地鐵運營網絡化客運服務管理淺析

董華

【摘 要】地鐵運營的正常進展對于城市日常的經濟建設具有很大的影響，而隨著網絡的發展，如何利用較為先進的科學技術，增強網絡信息管理是當前很多工程師都在思考的問題，本文將首先介紹網絡客運服務和日常管理模式的聯系，其次闡述地鐵在運行過程中需要轉變的幾個方面，最后就優化管理方式提出幾點個人建議。

【關鍵詞】地鐵運營；客運服務；管理淺析

我國地鐵的發展自從上個世紀90年代開始到現在為止，其線路運營和網絡的規劃發展還只是處于建設的儲初期階段，各個部分的關聯性不是很高，運營過程中產生的問題并不是很顯著，但是隨著最近這些年來新線路的不斷開發利用，當前網絡形態的不斷普及優化，網絡運營所發揮的效用逐漸在實際中體現出來，具體體現在如下幾個方面：

一、網絡客運服務和日常管理模式的聯系

隨著地鐵線路的不斷增多，城市中地鐵的線路不再是單一且獨立的了，而是每條線路都有著連接，相鄰的車站與車站之間，線路和線路之間，系統之間的關系不斷加深，最為容易發現的一點在于現在很多地鐵的換乘服務變得更加便捷了，各個部分客流數量變化更加明顯，例如自從上海自2010年以來實施一票換乘服務之后，各個站臺的換乘數量由原來的10%上升到20%，隨著網絡線路的相互關聯不斷加大，我們對于網絡的管理提出了更高的要求，尤其是對于系統的組織調度和聯動也做出了全新的要求[1]。

網絡的及時性和唯一性要求得到管理的安全保證.隨著城市人口的不斷增多，上海市地鐵客流量逐漸攀升，在2010年已經超過了全部客流量的20%，預計在2020年將會超過全部人口的50%，南京市地鐵客流量逐漸攀升，在2015年全部客流量為5.7億人次，2018年全部客流量為11.1億人次，客流量增長了95%。城市中各項經濟活動的展開與地鐵基礎建設密不可分，地鐵工作的及時性和唯一性將會對全市的發展具有整體的影響，所以地鐵部門應該建立一套科學合理的方法來確保地鐵的運行方案是科學有效的，其次應該建立適應于網絡系統運行的應急措施和搶修系統，能夠緊急應對各種突發事故，將網絡影響控制到最低，即使發生了問題，也能夠在最短的時間內保證系統的再次運行。

二、地鐵運營網絡客服管理的轉變模式

（一）思想意識的改變

要想真正實現地鐵網絡運營的正常運轉，必須要首先從思想觀念上進行調整轉變，在整個系統的編制環節中，從車站的咨詢服務平臺到員工的網絡信息理念都需要進行實時的轉化，其實際的轉換效果將直接影響到后期網絡運行的效果和可靠性，當然思想觀念的轉變對于目前個體的思想意識來說還是具有一定的難度的，很多方面還是留在傳統的角度去思考問題，未能將線路型的發展理念轉換為網絡發展理念，被動轉換為主動，經驗性轉換為科技型，勞動力密集型轉換為集中管理型。

（二）管理制度的改變

任何組織的管理模式都不是一成不變的，而是要根據實際的公司運營發展情況做出適當的改變，我們以上海地鐵改造方案為例，該地鐵公司的管理模式為標準的傳統金字塔分層管理模式，實行縱向管理的方法，因為管理層較多，地層的人員分布較為復雜，所以實際的管理工作并不是很流暢，管理的效率很低。同時網絡信息時代信息的傳播速度和管理的效率對網絡高效運行的效率影響極大，此時就需要有關的部門整合系統的管理資源，實行扁平化管理放生，減少金字塔中間部分的影響，增強綜合統籌協作能力。

（三）社會期望和內部認知的改變

隨著地鐵網絡運營新模式的開啟，雖然故障的節點和發生的次數保持不變，但是隨著網絡運營規模的不斷擴大，各條線路之間的影響逐漸變大，所以發生故障的頻率會較之前更大[2]。與此相比反差較為強烈的一點在于雖然地鐵的網絡運營在生活中的作用越來越大，但是城市人民對于地鐵發生故障現象的忍耐度越來越低，微小的事故都很可能造成很大的社會輿論，所以當前政府部門應該合理引導輿論的走向從而形成一個合理的期望度。

三、優化網絡客運服務從創新管理觀念開始

（一）創新運營管理機制

為了應對新時期地鐵對于網絡發展的新需求，對當前管理體制進行了較大的改革，例如原有的上海地鐵運營公司和現代鐵軌公司進行了整合，逐漸形成了新的管理體制，新的模式下，成立了兩個不同的控制中心和四家獨立的運營公司，但是他們所遵守共同的原則為增強網絡系統的整體性能，逐漸實現扁平化設計效果，保持公平合理有序的市場競爭。

（二）強化安全保障體系

集中維護體系其主要的目的在于強調所有維修工作的一體化運作，這其中不但包括對于各個不同專業的維修整合，還應該包括日常應急維修工作的平面結合，不但要求搶修的速率還應該講究實際的水平[3]。當前政府建設部門所強調的開放協作概念是指利用當地所有消防，公安等社會各界力量提高突發事件的應急能力，當前我國很多的地區都已經與當地的消防部門建立了安全檢查管理體制，共同開展當地的車站安全檢查，這樣不僅可以有效促進本門本身專業素質的提升，同時還能夠協調各個部門的關系。

（三）優化設計管理流程

當前應該主動利用先進的互聯網技術平臺建立統一資金，物流，服務于一體化的信息系統，從而在根本上提高管理的深度和廣度，例如在日常的倉庫管理工作中，在維修管理環節采用網絡模擬總平臺，后臺分類管理的模式，根據不同物質本身性質的不同，建立一個網上信息的資源管理平臺，從而對所有的物質實施跟蹤記錄，從而也就非常容易掌握每種材料的使用進度和庫存使用情況，這樣也就可以最大程度上減少資源的浪費，提高管理的效率。

（四）創新改革信息發布方式

當前應該充分利用互聯網技術對信息進行有選擇，有重點地發布，同時還應該強化信息發布過程中的透明度和曝光度，畢竟群眾有權利知道國家基礎設施的相關信息，政府應該運用適當的發布方式積極引導人民朝著客流自我平衡的方向發展。

（五）優化設計控制管理

我們國家本著統一管理，分級控制的管理原則，在2016年之后逐漸完善了網絡綜合控制中心，并且還形成了與其他系統的聯動功能，該網絡運營系統可以分為五種等級，不同的等級用不同的線路顏色代表，中央系統由COCC和OCC共同完成，將往日線路分級管理的模式統一改變為現在的分線一體化管理，為地鐵的乘客提供最為優質的服務管理，也有效地提升了服務的效率[4]。

（六）加強新型人才引進的力度

首先應該整合各個技術部門的專業人才，成立網絡研究調查小組，在統一的基地和時間段內完成培訓工作，同時有關負責團隊還應該建立一個綜合考核的評定機制，對于技術人員應該用星級評定的方式加以鑒定，為了能夠全面提升隊伍的綜合素質，還應該引進末尾淘汰制度，激勵所有的員工銳意創新，當前我們國家比較重視柔性人才培養。所以這就要求有關的技術部門和生產團隊共同組織一個工作室，將技術人員和新研發的產品有機融合起來。

四、結束語

結合上文所論述的內容，筆者相信，隨著城市化的不斷發展，在不久的未來，地鐵的建設將會被更加重視，同時隨著人口的增多，城市土地資源的不斷匱乏，利用現代網絡技術提高地鐵運營的管理效率將是未來的重點建設問題。

【參考文獻】

[1]錢緣君.淺談網絡化運營條件下地鐵車輛架、大修的管理[J].交通與運輸（學術版），2011（1）：116-119.

[2]李麗婷，趙威.天津城市軌道交通網絡化運營管理淺析[J].中國管理信息化，2016，19（16）：212-213.

[3]錢雅倩. 基于乘客滿意度的城市軌道交通車站服務質量評價研究[J]. 城市軌道交通研究， 2017， 20（7）：86-89..

[4]劉彩紅.地鐵網絡化運營模式下的區域化維修管理標準研究[J].中國標準化，2018，No.519（7）：92-95.