2018年我國汽車產(chǎn)品及服務(wù)問題投訴分析

李雪早

（作者單位：武漢商學(xué)院機電工程與汽車服務(wù)學(xué)院）

2018年已經(jīng)過去，筆者根據(jù)我國兩大汽車產(chǎn)品及服務(wù)問題投訴網(wǎng)站（車質(zhì)網(wǎng)和汽車門網(wǎng)）的相關(guān)數(shù)據(jù)，對2018年汽車產(chǎn)品及服務(wù)問題投訴進行梳理，以期對汽車及汽車服務(wù)后市場有所啟發(fā)，不斷提升汽車產(chǎn)品及服務(wù)品質(zhì)。

1 汽車產(chǎn)品及服務(wù)問題投訴的特征和整體趨勢

圖1所示為車質(zhì)網(wǎng)和汽車門網(wǎng)每年關(guān)于汽車產(chǎn)品及服務(wù)問題投訴量和投訴增長率。由圖1可知，近年來汽車產(chǎn)品及服務(wù)問題投訴每年都呈明顯的遞增態(tài)勢，2018年車質(zhì)網(wǎng)和汽車門網(wǎng)接到消費者對汽車產(chǎn)品的有效投訴分別為75 635宗和70 939宗，均創(chuàng)造年投訴量的新紀錄，較2017年的有效投訴量（車質(zhì)網(wǎng)為50 770宗，汽車門網(wǎng)為52 500總宗）分別上漲48.98%和35.12%，由此可見，汽車及汽車服務(wù)消費者的維權(quán)意識在逐漸增強。圖2所示為車質(zhì)網(wǎng)和汽車門網(wǎng)2017年和2018年每個月的投訴宗數(shù)，由圖2可知，雖然每個月的投訴宗數(shù)略有起伏，但相對來說比較平均，每年3月份的“3·15”期間的投訴宗數(shù)雖然仍居全年最高，但和其他月份的投訴量相比已經(jīng)不是特別突出，這說明汽車消費者對于投訴更加理性，國內(nèi)汽車投訴呈現(xiàn)出常態(tài)化趨勢。

圖1 近年汽車產(chǎn)品及服務(wù)問題投訴量及投訴增長率（依據(jù)車質(zhì)網(wǎng)和汽車門網(wǎng)數(shù)據(jù)繪制）

依據(jù)車質(zhì)網(wǎng)和汽車門網(wǎng)的數(shù)據(jù)分析，2018年汽車產(chǎn)品及服務(wù)問題投訴呈現(xiàn)以下幾個明顯特征。

（1）集體投訴事件多發(fā)，產(chǎn)品一致性缺陷問題增多。主要體現(xiàn)在“機油增多”“召回方案不合理”“設(shè)計缺陷”等問題上，特別是前2項，所波及的品牌之多、車型之廣實屬罕見。加之相關(guān)企業(yè)處理問題的方式欠妥，導(dǎo)致消費者投訴情緒高漲，逐步演變?yōu)槎嗥鸺w投訴事件。這在一定程度上說明國內(nèi)汽車消費者的維權(quán)意識在不斷增強，維權(quán)手段也日趨成熟和理性，同時也反映出國內(nèi)汽車企業(yè)所面臨的問題，只有及時研究消費者需求，努力滿足消費者在產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)方面的訴求，才是能否降低客戶投訴的根本所在。產(chǎn)品一致性缺陷投訴多發(fā)是目前合資品牌面臨的最大難題，能否妥善解決尚需從車主訴求入手，從根本上解決問題。

（2）部分車型出現(xiàn)小范圍投訴增多且頻發(fā)情況，且持續(xù)時間較長。如東風(fēng)日產(chǎn)勁客車“中控屏死機”、一汽-大眾高爾夫車“變速器頓挫”、東風(fēng)標致408車“輪胎開裂”、奇瑞艾瑞澤5車“車身生銹”、北京現(xiàn)代途勝車“發(fā)動機功率不足”、東風(fēng)日產(chǎn)奇駿車“變速器頓挫”、長安馬自達昂克賽拉車“發(fā)動機故障燈亮”等投訴。此類情況的出現(xiàn)，一方面反映出國內(nèi)消費者的維權(quán)意識不斷增強，維權(quán)的維度更廣，消費者抱怨較為集中且投訴有升級的趨勢，另一方面也反映出當(dāng)前國內(nèi)部分企業(yè)在面對消費者提出的產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)方面訴求時，解決態(tài)度和方式還有待提升。

圖2 2017年和2018年全年每月投訴宗數(shù)（依據(jù)車質(zhì)網(wǎng)和汽車門網(wǎng)數(shù)據(jù)繪制）

（3）質(zhì)量問題、服務(wù)問題和綜合問題投訴量環(huán)比均出現(xiàn)較大漲幅，單純質(zhì)量問題的投訴量增長明顯，由此可見，當(dāng)前國內(nèi)汽車市場在產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)方面依舊存在不少問題，產(chǎn)品質(zhì)量問題不容小覷，服務(wù)問題難言樂觀，且消費者投訴的多樣性趨勢應(yīng)引起足夠重視。

（4）新車的投訴主要集中在發(fā)動機、變速器、車身及電氣等核心部件的異響和故障問題。隨著車齡的增長，發(fā)動機漏油、燒機油、空調(diào)故障、前照燈故障等問題的投訴出現(xiàn)。典型投訴問題見表1所列。

表1 典型投訴問題

2 汽車產(chǎn)品及服務(wù)問題消費者投訴人群屬性分析

根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)的數(shù)據(jù)，如圖3所示，投訴的消費者中，男女比例為90.1:9.9；從年齡分布來看，投訴者的第一大群體的年齡段為26歲～30歲，第二大群體的年齡段為31歲～35歲；而從車齡來看，車齡為1年～3年的車主投訴占比較高，車齡在1年以內(nèi)的投訴占比合計為56.28%，這個階段的投訴多為新車質(zhì)量問題投訴，車齡在1年以上的投訴占比合計為43.72%，這個階段的投訴多為服務(wù)問題投訴，由此可見，新車質(zhì)量問題和汽車服務(wù)問題，已成為投訴的主體。

3 汽車投訴品牌類型分布

如圖4所示，在2018年的汽車門網(wǎng)70 939宗投訴中，合資品牌的投訴量達到了43 347宗，以61%的份額占據(jù)主導(dǎo)地位；自主品牌的投訴量為26 395宗，占比37%；而進口品牌的投訴量較少，僅為1 197宗，約占2%，可忽略不計。在2018年的車質(zhì)網(wǎng)75 635宗投訴中，合資品牌的投訴量達到了41 231宗，約占54.5%；自主品牌的投訴量為33 080宗，占比43.8%，這也符合當(dāng)下高速發(fā)展的自主品牌質(zhì)量差頻遭投訴的現(xiàn)狀；而進口品牌的投訴量較少，僅為1 324宗，約占1.7%，可忽略不計。兩家網(wǎng)站的統(tǒng)計數(shù)據(jù)在這里出現(xiàn)了驚人的相似，這說明了消費者投訴的客觀性和普遍性。

從圖5所示的汽車品牌投訴量來看，合資品牌中日系品牌占據(jù)主力位置，東風(fēng)本田和東風(fēng)日產(chǎn)車企投訴量明顯高于其他合資企業(yè)。2018年機油門事件成為市場投訴的新名詞，由于多款車型采用同種技術(shù)，本田旗下多款車型因機油門事件，導(dǎo)致投訴高居榜首，由于廠家提出的處理方案不能讓消費者信服，導(dǎo)致問題持續(xù)升級，全國各地出現(xiàn)集體維權(quán)事件。東風(fēng)日產(chǎn)質(zhì)量投訴涉及多款車型，其中奇駿、勁客、軒逸等車型投訴量較大。別克英朗和凱越的投訴量依然占據(jù)主力，問題至今無解，導(dǎo)致消費者投訴不斷；北京現(xiàn)代則因途勝因召回解決不合理問題，導(dǎo)致投訴量猛增。相對于質(zhì)量問題頻發(fā)的合資品牌，自主品牌受SUV車型大面積崛起影響，產(chǎn)品質(zhì)量問題投訴也開始呈現(xiàn)快速增長之勢。長安汽車因長安CS75車機油門事件被投訴高居榜首；奇瑞汽車艾瑞澤系列車型雖然銷量不錯，但懸架異響問題導(dǎo)致投訴不斷；榮威憑借互聯(lián)網(wǎng)汽車翻身，但受研發(fā)周期短，新車更新?lián)Q代較快等因素影響，投訴量同樣快速增長。

圖3 消費者投訴人群屬性

圖4 汽車投訴品牌類型分布（依據(jù)車質(zhì)網(wǎng)和汽車門網(wǎng)數(shù)據(jù)繪制）

圖5 汽車品牌的投訴量（依據(jù)汽車門網(wǎng)數(shù)據(jù)繪制）

4 汽車投訴問題分布

汽車門網(wǎng)和車質(zhì)網(wǎng)將車輛質(zhì)量投訴分為發(fā)動機、變速器、制動系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、輪胎、車身及電氣、離合器和服務(wù)等9大類（圖6），各種投訴類型的投訴占比如圖7所示。通過對2018年車型投訴量分析，投訴問題主要集中在發(fā)動機、車身及電氣和變速器等3個方面，核心部件——發(fā)動機是車型投訴的主要問題，投訴量最高，占比約為32.4%，消費者的投訴主要集中在發(fā)動機燒機油、漏油、異響等方面；車身及電氣投訴占比約為26.7%，位居第2位，投訴問題主要涉及導(dǎo)航、中控臺及隔熱棉等部件；變速器方面的投訴占比為15.9%，位列第3，主要問題是變速器頓挫、異響等故障；售后服務(wù)方面的投訴約占總投訴量的6.85%，位列第4，車主主要投訴的問題集中在經(jīng)銷商服務(wù)態(tài)度差、遇到問題推脫、承諾不兌現(xiàn)及銷售欺詐等方面。如果將投訴按照質(zhì)量問題、服務(wù)問題和綜合問題來劃分的話，依據(jù)車質(zhì)網(wǎng)的數(shù)據(jù)，大約占比如圖8所示，由此可見汽車質(zhì)量問題依然是投訴的大頭，占比高達81%，而2018年汽車質(zhì)量問題投訴典型故障包括蓄電池故障、變速器漏油、輪胎開裂、儀表臺開裂、車內(nèi)異味、底盤異響、影音系統(tǒng)故障、發(fā)動機油耗高、發(fā)動機噪音大、轉(zhuǎn)向異響、車身生銹、發(fā)動機抖動、減振器異響及機油增多等。2018年單一車型投訴前20名見表2所列，從主要投訴問題的具體車型分析，發(fā)動機投訴中，長安CS75車、本田CR-V和途勝車均遭遇機油門，投訴量均較大；車身及電氣中，凱越車中控臺開裂、標致408車發(fā)動機故障等問題屢見不鮮；變速器中，傳祺GS4車和高爾夫車的變速器問題比較集中；而東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)標致和長安汽車均因售后服務(wù)質(zhì)量差或承諾不兌現(xiàn)問題被消費者投訴，建議廠商能夠加強經(jīng)銷商管理。從具體的細分車型來看（圖9），緊湊車和SUV的投訴量高居前2位，占據(jù)整體投訴量的82%，這主要源于緊湊車和SUV是目前市場銷量最高和保有量最大的兩類車型，巨大的銷量衍生出較高的投訴量。相比于緊湊車和SUV，中型車投訴所占比重較少，約占9%，不過隨著國民生活水平的提高，中型車市場需求將會擴大，屆時中型車銷量將會出現(xiàn)增長，投訴比重或許也將出現(xiàn)增加。相對而言，小型車和微型車市場正在萎縮，投訴量較少屬于合理范圍內(nèi)，未來小型車和微型車投訴占比仍有下降空間。值得注意的是，2017年起，各車企開始重點發(fā)展MPV車型，以迎接中國二孩時代的到來，根據(jù)車企發(fā)展規(guī)劃來看，未來MPV市場將會迅猛增長，因此今后要關(guān)注MPV的投訴量。

圖6 汽車產(chǎn)品及服務(wù)問題各投訴類型的投訴量（依據(jù)汽車門網(wǎng)和車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)繪制）

圖7 汽車產(chǎn)品及服務(wù)問題各投訴類型的占比（依據(jù)汽車門網(wǎng)和車質(zhì)網(wǎng)合計數(shù)據(jù)繪制）

圖8 汽車投訴類型及占比（依據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)繪制）

5 汽車服務(wù)問題投訴分析

圖10所示為依據(jù)車質(zhì)網(wǎng)2018年投訴數(shù)據(jù)繪制的汽車服務(wù)問題投訴雷達圖。從圖10可以看出，在汽車服務(wù)問題投訴中，扣除因為2018年集體投訴導(dǎo)致的其他問題投訴外，對汽車售后服務(wù)企業(yè)投訴占比最高是服務(wù)態(tài)度問題，高達26.54%，這說明服務(wù)態(tài)度不好是汽車售后服務(wù)企業(yè)普遍存在的問題，各地汽車維修行業(yè)管理部門和汽車維修行業(yè)協(xié)會應(yīng)加強汽車售后服務(wù)企業(yè)服務(wù)人員素質(zhì)的培訓(xùn)，貫徹落實《機動車維修服務(wù)規(guī)范》（JT/T 816），以提升汽車售后服務(wù)企業(yè)的服務(wù)品質(zhì)。在汽車服務(wù)問題投訴中，對汽車售后服務(wù)企業(yè)投訴排在第二位的是銷售欺詐，占比高達13.2%。所謂欺詐消費者的行為，是指經(jīng)營者在提供商品或者服務(wù)中，采取虛假或其他不正當(dāng)手段欺騙、誤導(dǎo)消費者，使消費者的合法權(quán)益受到損害的行為。由此可見汽車售后服務(wù)企業(yè)的誠信經(jīng)營問題是當(dāng)前汽車后服務(wù)行業(yè)面臨的重要問題。雖然，交通運輸部2011年便發(fā)布了《關(guān)于進一步加強道路運輸市場誠信體系建設(shè)的意見》（交運發(fā)〔2011〕157號），中國汽車維修行業(yè)協(xié)會每年也都在組織開展全國汽車維修誠信企業(yè)評比工作，但是，汽車維修行業(yè)的誠信問題依然是困擾汽車維修行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展的核心問題，各地汽車維修行業(yè)管理部門和汽車維修行業(yè)協(xié)會應(yīng)細化、優(yōu)化汽車維修企業(yè)誠信評比細則，刪除非誠信要素條款，增加與誠信汽修密切相關(guān)的條款，并充分發(fā)揮出誠信評比結(jié)果的市場輿論作用，讓失信企業(yè)無處藏身，加快構(gòu)筑誠信汽修生態(tài)體系。在汽車服務(wù)問題投訴中，對汽車售后服務(wù)企業(yè)投訴排在第三位的是人員技術(shù)問題，占比高達12.7%。汽車是集機電液一體化的高科技結(jié)晶，新技術(shù)、新工藝、新裝備、新系統(tǒng)、新材料等在汽車上的廣泛應(yīng)用，對汽車售后服務(wù)企業(yè)從業(yè)人員的技術(shù)能力提出了非常高的要求，汽車售后服務(wù)企業(yè)從業(yè)人員的技術(shù)提升速度與汽車技術(shù)的發(fā)展速度極不對稱，出現(xiàn)了汽車售后服務(wù)從業(yè)人員技術(shù)能力低下與汽車技術(shù)含量快速增加造成的不匹配矛盾，汽車維修行業(yè)快速發(fā)展與汽車售后服務(wù)從業(yè)人員極度匱乏之間的矛盾，汽車維修裝備豐富與從業(yè)人員裝備應(yīng)用能力低下之間的矛盾。雖然，國務(wù)院在2016年02月19日發(fā)布的《關(guān)于第二批取消152項中央指定地方實施行政審批事項的決定》（國發(fā)〔2016〕9號）中，明確取消機動車維修從業(yè)人員從業(yè)資格證書，但這并不代表對汽車售后服務(wù)人員技術(shù)能力放松了要求，反而需要汽車售后服務(wù)企業(yè)更加注重從業(yè)人員技術(shù)能力的培養(yǎng)，提升汽車售后服務(wù)企業(yè)的技術(shù)服務(wù)能力。

表2 2018年車型投訴排行前20名及其典型投訴問題（依據(jù)汽車門網(wǎng)數(shù)據(jù)繪制）

圖9 細分車型投訴情況（依據(jù)汽車門網(wǎng)數(shù)據(jù)繪制）

圖10 汽車服務(wù)問題投訴雷達圖（依據(jù)車質(zhì)網(wǎng)2018年投訴數(shù)據(jù)繪制）