基于低碳經濟的河南省城市配送問題研究

梁俊杰

【摘要】本文以河南省城市配送為中心環節，詳細闡述了低碳經濟與城市配送的發展，由國內城市配送的產生與發展現狀延伸至河南省的配送現狀研究，在低碳經濟基礎下對其模式、體系、發展進行探析，并提出相應的解決建議，從而使配送成本降到最低化。

【關鍵詞】低碳經濟? 城市配送? 河南省

一、低碳經濟與城市配送

（一）低碳經濟

低碳經濟是指在可持續發展理念的指導下，通過技術創新、產業轉型、新能源開發等多種手段，達到社會經濟雙向發展與保護生態環境保護互利共贏的一種經濟發展局面。低碳經濟實質是提高能源資源的利用率、開發與運用清潔且低碳環保的能源、追求可持續發展，它對于我們來說是一種嚴峻的考驗。

（二）城市配送

城市配送是社會化大生產和商品經濟發展條件下的一種先進的流通方式，按照客戶的基本需求，準時送達到指定的地點。河南省城市貨運量在2015年期間為19.29萬噸，而2016年則達到20.61萬噸，比2015年增加了將近1.32萬噸。2017年中國供應鏈聯盟在廣州市開展第四屆中國城市配送發展峰會活動，并邀請物流界有權威人士共同研討新零售驅動下的城市配送發展現狀。

（三）低碳城市配送的意義

在城市配送過程中實現最大限度促進能源資源使用效率提升，低碳經濟發展也是城市物流企業轉型發展的必然要求。目前我省城市配送方式是創新型快遞柜、校園中轉站、小型超市便利店、快遞驛站、共同配送等。

二、河南省城市配送發展現狀

目前的物流配送模式主要有自營型物流配送、第三方物流配送、配送中心配送等多種新型模式。河南省的配送模式最多的就是鐵路貨物運輸、水運運輸、公路運輸等方式，模式相對來說比較單一。每個領域的貨運量如下圖1所示，

根據人民日報記者分析，河南省開啟了城市綠色貨運，首次批準新能源貨車上崗，物流企業先試先行啟動“綠巴計劃”，解決“最前一公里”集貨和“最后一公里”配送問題。

三、低碳經濟背景下的河南省城市配送中存在的問題

（一）交通擁堵，貨運周轉模式單一

在2016年期間，國家的總貨運量達到438.68億噸，2015年為41.76億噸，對于河南省而言，全省在2015年時期貨物周轉量為6948.05億噸公里，2016年的貨物周轉量達到了7383.54億噸公里，不同領域的貨運周轉模式單一化。

（二）人力資源短缺，信息化效率低

以河南省的家電連鎖零售企業為例子，該企業的物流配送是以綠色物流為基點，運用線上結合線下的運營模式，但河南省部分城市物流配送信息傳遞不夠迅速，信息化程度較低，人力資源更是匱乏。

（三）派件安排不合理，配送質量不高

由于配送行業的技術人才的短缺，以及在派件過程中安排不合理，而導致更多的包裹被積壓，這就會造成末端網點公司對物流配送延誤、物流快遞包裹遺失、外包裝箱破損等多種問題的出現。

（四）車輛過度限行，投遞效率低

在物流配送過程中，主要可能會受到業務方面的驅動和要素方面的驅動的影響，在運輸過程中，物流配送環節很難做到物流配送成本的節省化、信息的及時化、路線的整合化、車輛的專線化等一系列問題。

（五）場地受局限，人員流失過多

在傳統的物流配送模式下，快遞公司招聘員工既有困難又有風險，青壯年勞動力強度逐年削弱。從2013年開始，餓了么、美團、滴滴等平臺開始高速發展，快遞企業的一線人員的減少影響了配送的效率。

四、低碳模式下河南省城市配送過程中的對策建議

（一）推廣智能快遞柜的應用

豐巢企業闖出最后一公里物流新模式，它研發并且推出了一款新型快遞柜，完成了將近5萬臺柜機的布局，每天平均承接超過300萬件包裹的派送，我省可以提議在省內推廣智能快遞柜的應用，提高配送效率。

（二）培養高素質人才，提高信息化程度

挖掘物流人才，校企結合培養更多物流行業的高素質人才，最大限度的為企業配送降低成本，使貨物在配送中更加合理化、經濟化，能夠為客戶提供最便利的服務。

（三）構建以配送為中心的物流服務體系

河南省大型企業配送關鍵環節中可以構建共同配送中心網絡體系，為物流配送過程緩解壓力。

（四）引進新能源物流配送車

2013年至今，在北京、天津、河北、上海等一線城市政府開始禁電、禁摩，不少的快遞員被扣車罰款。河南省借此新推出了新能源物流配送車。我省提倡的新能源物流配送車在很大程度上解決了車輛限行的難題。

（五）實行場地優化，部分配送作業外包

對于場地選擇的局限性，各個物流配送商家可以聯合一起尋找一個場地，物流配送中人員的過度流失，河南省可以采用部分配送任務外包的方式，外包的方式可以適當的解決人員缺失的問題，降低人員的工作強度。

五、結語

城市物流配送成為銜接各大企業與客戶之間的一條重要絲帶，末端物流配送是城市配送環節中與客戶相互合作的環節。城市配送主張低碳環保，社會效益與經濟效益相結合，順應國家低碳經濟的號召，構建可持續發展的配送體系，讓低碳經濟持續發展。