汽車制動性能檢測技術的應用探究

樊玉建

摘 要：汽車的制動性能和汽車的安全性以及舒適性有直接的聯(lián)系，汽車的安全性決定汽車能否安全使用。汽車的制動性能檢測也是汽車年檢和年審的一個重要指標。汽車的制動性能是非常重要的，一旦汽車的制動性能不好，那么就會嚴重威脅到汽車的行駛安全，嚴重的情況下駕駛者會無法控制車輛，從而造成交通事故。

關鍵詞：汽車;制動性能;檢測技術

汽車的行駛中，如果汽車的制動性能不好，那么車輛就會出現(xiàn)制動拖滯、制動距離過長、制動無力、制動踏板跳動、制動跑偏等現(xiàn)象，可能還會制動側滑的情況，很容易造成交通事故。生活總很多的交通事故都是因為汽車的制動性能不良所導致的，因此汽車的制動性能的檢測是非常重要的，一定要嚴格檢測汽車的制動性能。

1 汽車制動的全過程

1.1 汽車制動時間

汽車的制動時間有四個階段，分別如下：第一，駕駛者的反應時間，這個時間一般是0.3s～1.0s之間，這個階段的汽車是正常行駛的，和汽車無關，只和駕駛者有關。第二，制動器的作用時間，這個時間一般是在0.2s～0.8s之間，這個階段可以一定程度上看出汽車制動性能的好壞。第三，汽車的持續(xù)制動時間，這個階段汽車減速行駛，一直到汽車完全停止，這階段是可以有效的檢測出汽車的各項制動性能的，比如汽車的制動率、汽車制動力不平衡率的大小以及汽車的前后軸制動率。第四，汽車的制動釋放時間，這個時間一般是在0.2s～1.0s之間，這個時間汽車是已經完全停止，這個階段對本次制動過程已經沒有任何影響，但是對汽車下次的起步是會造成影響的。

1.2 汽車制動距離

對于汽車制動距離，它主要是指給汽車一個初速度制動，直到汽車停止，汽車停止后所駛過的距離就是汽車制動距離。汽車制動距離是汽車制動性能的參數(shù)，不可以單獨去檢測車輪的制動性能，汽車制動距離是最直觀評價汽車制動性能的參數(shù)[1]。

1.3 汽車制動跑偏

在汽車制動的時候，出現(xiàn)自動向右或者自動向左偏離的現(xiàn)象，就是汽車制動跑偏。如果汽車出現(xiàn)制動跑偏，那么駕駛者就要不斷的去調整駕駛方向，制動跑偏很容易發(fā)生交通事故。在我國《機動車安全技術檢測項目和方法》中有關于汽車制動跑偏的規(guī)定：讓車輛在一定的情況下正直行駛，駕駛者雙手輕撫方向盤，急踩制動踏板，然后快速松開，這樣可以簡單的查看汽車是否有跑偏現(xiàn)象。

1.4 汽車制動系統(tǒng)磨合

美國有對汽車的制動系統(tǒng)磨合進行規(guī)定，讓汽車在一定的速度下進行減速制動直到停車，重復多次，每一次制動之后都要留有一定的冷卻時間。在磨合期過后，可以按照廠家的說明書對汽車的制動系統(tǒng)進行適當?shù)恼{整。

1.5 汽車發(fā)動機熄火制動

美國對汽車發(fā)動機熄火制動的規(guī)定是指在車輛滿載的情況下，讓車輛以一定的速度行駛，然后在規(guī)定時間內停止，重復多次，如果達到要求，則說明汽車發(fā)動機的熄火制動合格。

1.6 汽車的駐車制動

駐車制動是指在汽車空載的情況下，讓駐車制動系統(tǒng)可以保證汽車在一定角度的坡道上正反方向都保持不動，保持時間不能小于規(guī)定時間。

1.7 汽車的熱衰退

汽車的制動過程中，會有大量的熱量優(yōu)先存到汽車的制動盤中，然后從制動盤散發(fā)到空氣中。在山路制動的時候，制動盤的環(huán)形部位會局部發(fā)熱，產生高溫，這樣時間一久，就會讓制動摩擦片有熱衰退的現(xiàn)象。

2 汽車制動性能檢測的指標

2.1 軸制動率

軸制動率是軸的最大制動力和軸荷的百分比。對于乘用車、其它總質量在3500千克以下的汽車，前軸的軸制動率要大于等于60%，后軸的軸制動率大于等于20%，鉸接客車、鉸接式無軌電車、汽車列車，前后軸的軸制動率沒有做出具體的規(guī)定，其它機動車和列車，前軸的軸制動率大于等于60%，后軸的軸制動率大于等于50%對于微小型載客汽車，軸制動率是按照動態(tài)軸荷計算的，具體是取左右輪的制動力最大時刻所對應的左右輪的軸荷之和作為動態(tài)軸荷[2]。

2.2 整車制動率

整車的制動率是整車的制動力和各軸軸荷之和的百分比。乘用車、其它總質量在3500千克以下的汽車在空載情況下大于等于60%，鉸接客車、鉸接式無軌電車、汽車列車，整車的制動率在空載情況下大于等于55%，其他機動車、列車在空載情況下大于等于60%。

2.3 軸最大制動不平衡率

軸最大制動不平衡率是用來衡量同軸的左右車輪的制動率平衡的。在制動力增長的整個過程中，左右輪的制動力之差的最大值和左右輪最大制動力的百分比就是軸最大制動不平衡率。軸最大制動不平衡率是在加載測試狀態(tài)下制動檢驗臺測得的軸荷來計算的，對于新注冊的車，它的前軸的軸左右輪差的最大值小于等于24%，左右輪最大制動力中的大值小于等于20%，后軸的軸制動力大于等于該軸軸荷的60%時，后軸的軸軸左右輪差的最大值小于等于30%，左右輪最大制動力中的大值小于等于24%，后軸的軸制動力小于該軸軸荷的60%時，后軸的軸左右輪差的最大值小于等于10%，左右輪最大制動力中的大值小于等于8%。

2.4 車輪阻滯率

制動阻滯是指在汽車的行駛中，在踩下制動踏板后再抬起制動踏板，不能讓制動迅速的接觸的情況。如果車輛的制動阻滯過大，那么對汽車的起步性能肯定是會有影響的，同時還會造成蹄片燒蝕、制動器太熱等現(xiàn)象，讓汽車的制動性能降低。

車輪的阻滯率是指該車輪的阻滯力和車輪的軸荷的百分比，車輪的阻滯力是車輪的轉動大于5秒的時間內所測得的車輪阻滯力的平均值。國家有相關規(guī)定，汽車的車輪阻滯率都要小于等于車輪輪荷10%。

2.5 駐車制動率

為了防止汽車在停止后在繼續(xù)移動，就利用了駐車制動器，目前的駐車制動器主要有腳踏操縱和操縱桿操縱著兩種。駐車制動器主要是利用平衡器施加在駐車制動器上的力，來達到制動功能。

駐車制動率是最大駐車制動力和整車靜態(tài)質量的比值。在檢測汽車的駐車制動率的時候，汽車是處于空載狀態(tài)的，駕駛者放開制動踏板，在6秒內，在踩下駐車制動踏板。駐車制動率要大于15%。

3 汽車制動性能的臺試

對于制動性能臺試測試的設備主要有三類，包括滾筒慣性式ABS制動試驗臺、平板式制動試驗臺和滾筒反力式制動試驗臺。下面主要分析平板式制動試驗臺和滾筒反力式制動試驗臺。

3.1 平板式制動試驗臺

平板式制動試驗臺主要是用于前輪驅動的汽車。平板式制動試驗臺可以很好的反映出汽車制動時的荷載轉移，檢測時間少，檢測方式簡單，很容易模擬道路附著的情況。同時，平板式制動試驗臺的占地面積較大，而且不可以進行流水作業(yè)，還存在一些安全問題，重復性很差，檢測的時候需要借助跑道，平板式制動試驗臺的局限性較大[3]。

3.2 滾筒反力式制動試驗臺

滾筒反力式制動試驗臺按照同時測量的車軸數(shù)，可以分為三類，包括多軸式、單軸式以及雙軸式，目前采用的大多是單軸式。滾筒反力式制動試驗臺主要由滾筒裝置、車輛裝置、指示與控制裝置、驅動裝置預計舉升裝置組成，其中的滾筒裝置是由主。從滾筒組成的，兩個前低后高，兩個滾筒之間還有一個第三自由滾筒，這第三自由滾筒可以很精確的測量出輪速，如果滾筒和車輪之間有滑移現(xiàn)象，那么在滑移率達到30%的時候，電動機就會停止轉動，對電動機進行有效的保護，也能避免滾筒把輪胎劃傷。第三自由滾筒具有啟動電動機的作用和汽車到位的作用，這種作用是在電動機不能啟動或者電動機自動停止轉動的情況下會起作用。滾筒反力式制動試驗臺的檢測原理是滾筒去驅動車輪，車輪會利用制動系統(tǒng)讓滾筒停止轉動，這個時候，滾筒式反力制動試驗臺中的顯示裝置就會顯示出制動力的大小。

滾筒式反力制動試驗臺的檢測過程是按照國家標準GB18261-2014《機動車安全技術檢驗項目和方法》中的規(guī)定去檢測的，具體過程如下：第一、需要檢測的汽車各軸都要完全放在稱重儀上，汽車居中直線行駛，然后按照規(guī)定時間把車停放好，檢測出汽車各軸的靜態(tài)軸荷。第二、需要檢測的汽車居中直線行駛，把需要檢測的車輪全部放在滾筒上，同時，變速器一定要在空擋狀態(tài)。第三、啟動滾筒的電機，大約在2秒后采樣，一定要注意采樣的時間，大約是在5秒，測量采樣過程的阻滯力，然后取平均值，這個平均值作為阻滯力，然后計算每個車輪的阻滯力比值。第四、在檢測中，檢驗人員一般都是在5s～8s之內將制動板踩到制動性能檢測所規(guī)定的制動踏板力上，或者把制動踏板逐漸踩到底，然后檢測汽車左右車輪的制動力增長的數(shù)值和汽車左右車輪的最大制動力，同時，還要檢測汽車的每一個車軸，把每一個車軸的左右車輪的制動力之差以及百分比、整車的制動率、每一個車軸的制動率全部計算出來[4]。

4 結語

從上文可以看出，汽車的制動性能的檢測是非常必要的，汽車的制動性能與汽車的行駛安全、停車安全都有必然聯(lián)系，汽車的制動系統(tǒng)也是汽車中出現(xiàn)故障比較多的一個系統(tǒng)。汽車的制動性能檢測在很大程度上都可以有效的保證汽車的安全性和舒適性。上文通過對汽車制動的全過程進行分析，對汽車制動性能的指標和參數(shù)進行明確，以及汽車制動性能的測試技術，多方面去看汽車制動性能的重要性，汽車制動性能檢測技術對汽車制動性能測試具有重大的意義。

參考文獻：

[1]徐同華，張貝.汽車制動性能檢測技術探究與應用[J].汽車維修，2018，275（11）：19-21.

[2]鄧燦明.汽車檢測技術應用與研究[J]. 機電工程技術，2014（5）：182-184.

[3]張改.汽車制動性能測試方法分析與研究[J].中國測試，2010，36（4）：34-37.

[4]胡朝陽.汽車制動性能檢測問題研究[J]. 科技致富向導，2014（17）：208-208.