了全液晶儀表盤，集成的行車信息更為豐富。中控臺空調出風口上端鑲嵌了一塊12.3英寸的液晶屏，其搭載了B-Link智能互聯系統，除了常規的導航、云服務、多功能語言操控、CarPlay等，還可以實現智能遠程控制。中控屏的反應速度和操作靈敏度都很不錯，360°全景影像、倒車影像以及倒車的轉向輔助線都有配備。

作為中型SUV，后排空間自然是重中之重，1.81米的男士乘坐于后排時，頭部尚有3指空間，而腿部空間尚有一拳。座椅的坐墊面積較大，填充物也很充實，腰部和背部的貼合比較到位，座椅整體偏硬，空間表現在中型SUV中屬中游水準。后排配備了獨立空調，只是缺少了后排USB接口這一目前比較熱門的配置。

這臺BX7TS配備的2.0T發動機經過調校后，輸出最大功率為180千瓦，峰值扭矩為340?！っ?。比常規的28T版本發動機最大功率要高出15千瓦，最大扭矩高出40?！っ?。最大功率與GLC300的發動機相同，只是峰值扭矩低了30?！っ?。BX7TS的這臺發動機代號為BWE420B，其采用了許多國際主流的先進汽油發動機技術，諸如缸內直噴、進排氣雙VVT和集成化設計理念。與這臺發動機相匹配的是來自愛信的6速手自一體變速箱。

在實際駕駛中，寶沃的初段動力表現并沒有來得很直接，2000轉/分時最大扭矩才真正爆發出來，峰扭能一直維持到4500轉/分。當我們處于擁堵的高架道路并且為了避免被邊上的社會車輛無故加塞，我們需要在靜止起步時多帶點油門開度，而在逐漸提速后，6AT的變速箱在升擋方面表現得很積極。此時再深踩油門，發動機的轟鳴聲直接能透過車窗傳遞到耳邊，降擋邏輯稍有些延后，但這不妨礙源源不斷的動力傳遞到四個輪子。轉眼之間，時速已經來到了120公里/小時，在保持這個時速巡航時，轉速基本維持在2000轉/分不到。從這些小細節來看，這臺BX7TS還是以燃油經濟性為主要訴求，發動機與變速箱的匹配度頗高。BX7TS的剎車踏板十分線性，這點很符合寶沃一直推崇的“德系品質”，剎車踏板虛位很小，即便你輕踩剎車也能感受到制動系統在進行工作，這更有利提升駕駛者在高速行駛時的信心。

BX7TS采用的是前麥弗遜后多連桿式獨立懸架，懸架的濾震性較好，能直接過濾路面細小的坑洼顛簸，其四驅結構為適時四驅，可以根據實際路況進行智能的扭矩分配，并且原廠還提供選裝電子限滑差速鎖，能提供更優異的越野性能。在隔音方面，BX7TS還是做得相當不錯，在時速80公里以內，我們幾乎聽不到窗外的風噪以及胎噪，唯一的不足是發動機噪音略有些大，在高速提速時稍有些刺耳。