海岸電臺DSC數據融合在航海保障中的應用

潘小英 張正弘

摘 ?要：隨著航運業的迅猛發展，海岸電臺仍將是海上遇險和安全系統的重要組成部分，其中國際西北太平洋搜救協調區DSC業務實時監控與綜合顯示系統的順利建設有效提升了上海海岸電臺現有DSC系統的作用，為國家履行相關國際公約及加強對國內外船舶航海保障能力提供了強有力的支持。本文結合DSC綜合分析系統的運行現狀，重點分析研究了該系統在海事航保領域的下一步推廣與應用。

關鍵詞：海上遇險;DSC;海岸電臺;推廣

1 DSC業務實時監控與顯示系統概述

DSC業務實時監控與顯示系統是在上海海岸電臺原有DSC業務設施的基礎上進行技術擴展，對DSC業務的工作狀態進行實時監控，能夠在電子海圖上疊加直觀地顯示進行DSC呼叫船舶的船位等信息，以便于值班人員迅速地選擇最佳的工作頻段和天線進行后續通信，達到最佳的通信效果，更好地為海上船舶航行安全保障提供支持[1]。

該系統主要有以下功能：

實時提示報警：從已有DSC系統數據庫中提取數據，實時刷新，如有新DSC報警數據，則會立刻將該報警數據信息顯示在電子海圖上，包括MMSI、經緯度位置、DSC類型，消息類型等等;同時電子海圖相應位置會按照報警種類以不同顏色閃動報警圖標，且有聲音報警。

歷史信息查詢統計：從已有DSC系統數據庫中查詢全部歷史數據，并可按照頻率、性質、接收基站、MMSI、時間間隔等各種條件進行自動及手工選擇區域統計分析，并可按照條件定義將相應DSC報警數據同時顯示在電子海圖上，以對報警區域，頻率、時間等因素進行進一步分析。

電子海圖：在電子海圖上標注了電臺基站位置及海事局管理界限等區間。

AIS應用：引入AIS數據同屏顯示，分析比對報警地點，確定周邊船舶（在AIS覆蓋范圍內），協助RCC合理通知周圍船舶在最短時間內施救。

2 推廣運用的必要性

中國海事發展的戰略目標中提到，要建立全面覆蓋的安全通信系統：建設水上安全通信網，完善搜救通信終端，實施全球海上遇險與安全系統（GMDSS），實現船舶遇險報警和通信自動化。這就需要海事部門能夠為船舶提供范圍更廣、質量更高、內容更豐富、時效性更強的航海保障服務。而實時接收遇險船舶報警、通過直觀的顯示迅速確定船位、組織搜救力量和快速出動，對于提高上海海事局乃至整個中國海事系統海上搜尋救助應急反應行動速度意義重大，可以顯著提升海事部門的航海保障服務水平，也是海事局履行《國際海上人命安全公約（SOLAS公約）》保證海上人命和財產安全應盡的職責和義務。

在未來較長的時期，海岸電臺仍將是海上遇險和安全系統的重要組成部分，上海海岸電臺承擔了大量海上船舶遇險安全通信業務，在全球海上遇險與安全系統和我國海上安全通信體系中處于重要地位。本項目提升了上海海岸電臺現有DSC系統的作用，是國家履行相關國際公約及加強對國內外船舶航海保障能力的具體體現。

3 系統在運行過程中存在的問題

該系統的順利建設有效地加強了誤報警干預能力，提高了現場工作人員效率，減少了對重大安全通信時間的誤判斷幾率?？傮w來看，本系統運行效果良好，有效提升了上海海岸電臺現有DSC系統的工作效能，增強了對國內外船舶的航海保障能力。但系統的運行過程中也存在了一定的問題，比如：

（1）目前，上海海岸電臺收到DSC報警，初步判斷有效性后，傳真到上海RCC或轄區RCC由RCC進行處置，電臺與RCC之間缺少數據共享信息系統，不能及時掌握后續報警處理情況，不便于開展后續通信。

（2）部分DSC報警無經緯度或經緯度不全，海岸電臺不能迅速判斷事發轄區，而需根據報警船舶9位碼查詢AIS等其他系統判斷，但目前接入系統的AIS數據僅有東海海區數據且數據顯示不穩定，同時缺少其他海區和遠洋船舶位置信息。只能上報上海RCC后由RCC組織確認，不能迅速確認遇險位置影響搜救效率。

（3）船舶資料基礎數據庫不全且關聯不便捷。

（4）系統未生成DSC應答數據庫，且DSC數據僅有上海一家。

4 推廣運用建議

（1）啟動DSC實時顯示系統二期工程，前期即邀請RCC等部門參與，完善系統功能。

（2）建議將東海海區各通信中心乃至北保、南保DSC系統全部數據接入，實現全國DSC系統的互聯互通，處理報警數據同時，對船舶是否正常DSC測試進行監控，建成一個功能完善、使用便捷的全國性DSC顯示處理系統。在全國各地RCC推廣該套系統，將全國海岸電臺接收到的相關DSC信息統一顯示在海圖上供各地RCC決策判斷。

（3）在RCC安裝全國DSC業務實時監控與顯示系統基礎上，完善功能，提高搜救效率。在有完整經緯度情況下能夠迅速確定遇險船舶位置并確認相關區域所屬RCC，在DSC報警無經緯度或經緯度不全時，如9位碼完整則RCC值班人員可根據系統中接入的AIS等系統確認船位及所屬RCC。系統自動將相關信息提供所屬RCC，可根據船位及時確認周邊可提供救援的船舶，可根據關聯數據庫確認相關船公司及船舶衛通電話，指示相關海岸電臺開展后續通信。

（4）現階段，電臺主要基于C/S結構，所引入的AIS數據僅涵蓋我國東海水域航行船舶的AIS信息。而上海電臺作為全頻道電臺接收到的DSC數據范圍遠遠超過東海，但是由于AIS數據的缺乏，難以在系統顯示中進行數據疊加，實現全水域動態信息的實時顯示。下一步，我們擬在此基礎上，對系統采用B/S（Browser/Server）與C/S混合的組網方式，考慮從海事系統內部獲取北海、南海AIS數據及LRIT系統數據，并考慮與北斗辦、船訊網等單位合作獲取衛星等數據，顯示航行在近海和遠洋船舶位置信息，結合全國DSC數據使RCC判斷依據更足。

（5）目前，系統中的船舶資料庫主要來源于國內辦理9位碼船舶數據及IMO公布的國際辦理九位碼船舶數據，建議與海事監管部門合作獲取更完整船舶數據，如相關船舶衛星電話號碼等數據整合入系統，同時鑒于部分船舶AIS內置的九位碼未能隨船舶數據更新而更新，應整合入過去10年的九位碼船舶數據，并實現系統對有效9位碼數據的判斷，自動識別部分船舶誤輸入或故意錯誤輸入九位碼情況，可將9位碼有問題的船舶顯示在海圖上，這將便于RCC判斷及后續通信。

（6）加強誤報警識別，目前發生誤報警有多方面的原因，但誤報警呈現的狀態主要是：電文內容齊全的誤報警、電文內容不規范的誤報警、電文內容不合常理的虛假報警等等，各種誤報警的處理方式有所不同。據各地統計誤報警的數量超過95%，給搜救協調部門帶來沉重的額外負擔，因此建議在現有DSC系統功能的基礎上，由系統開發商和海事航保監管部門協商，探討加強對誤報警信息的自動識別和干預功能，減少人力浪費，提高工作效率，減少誤判，更好地服務于海上遇險搜救工作，從而更好地履行遇險與安全系統方面的職責。最終目的是提高RCC值守人員處理DSC報警的判斷速度，進而改善整個遇險與安全通信乃至遇險搜救的工作效果。

（7）吸取“東方之星”教訓，在系統中實現對客船、危險品船、砂石船和易流態化固體散裝貨物運輸船舶等“四類重點船舶”的重點標識、統一監控，在重點船舶報警時及時處置，對重點船舶是否正常DSC測試進行監控。

參考文獻

[1] 周志強，湯磊.電子海圖岸臺DSC顯示分析系統的技術擴展[J].天津航海.2017，（2）：54-56.

作者簡介：潘小英，助理工程師，（E-mail）panxiaoying@shmsa.gov.cn，15021941656

張正弘，高級工程師，（E-mail） zhangzhenghong@shmsa.gov.cn，13482337368