關于新經濟形勢下中小航司的發展困局研究

吳限勝

【摘 要】近年來我國交通事業發展態勢良好，各地航空航司規模擴大，越來越多的民航公司開飛，這是我國民航業發展的新生力量，其誕生與成長得到社會的廣泛關注。基于此，本文以中等航空航司作為研究對象，分析新經濟形勢下企業面臨的發展困局，結合國內外經濟實際情況，更新觀念，加大政策扶持，引進專業人才，以此推動行業發展前景。

【關鍵詞】新經濟形勢；航空航司；發展困局

隨著國內民航市場的進一步開放和民資不斷參與其中，使航司找到了新的發展契機，企業的設立對民航市場帶來新的影響，面臨發展機遇的同時也會迎來新的挑戰。面對實力強大、在市場中占據主導地位的民航巨頭企業，中等航空航司應如何破解發展困局，這將是企業領導者與管理者關注的重點問題。

一、新經濟形勢下中等航空航司的困局分析

2018年我國民航完成固定資產投資810億元，新建、遷建運輸機場9個，新增跑道6條、停機位305個、航站樓面積133.1萬平方米，運輸機場總數達235個。今年2008年，7個機場也陸續審批通過；國內航空公司也已多達七十多家；加之國際交流合作的日趨擴大，國際航線的市場也在迅速擴張。這些都給中等航空航司帶來了新的發展機遇。然而，行業規模的加速擴大與航司自身企業擴張的資金、利潤來源以及管理缺形成了新的困局。具體如下：

（1）航空航司的發展面臨著資金瓶頸制約。企業實際經營中，新進航空公司的資金門檻不斷提升，2004年民航局規定的資金門檻為8000萬（非通用航空公司），這還是早期民航注冊資本。隨著近年來產業的繁榮與發展，民航已經成為高成本資金鏈密集型產業，越來越多中等航空航司的涌現，白熱化的競爭對資金要求迅速提升，但中等航空航司缺乏長期穩定資金來源，一旦市場不穩定，會面臨巨大資金缺口問題。

（2）缺少充足的優質航線以及時刻資源。優質航線和最佳時刻已經被國內幾大巨頭航空公司占據，比如：北京、上海、深圳等航線。中小航空航司難以與其競爭，即便費力取得較優質航線，但航線時刻確并不理想。在無法獲得熱門優質航線的情況下，只能夠選擇冷僻航線，雖然這樣可以避開在主戰場上的競爭，但會受限于銷售市場和客源，并且嚴重缺乏高端商務旅客，不利于企業增長經濟效益。

（3）人才匱乏使中小航空航司無法注入新的力量。巨頭航司巨大的吸虹效應，使新進及中小航空公司缺乏機務人員和飛行員，各管理崗位人才儲備也嚴重不足，企業缺乏管理和經營經驗，企業管理者對行業風險認識不足，難以做好風險管控及應對措施。此外，當前航空行業市場環境還不夠健全，無論是飛機的引進還是航油的供應，這些基本都被主導型企業壟斷，甚至對中小等航空航司采取歧視性對待，中小航司甚至不得不高價進行交易。

（4）其它方面的問題。技術、具體業務操作流程、內部機構設置等諸多待完善。例如：1、機票銷售系統問題，客票改期操作問題，國內航線黑屏有艙位開放，B2B系統操作改期無艙位展示；2、銷售業務部門內部各自為政問題，客服呼叫中心對于改簽旅客，只改有收費的改期，免費改期范圍的，由于沒有利潤，客戶人員拒絕改期的現象經常發生，而反過來又會造成旅客投訴。3、機場值機客服、品牌管理、市場銷售、現場保障、航班計劃編排等等更是，由于各板塊要求考核標準不同，導致銷售難度加劇。

二、新經濟形勢下破解中等航空航司發展困局的戰略分析

（一）加大政策支持，實現產業鏈市場化轉型

為了實現我國民航市場的繁榮，使中等航空航司能夠可持續發展，打破其經營發展困局，不僅需要政府與產業鏈的協同努力，還需要企業自身強化發展戰略謀劃。政策支持可以緩解中小航空航司的發展壓力，實現民航產業鏈的市場化轉型。可以讓中小等航空航司更多參與到相關政策和制度的制定中，使航線資源和時刻資源的分配更加公平、透明，讓中小等航空航司有參與資源分配的權利，并得到政策的優惠與扶持。可以為中小等航空航司撥劃少量熱門航線和時刻，企業積極參與競爭，借此機會壯大自身。政府應鼓勵中小等航空航司在二線城市和三線城市內設立基地，逐漸開放產業鏈市場，引入公平競爭機制，嚴禁市場中出現壟斷行為，保證中小等航空航司在產業鏈中不再遭受歧視[2]。

（二）加強與金融的對接，戰略上開拓創新

強化產業與金融的對接，拓寬企業發展渠道。隨著金融產業的發展與繁榮，由政府主導，實現金融、產業監管部門的對接，制定中小航空航司戰略金融服務計劃，以經營風險控制為前提，允許企業引進更多民間資本，中小航空航司可以通過扶持基金獲得發展。此外，可以優先審批發展狀態良好的民營航空企業“新三板”上市，或者進入主板IPO。面臨著日益激烈的市場競爭，中小航空航司想要從夾縫中找到生存的機會，就要調整戰略，實現戰略上的開拓創新。通過構建明確的發展戰略，確立戰略目標，了解其它航空公司的經營發展現狀，采取與其優勢互補的縫隙戰略，與二三線機場戰略合作，以此作為自身發展優勢，鞏固企業在二線城市和三線城市的市場地位。注重資源的高效利用，整合產業優勢與地域性資源優勢，強化產品質量與服務創新。大力開發營銷產品，以及地面服務收費產品。

（三）制定科學的人才流動機制

科學制定稀缺民航人才流動機制，建立稀缺人才信息庫，通過補貼獎勵機制，鼓勵國有航空企業調配部分人才前往中小航空公司，通過輪崗培訓的方式為中小航空公司帶來鮮活的力量。以人才培養人才，提高中小航空公司內工作人員的實際能力。建立飛行員轉讓中心，保證交易的公開性與透明性，加大對中小航空公司的扶持力度，重視對稀缺人才的培養，提高中小航空公司的人才競爭能力。

（四）引進成熟的實用性銷售系統及營銷管理流程

自發研究銷售系統和營銷管理流程等費人費時，加強行業交流，快速汲取和學習大型航司的優秀做法，促使中小航司快速發展。

三、總結

總而言之，隨著社會經濟的不斷發展和航空事業的繁榮，越來越多的人選擇航空出行方式，新一輪民航熱潮已拉開序幕，中小航空不斷涌現，面對著歷史發展機遇的同時，企業也陷入了經營困境。對此，國家應加大對中小民航企業的扶持力度，加大對人才的培養，從資金和技術力量給與幫扶，從而提高競爭實力，在產業中獲得生存發展道路。

【參考文獻】

[1]焦琳靜. S航空公司貨運業務發展策略優化研究[D].廣東外語外貿大學，2018.

[2]謝泗薪，李蘭.破解我國民營航空公司經營發展困局的戰略五招[J].空運商務，2016（03）：22-24.