高速公路不停車支付系統(tǒng)運(yùn)行下的風(fēng)險(xiǎn)及防范對(duì)策

方芳

摘要：公路交通發(fā)展過程中出現(xiàn)了一大批智能化系統(tǒng)，自智能交通系統(tǒng)的發(fā)展可以代表公路交通進(jìn)入智能化發(fā)展階段。在智能交通系統(tǒng)中，最具有代表性的就是電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)，該系統(tǒng)的應(yīng)用能夠有效提升高速公路車輛通行率。然而電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用期間也存在較多問題，特別表現(xiàn)在安全風(fēng)險(xiǎn)方面。此次研究主要是探討分析高速公路不停車支付系統(tǒng)運(yùn)行下的風(fēng)險(xiǎn)，并且針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)問題提出針對(duì)性的防范措施，希望能夠?qū)ο嚓P(guān)人員起到參考性價(jià)值。

關(guān)鍵詞：高速公路;不停車支付系統(tǒng);運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn);防范對(duì)策

中圖分類號(hào)：U495 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2019）015-0406-01

在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展情況下，機(jī)動(dòng)車數(shù)量也在不斷增加，導(dǎo)致交通組織承載力面臨較大挑戰(zhàn)。高速公路屬于交通組織當(dāng)中的重要組成部分，在實(shí)際發(fā)展期間存在服務(wù)落后和交通需求度增加問題。因此，為了確保收費(fèi)站能夠快速有效通行，必須推廣采用高速公路不停車收費(fèi)系統(tǒng)。本文主要是圍繞高速公路不停車支付系統(tǒng)運(yùn)行下的風(fēng)險(xiǎn)及防范對(duì)策展開討論。

一、不停車支付系統(tǒng)

高速公路不停車支付系統(tǒng)也被稱為ETC系統(tǒng)，該系統(tǒng)專用車道能夠?yàn)榘惭bECT車載器的車輛提供電子收費(fèi)服務(wù)。當(dāng)前，路橋收費(fèi)站已經(jīng)廣泛開始應(yīng)用不停車支付系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要是通過車載電子標(biāo)簽與ETC車道上的微波天線實(shí)現(xiàn)短程通訊，通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)后臺(tái)結(jié)算計(jì)費(fèi)，以此達(dá)到不停車?yán)U納目的。

二、高速公路不停車支付系統(tǒng)運(yùn)行下的風(fēng)險(xiǎn)及防范對(duì)策

1.車輛通過ETC速度過快風(fēng)險(xiǎn)

如果通過ETC車道的車輛行駛速度比較快，將會(huì)導(dǎo)致車載電子標(biāo)簽與后臺(tái)管理系統(tǒng)無法實(shí)現(xiàn)有效交換，此時(shí)就會(huì)影響交易成功性。所以對(duì)于通過ETC車道的車輛來說，必須對(duì)行駛速度進(jìn)行限制。在通過多次反復(fù)計(jì)算之后得出車輛允許通過的最高速度，在計(jì)算時(shí)需要考慮的因素包括車道自動(dòng)欄桿與觸發(fā)線圈的距離;車輛進(jìn)入線圈時(shí)系統(tǒng)檢測(cè)車輛響應(yīng)時(shí)間;正常交易所需時(shí)間以及系統(tǒng)發(fā)出抬桿指令后至欄桿完全抬起所需的時(shí)間。

2.微波通信互相干擾

微波通信之間所出現(xiàn)的互相干擾問題的具體表現(xiàn)如下：ETC車道相臨近車道經(jīng)過的車輛與ETC車道系統(tǒng)存在錯(cuò)誤通信問題。這主要是由于微波自身具備發(fā)散型特點(diǎn)，在經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試之后，可以有效排除兩者之間的干擾問題。具體如下。第一現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試天線安裝位置和設(shè)置角度問題，由于不同收費(fèi)站之間存在差異性，因此需要根據(jù)實(shí)際情況采用針對(duì)性的改善措施。其次，調(diào)節(jié)微波通信的實(shí)際功率，通過天線被動(dòng)觸動(dòng)啟發(fā)方式，在檢測(cè)到ETC車道有車輛進(jìn)入，才能夠開啟微波通信，避免產(chǎn)生相互干擾問題。

3.車輛逃費(fèi)風(fēng)險(xiǎn)

收費(fèi)人員在發(fā)現(xiàn)車載電子標(biāo)簽車輛入口ETC車道系統(tǒng)報(bào)警之后，應(yīng)當(dāng)對(duì)倒車車輛進(jìn)行攔截，并且將記賬卡內(nèi)信息刪除。以上問題應(yīng)當(dāng)及時(shí)報(bào)告給監(jiān)控員查詢記錄車輛信息。將車牌號(hào)，ETC車道抓拍圖像等特征信息傳輸?shù)较噜徥召M(fèi)站進(jìn)行監(jiān)控，并且上報(bào)給相關(guān)主管部門。其次，車道騙取信息逃費(fèi)。對(duì)于安裝車載電子標(biāo)簽車輛在甲站ETC這道騙取入口信息后倒車，之后從鄰近人工車道領(lǐng)取普通卡上路。在返程時(shí)，甲站鄰近乙站使用帶有甲站入口信息的記賬卡下路。此種行為所導(dǎo)致的損失主要為通行卡流失。車輛駕駛員手中持有乙站Ic卡，該卡就會(huì)被倒賣或者丟棄，從而不繳納乙站至丙站的費(fèi)用。此外，在車輛逃費(fèi)行為中還存在貨車使用客車車載電子標(biāo)簽逃費(fèi)。此種逃費(fèi)行為主要是貨車持有客車車載電子標(biāo)簽，行駛到ETC車道逃費(fèi)。該行為會(huì)導(dǎo)致貨車按照客車載重進(jìn)行計(jì)費(fèi)。ETC車道闖關(guān)。此種方式主要是緊跟前車逃費(fèi)。因此在處理該項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)問題時(shí)需要從以下方面人手：

第一，有目的關(guān)閉ETC車道，使過往車輛行駛的人工車道上。對(duì)車輛上安裝車載電子標(biāo)簽信息準(zhǔn)確性進(jìn)行檢查，對(duì)于存在逃費(fèi)事實(shí)的駕駛員責(zé)令補(bǔ)費(fèi)，并且通知車載電子標(biāo)簽管理部門進(jìn)行改正。

第二，車載電子標(biāo)簽車輛超時(shí)，按照行駛里程和時(shí)間對(duì)車輛逃費(fèi)行為進(jìn)行判斷。如果其他收費(fèi)站查詢超時(shí)車輛時(shí)，應(yīng)當(dāng)提供車輛上路時(shí)的外觀和載和信息。

第三，注重ETC車道管理與巡視，如果發(fā)現(xiàn)貨車通過ETC車道，必須通過有效措施疏導(dǎo)車輛。

第四，通過ETC抓拍圖像辨別車牌和車型信息，與嫌疑車輛進(jìn)行對(duì)比，并且上報(bào)給相關(guān)部門。

第五，車載電子標(biāo)簽車入口應(yīng)當(dāng)詳細(xì)記錄車輛相關(guān)信息，以便與其他收費(fèi)站進(jìn)行查證。對(duì)記賬卡銷售業(yè)務(wù)進(jìn)行完善，并且詳細(xì)劃分車載電子標(biāo)簽安裝程序和制度。

4.車輛誤入ETC車道

對(duì)于不具備車載電子標(biāo)簽車輛，在進(jìn)入ETC車道之后，此時(shí)就會(huì)導(dǎo)致車載電子標(biāo)簽與自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)存在不正確問題，無法進(jìn)行正常交易。在出現(xiàn)該類問題之后，車輛需要行駛至人工車道。但是此時(shí)若后面有車輛，將會(huì)導(dǎo)致?lián)矶聠栴}。在對(duì)收費(fèi)站設(shè)施進(jìn)行分析之后發(fā)現(xiàn)，適當(dāng)加長(zhǎng)ETC收費(fèi)道長(zhǎng)度，確保人工收費(fèi)管理系統(tǒng)道頭與欄桿持平，且ETC收費(fèi)道長(zhǎng)度要高于人工收費(fèi)管理系統(tǒng)，且ETC道欄桿位置也應(yīng)當(dāng)與人工收費(fèi)管理系統(tǒng)頂端齊平。采用此種方式能夠有效處理以上問題，將不具備車載電子標(biāo)簽車輛引入到人工收費(fèi)管理系統(tǒng)車道，便于ETC車道通行效率。

三、結(jié)語

綜上所述，當(dāng)前我國高速公路電子收費(fèi)區(qū)域已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，并且將聯(lián)網(wǎng)電子收費(fèi)納入的電子收費(fèi)區(qū)域聯(lián)網(wǎng)等中，以此實(shí)現(xiàn)不停車收費(fèi)。然而，由于該系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用期間還存在風(fēng)險(xiǎn)問題，特別表現(xiàn)在這輛作弊逃費(fèi)方面。因此，為了降低該行為發(fā)生，必須建立督查機(jī)制，嚴(yán)肅處理車輛逃費(fèi)行為，一直出勤我國高速公路收費(fèi)系統(tǒng)的實(shí)用性，增加經(jīng)濟(jì)效益。