基于網絡計劃原理的生產計劃管理方法研究與實踐

高永明　王雅君　趙寶峰　王龍

【摘 要】航天制造企業的生產管理活動處于整個項目生命周期的施工階段和動用前準備階段，主要包括結構件生產、總裝測試、評審驗收、交付等內容，是型號項目管理中的最主要階段之一，時間跨度長，專業門類多，管理內容十分復雜。論文將網絡計劃原理和航天制造企業的計劃管理進行有機結合，利用網絡計劃中科學的表達方法和管理方式提升生產組織的科學性、體系性和統一性，加強生產知識的傳承性。

【Abstract】The production management activity of aerospace manufacturing enterprises is at the construction stage and pre-operational preparation stage of the entire project life cycle. It mainly includes the production of structural parts， assembly testing， evaluation and acceptance， and delivery， and? it is one of the most important stages in model project management. It has a long time span， many professional categories， and? the? management content of which is very complicated. This paper organically combines the principle of network planning with the planning management of aerospace manufacturing enterprises， and uses the scientific expression method and management method in network planning to enhance the scientific， systematic and unified nature of production organizations and strengthen the transmission of production knowledge.

【關鍵詞】網絡計劃;制造企業;生產管理

【Keywords】network plan; manufacturing enterprises; production management

【中圖分類號】F273? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文獻標志碼】A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 【文章編號】1673-1069（2019）06-0039-02

1 型號任務分解及邏輯關系的表達

1.1 任務分解

基于網絡計劃原理的生產計劃管理的首要步驟是提出合理的任務分解或任務結構。進行任務分解的合理程度主要表現在任務分解的顆粒度和各任務之間的關系緊密程度。

對于某個大型的航天項目來說，僅在結構件生產方面就有6千項左右的實際作業內容，如果網絡計劃圖分解到這個顆粒度，將不利于后續的邏輯表達、繪制網絡計劃和進度管理。一般來說，項目任務分解的條目數量宜在70～150個，對于大型的航天項目來說，任務分解的條目數量可達到200～240個。此外，任務分解還可以和企業生產派工規則進行結合。

做好任務分解依賴于生產管理人員的實際管理經驗，生產管理人員對項目結構理解得更透徹、層次更明晰，對分解任務之間的邏輯關系理解得更準確、更全面，形成的分解情況就更加貼近實際生產，便于繪制網絡計劃。

1.2 邏輯關系的表達

工作與工作之間邏輯關系的表達方式主要有緊前、緊后和搭接。緊前和緊后是最常見的邏輯關系，可從字面上進行理解與認識，無需網絡計劃的專業知識。搭接是一種較為復雜的邏輯關系，它包括FTS、FTF、STS和STF四種類型，可用英文finish和start的字面意思去理解。FTS表示A工作完成時間與緊后工作B開始時間的時間間隔，例如某些零件涂膠之后，需要自然凝固一段時間后，才可以進行后續的裝配工作;FTF表示A工作完成時間與緊后工作B結束時間的間隔，例如，總裝工作的緊前工作需要達到一定的工作面才可以按時完成。STS表示A工作開始時間與緊后工作B開始時間的間隔，例如，箱體零件齊套一定程度以后，可開始進行箱體裝配焊接。STF表示A工作開始與緊后工作B結束時間的間隔，例如A和B工作完成后形成工作面以后，B工作后的緊后工作C即可開始，使得A工作的開始和B工作的完成之間有了時間間隔約束。

可以看出，搭接的邏輯關系較為復雜，后續還會涉及更為復雜的自由時差和總時差的計算。建議通過合理的任務分解來規避搭接的邏輯關系。

2 繪制網絡計劃圖

2.1 雙代號網絡

雙代號網絡是通過兩個節點和一個箭線來表示某項工作，箭線的上方標示出工作，下方標示出持續時間。利用虛箭線表達虛工作，虛工作沒有實際工作內容，只用于完善各工作之間正確的邏輯關系。繪制雙代號網絡圖的基本要求主要有：不允許出現回路、不能出現多個起點和終點、避免反方向的箭線、盡可能用水平線或斜線等。航天型號網絡計劃有很強的層次性，體現出從零件齊套到部段生產，再從部段生產到總裝測試、交付的整個過程，部段與部段之間主要為并列的邏輯關系。

2.2 單代號網絡

單代號網絡是通過節點及其編號表示某項工作。繪制單代號網絡圖的基本要求和雙代號網絡圖基本相同。

一般從單代號網絡計劃圖完成以后，需要及時引入自由時差和總時差的概念，以便于找到整個項目的關鍵工作和次關鍵工作[1]。自由時差指的是一項工作在不影響緊后工作最早開始時間的條件下，可以利用的機動時間。總時差指的是一項工作在不影響總工期的條件下，可以利用的機動時間。

我們需要根據每個工作的邏輯關系和持續時間，計算每個工作的最早完成時間、最早開始時間、最晚開始時間、最晚結束時間、自由時差、總時差。通過每個工作的自由時差和總時差的計算得到關鍵工作、關鍵路徑和總工期。

2.3 擴展型單代號網絡

對于某個大型的航天項目來說，僅在結構件生產方面就有6千項左右的實際作業內容，而網絡計劃圖僅能顯示百余項已經過認真提煉的分解任務，而非作業任務。為了讓網絡計劃圖更具有操作性，我們提出擴展型單代號網絡的概念，在任務分解時就考慮到對應的作業任務內容。

3 進度管理

實施進度計劃管理的首要工作是檢查并掌握實際進展情況，可以通過型號調度會、綜合計劃協調會、現場會、月份作業計劃考核等實現定時定期地對計劃的執行情況的跟蹤與檢查。由于獲取的信息量非常大，需要利用Project軟件通過網絡計劃圖原理對數據進行整理、統計與分析，然后清晰地記錄在網絡圖或甘特圖上。

其次，根據任務進展情況，判斷關鍵工作和非關鍵工作的工期延誤情況。如果是關鍵工作延誤，由于關鍵工作的總時差為0，勢必將影響到整個項目的周期;如果是非關鍵工作延誤，延誤時間沒有超過非關鍵工作的自由時差，將不會對后續工作造成影響;延誤時間沒有超過非關鍵工作的總時差，將不會造成整個項目的周期;延誤時間超過非關鍵工作的自由時差，但沒有超過總時差，將對緊后工作的開始造成影響，但不會影響整個項目的工期[2]。

最后是進度計劃的調整。當判斷出型號項目的里程碑節點計劃將會造成影響或有部分里程碑節點計劃已經被突破時，需要對現有計劃進行調整[3]。常用的方法是壓縮關鍵工作的時間、減少工作項目和調整邏輯關系。其中，壓縮關鍵工作時間的方法最為常用，比如產品的總裝工作必定是關鍵工作，企業為了守住型號出廠的“后墻”，進行總裝24小時倒班，每壓縮總裝工期一天，就為整個項目節約出一天的時間。減少工作項目和調整邏輯關系主要用于事前控制，一般需要技術、質量部門的參與，通過流程的優化、工藝優化、減少中間工序等方法，也可達到壓縮總工期的目的。

4 結論

本文將網絡計劃原理和航天制造企業的計劃管理進行有機結合，利用網絡計劃中科學的表達方法和管理方式提升生產組織的科學性、體系性和統一性，同時加強生產知識的傳承性，具有很強的實際工程應用價值。

【參考文獻】

【1】孫錫衡，高擁民，等.建設工程項目監理實務[M].北京：水利電力出版社，1995.

【2】熊廣忠.工程建設監理實用手冊[M].北京：中國建筑工業出版社，1999.

【3】丁士昭.建設工程項目管理[M].北京：中國建筑工業出版社，2017.