企業(yè)物流智慧化發(fā)展探討

劉 源，肖 楠，張芳芳

（鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院，河南 鄭州 450046）

1 引言

在智能制造及“工業(yè)4.0”的多重推動(dòng)下，我國物流業(yè)正在從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流快速轉(zhuǎn)型，智慧物流發(fā)展也迎來機(jī)遇期。2019年2月21日，iiMedia Research（艾媒咨詢）作為全球?qū)π陆?jīng)濟(jì)行業(yè)數(shù)據(jù)挖掘和分析領(lǐng)先的權(quán)威機(jī)構(gòu)，發(fā)布了《2018-2019 中國智慧物流行業(yè)研究報(bào)告》，報(bào)告中數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前物流企業(yè)對(duì)智慧物流的需求主要包括物流設(shè)備、物流云及物流數(shù)據(jù)三大領(lǐng)域，2018年智慧物流市場(chǎng)規(guī)模超過4 000 億元，預(yù)計(jì)到2025年，智慧物流市場(chǎng)規(guī)模將超過萬億[1]。

國內(nèi)學(xué)者對(duì)智慧物流的關(guān)注及研究在逐年增多，以智慧物流為檢索詞搜索到1 000 余篇文章，近三年文獻(xiàn)篇數(shù)快速增多。對(duì)智慧物流的研究主題主要集中于技術(shù)層面和發(fā)展面臨問題等兩大方面。姜大立等[2]通過分析智慧物流的信息化技術(shù)、智能化技術(shù)、系統(tǒng)集成技術(shù)等三大類關(guān)鍵技術(shù)，提出從政策引導(dǎo)、合作模式、物流標(biāo)準(zhǔn)體系、閑置資源、技術(shù)設(shè)備及人才培養(yǎng)等方面推動(dòng)智慧物流系統(tǒng)的建設(shè)對(duì)策，從而適應(yīng)智慧時(shí)代，促進(jìn)智慧物流的建設(shè)發(fā)展。伍寧杰[3]基于對(duì)傳統(tǒng)物流較高的成本和低水平的管理制度問題分析，提出向智慧物流轉(zhuǎn)型的必要性及迫切性，且提出智慧物流目前所面臨的問題及改進(jìn)措施。余娟[4]從行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定過程緩慢、基礎(chǔ)設(shè)施落后、智能服務(wù)水平低、專業(yè)人才不足等方面分析了智能物流發(fā)展的障礙，從而提出相應(yīng)的發(fā)展對(duì)策。國內(nèi)學(xué)者對(duì)于智慧物流的發(fā)展并沒有從企業(yè)角度展開細(xì)致的研究，對(duì)于各環(huán)節(jié)間的協(xié)調(diào)及分工協(xié)作的作用沒有足夠的重視。

物流的智慧技術(shù)多集中在作業(yè)與裝備層面，價(jià)值也主要體現(xiàn)在作業(yè)的降本增效方面，智慧化的建設(shè)及發(fā)展注重于某一節(jié)點(diǎn)具體內(nèi)部，忽略了整個(gè)供應(yīng)鏈上下游企業(yè)智慧化現(xiàn)狀及節(jié)點(diǎn)縱向智慧化發(fā)展之間的銜接和協(xié)調(diào)作用，從而導(dǎo)致企業(yè)在智慧化轉(zhuǎn)型發(fā)展中進(jìn)程緩慢。且目前不少企業(yè)對(duì)智慧物流的認(rèn)識(shí)不夠充分及全面，而本文針對(duì)目前企業(yè)物流智慧化發(fā)展過程中存在的問題，論證協(xié)調(diào)發(fā)展的必要性，從而提出協(xié)同發(fā)展的可行性建議措施。

2 企業(yè)智慧物流片面性發(fā)展

2.1 概念理解層面

部分企業(yè)對(duì)于物流自動(dòng)化、智能化及智慧化概念的認(rèn)識(shí)比較模糊，理解上存在片面性。首先需要明確的是自動(dòng)化與智慧物流概念相差甚遠(yuǎn)，當(dāng)物流自動(dòng)化的設(shè)備接入智慧物流時(shí)，僅可以作為一個(gè)執(zhí)行單元。在物流系統(tǒng)中，智能化物流是由自動(dòng)化物流發(fā)展而來，當(dāng)一個(gè)自動(dòng)化系統(tǒng)的知曉能力上升到狀態(tài)感知、實(shí)時(shí)分析、科學(xué)決策、精準(zhǔn)執(zhí)行層面，就可以講這個(gè)物流系統(tǒng)具有了智能。目前出現(xiàn)的研究中對(duì)于智能物流及智慧物流并沒有做定義的區(qū)分，但是智能物流與智慧物流之間還存在一定的區(qū)別，智能物流的能力聚焦于“知曉”，聚焦于系統(tǒng)的感知、分析、判斷、執(zhí)行形成的閉環(huán)，強(qiáng)調(diào)的是執(zhí)行能力，而智慧物流不僅強(qiáng)調(diào)物流系統(tǒng)是否具備了“智”的能力，更加強(qiáng)調(diào)是否具備自學(xué)習(xí)、自適應(yīng)、自修復(fù)的能力。

綜上所得智慧物流定義為：以物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等信息技術(shù)為支撐，在物流的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送、流通加工、信息處理等各環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)狀態(tài)感知、實(shí)時(shí)全面分析、及時(shí)處理及自我調(diào)整功能，進(jìn)一步達(dá)到自主決策和學(xué)習(xí)提升，實(shí)現(xiàn)物流規(guī)整智慧、發(fā)現(xiàn)智慧、創(chuàng)新智慧和系統(tǒng)智慧的現(xiàn)代綜合性物流系統(tǒng)。相對(duì)智能物流而言，智慧物流更強(qiáng)調(diào)是否具有自學(xué)習(xí)、自適應(yīng)、自修復(fù)的能力，但目前不少學(xué)者的研究中并沒有區(qū)分智能與智慧，所以本文中不再將智能與智慧物流進(jìn)行區(qū)分。目前部分企業(yè)對(duì)于智慧物流的理解還停留在自動(dòng)化及智能化層面，并沒有真正理解智慧物流的含義。現(xiàn)階段不少企業(yè)也逐漸認(rèn)識(shí)到智慧物流自學(xué)習(xí)的能力，但并未得到足夠的重視，正是這種對(duì)于智慧物流認(rèn)識(shí)的片面性，阻礙了企業(yè)物流智慧化發(fā)展進(jìn)程。

2.2 技術(shù)作業(yè)層面

從目前來看，企業(yè)不僅對(duì)物流智慧化概念理解具有片面性，在技術(shù)及作業(yè)層面的智慧化發(fā)展也不盡如人意。從制造企業(yè)的角度來看，與生產(chǎn)設(shè)備相比，物流系統(tǒng)的建設(shè)相對(duì)落后，大多數(shù)物流業(yè)務(wù)處于機(jī)械化階段，物流信息化水平不高，物流自動(dòng)化和智能化的距離相差甚遠(yuǎn)。一方面，目前中國只有少數(shù)知名的大型制造企業(yè)真正參與智能制造，他們擁有雄厚的實(shí)力和豐富的資源，可以建立智能工廠，幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)智能物流升級(jí)。

北京伍強(qiáng)科技有限公司總裁尹軍琪對(duì)此表示，個(gè)性化、定制化、高端化、快速響應(yīng)是“工業(yè)4.0”背景下物流的重要特征。物流業(yè)的未來發(fā)展方向是智能、聯(lián)通、透明、快速和高效，而所有物流活動(dòng)的實(shí)現(xiàn)都需要全流程的數(shù)字化作支撐。在這個(gè)過程中，大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)及人工智能的應(yīng)用將發(fā)揮重要作用，并且在物流領(lǐng)域中都有相應(yīng)的運(yùn)用場(chǎng)景，如圖1所示。近些年來，亞馬遜、京東、阿里巴巴、順豐、DHL、UPS等公司已經(jīng)開始嘗試無人駕駛、無人值守配送和物流機(jī)器人等尖端領(lǐng)域，且在倉內(nèi)作業(yè)、運(yùn)輸作業(yè)及末端作業(yè)中取得一定的成效。但在整體物流各個(gè)環(huán)節(jié)之間的銜接及上下游企業(yè)間的協(xié)調(diào)上并沒有跟上智慧物流發(fā)展的腳步。無論是已經(jīng)進(jìn)入智慧物流領(lǐng)域的大企業(yè)還是正在準(zhǔn)備轉(zhuǎn)型智慧物流的小企業(yè)，在制定發(fā)展戰(zhàn)略的同時(shí)均應(yīng)考慮到物流協(xié)調(diào)發(fā)展的重要性。

3 企業(yè)物流智慧化協(xié)調(diào)發(fā)展的必要性

3.1 企業(yè)物流自身特點(diǎn)

企業(yè)物流是現(xiàn)代物流的重要組成部分，且只有與社會(huì)物流同步發(fā)展才能真正實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化。隨著智慧物流的提出，越來越多的物流企業(yè)轉(zhuǎn)向智慧化發(fā)展，但在轉(zhuǎn)型發(fā)展過程中，企業(yè)物流必須結(jié)合以下自身特點(diǎn)來制定發(fā)展戰(zhàn)略：

圖1 智慧物流相關(guān)技術(shù)

（1）一體化。物流一體化是指以物流系統(tǒng)為核心，經(jīng)由生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)、銷售企業(yè)，直至消費(fèi)者的整個(gè)供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。一體化模式消除了物流企業(yè)之間的利益沖突，提高了工作效率，增強(qiáng)了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。企業(yè)在發(fā)展智能物流的同時(shí)，必須認(rèn)識(shí)到物流一體化特征的重要性。例如，在提出智能物流概念之前，海爾集團(tuán)通過JIT管理理念實(shí)現(xiàn)了采購、物料配送和配送物流的同步過程，實(shí)現(xiàn)了在中心城市8 小時(shí)、區(qū)域內(nèi)24 小時(shí)、全國4 天以內(nèi)配送到位。各環(huán)節(jié)中并未實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化或者智能化，僅僅使用一體化的思想便可做到如此效率，所以在智慧物流發(fā)展過程中要充分把握一體化思想的重要性。

（2）二律背反性。二律背反也可以稱為效益背反，該現(xiàn)象在物流領(lǐng)域中極為普遍。只注重部門效益最大化，沒有實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)化或組織結(jié)構(gòu)不合理等原因均可產(chǎn)生二律背反效應(yīng)[4]。這深刻的揭示了事物內(nèi)部的矛盾性及復(fù)雜性，物流企業(yè)之間應(yīng)該建立系統(tǒng)和共贏的思想[5]。尤其在物流企業(yè)智慧化發(fā)展過程中，效益背反應(yīng)該得到重視且被考慮在每個(gè)環(huán)節(jié)設(shè)置當(dāng)中。物流企業(yè)為了達(dá)到降本增效的目的，通過控制庫存來減少成本，可以降低保管費(fèi)用和原材料占用資金，但大量減少庫存保管貨物，很有可能會(huì)帶來企業(yè)斷貨缺貨的后果，進(jìn)而影響顧客響應(yīng)速度，導(dǎo)致企業(yè)違約成本或生產(chǎn)線停工待料成本的增加；相反，如果為了快速的響應(yīng)客戶，就會(huì)大大減少缺貨率，倉庫堆積的貨物以及原材料所導(dǎo)致的資金占用和倉庫保管費(fèi)用成本將大幅增長(zhǎng)。如圖2所示，這就是物流領(lǐng)域中存在的二律背反現(xiàn)象。所以基于這種情況，在企業(yè)向智慧物流轉(zhuǎn)型時(shí)，應(yīng)追求整體效益最大化，注重物流環(huán)節(jié)間的協(xié)調(diào)發(fā)展。

圖2 缺貨率與保管費(fèi)用、顧客響應(yīng)速度的二律背反

3.2 供應(yīng)鏈管理理論

供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)包含供應(yīng)商、制造商、零售商以及客戶等多個(gè)主體的系統(tǒng)。其一般結(jié)構(gòu)關(guān)系如圖3所示，在供應(yīng)鏈的節(jié)點(diǎn)之間都有信息的傳遞，上游供應(yīng)商通過物流將貨物運(yùn)送至制造商，經(jīng)一系列加工后生產(chǎn)成產(chǎn)品運(yùn)送至零售商，最后直至客戶；然后從客戶往上游反饋的有信息流，也會(huì)有逆向物流的產(chǎn)生。而供應(yīng)鏈管理則是充分運(yùn)用集成思想，對(duì)從供應(yīng)商、制造商到最終客戶的整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)調(diào)控制及優(yōu)化操作的活動(dòng)過程，是一種全要素、全過程的集成化、協(xié)調(diào)化、一體化的管理模式，這種管理模式要求供應(yīng)鏈上的各個(gè)企業(yè)之間、各物流環(huán)節(jié)之間必須協(xié)同運(yùn)作，提高整個(gè)供應(yīng)鏈的效率，共同應(yīng)對(duì)外部市場(chǎng)復(fù)雜多變的形勢(shì)。同樣在物流智能化轉(zhuǎn)變的過程中，企業(yè)不能僅僅追逐于物流環(huán)節(jié)中的某一環(huán)智能化發(fā)展或者是大力發(fā)展本企業(yè)的智能化進(jìn)程，打造智慧高效、協(xié)同運(yùn)作的供應(yīng)鏈才是企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取勝的關(guān)鍵。

在智能制造趨勢(shì)下，智慧供應(yīng)鏈相比較于傳統(tǒng)供應(yīng)鏈具有更多的市場(chǎng)、技術(shù)及服務(wù)要素，并具有如下特點(diǎn)：一要把握全局性，注重整個(gè)物流系統(tǒng)優(yōu)化與智慧供應(yīng)鏈上各個(gè)企業(yè)的績(jī)效；二是強(qiáng)調(diào)與客戶及供應(yīng)鏈上企業(yè)之間的信息共享和協(xié)同，了解他們真正的價(jià)值需求，聚焦于縱向流程端到端整合，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上的全程可視化，著重對(duì)客戶服務(wù)滿意度的提升，促進(jìn)產(chǎn)品和物流服務(wù)的迭代升級(jí)；三是重視基于全價(jià)值鏈的精益制造，從精益生產(chǎn)到拉動(dòng)精益物流、采購及配送建立精敏化供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)全過程精益物流。總之，智慧供應(yīng)鏈上不再是單獨(dú)的企業(yè)、部門或個(gè)人在運(yùn)作，而是整條供應(yīng)鏈都在思考。根據(jù)物流本身所具有的二律背反性或是供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間的協(xié)作效應(yīng)，在企業(yè)智能化轉(zhuǎn)型過程中，目前存在的對(duì)智能化認(rèn)識(shí)的片面性阻礙了其發(fā)展的進(jìn)程，必須重視企業(yè)上下游之間以及物流環(huán)節(jié)之間的協(xié)同作用。

圖3 供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)圖

3.3 協(xié)同理論

協(xié)同理論（Synergetics）亦稱“協(xié)同學(xué)”或“協(xié)和學(xué)”，是20 世紀(jì)70年代以來在多學(xué)科研究基礎(chǔ)上逐漸形成和發(fā)展起來的一門新興學(xué)科，是系統(tǒng)科學(xué)的重要分支理論[6]。“協(xié)同”指的是復(fù)雜系統(tǒng)中各組成要素之間及各子系統(tǒng)之間在操作運(yùn)行過程中的合作、協(xié)調(diào)、同步，在宏觀上這一概念表現(xiàn)為整個(gè)系統(tǒng)的有序化。

發(fā)展智慧物流的核心是“協(xié)同共享”。提出協(xié)同物流是對(duì)供應(yīng)鏈管理的進(jìn)一步發(fā)展，它把控制范圍擴(kuò)大到每一個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)，而不僅僅是上下游之間。關(guān)于傳統(tǒng)物流、現(xiàn)代物流及協(xié)同物流的區(qū)別見表1。協(xié)同物流的發(fā)展不同于傳統(tǒng)物流，在技術(shù)、服務(wù)及運(yùn)作管理方面更強(qiáng)調(diào)協(xié)作的重要性。在智慧物流與供應(yīng)鏈協(xié)同發(fā)展的時(shí)代，協(xié)同物流是發(fā)展智慧物流的基礎(chǔ)工作。協(xié)同物流反映了通過改變物流方式、物流途徑挖掘物流新利潤(rùn)源泉的趨勢(shì)，它通過綜合供應(yīng)者到消費(fèi)者的供應(yīng)鏈運(yùn)作，使物流、信息流和資金流的流動(dòng)達(dá)到最優(yōu)化，并追求全面的、系統(tǒng)的綜合效果。它使生產(chǎn)企業(yè)、零售企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)用更低的成本解決企業(yè)內(nèi)外物流問題。

表1 傳統(tǒng)物流、現(xiàn)代物流及協(xié)同物流之間的區(qū)別

4 企業(yè)物流智慧化發(fā)展建議

無論是制造企業(yè)還是零售企業(yè)在向智慧物流轉(zhuǎn)型的同時(shí)，必須主動(dòng)與政府部門及其它企業(yè)進(jìn)行合作，且主動(dòng)適應(yīng)智慧物流發(fā)展的趨勢(shì)。目前，智慧物流的需求主要集中于物流技術(shù)、物流云及物流大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域，企業(yè)對(duì)智慧物流的應(yīng)用投入大大提升了行業(yè)效率，智慧物流已經(jīng)成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的引導(dǎo)力量。近些年來在企業(yè)發(fā)展智慧物流的過程中，行業(yè)中發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)制定進(jìn)程緩慢、智慧物流基礎(chǔ)設(shè)施較為落后、末端智能服務(wù)水平不高等因素的制約作用越發(fā)顯著。為了實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流供應(yīng)鏈的一體化運(yùn)作，企業(yè)應(yīng)當(dāng)清楚發(fā)展智慧物流時(shí)的關(guān)鍵問題是如何實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈上所有物流企業(yè)及物流各環(huán)節(jié)間的無縫銜接。本文從需求、流程及組織分工協(xié)作等方面提出相關(guān)發(fā)展建議。

4.1 需求的單元化

物流業(yè)降本增效已經(jīng)提出4年之久，并且各項(xiàng)相關(guān)政策也被逐步落實(shí)，智慧物流轉(zhuǎn)型發(fā)展也得到企業(yè)的認(rèn)同，但目前在企業(yè)物流節(jié)點(diǎn)上仍然有高成本低效率等問題未被解決，不同運(yùn)輸方式、載運(yùn)工具之間的銜接、接駁和轉(zhuǎn)運(yùn)技術(shù)更是有待突破創(chuàng)新，需要對(duì)單元化封閉載運(yùn)工具進(jìn)行創(chuàng)新。智慧物流的發(fā)展需要新一代的單元化載具及ID單元化。

單元化載具如集裝箱、托盤和周轉(zhuǎn)箱的標(biāo)準(zhǔn)單元化體系在國外早已運(yùn)行，而在國內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)中，由于鐵、公、海、空等運(yùn)輸主體的載重及容載空間的不統(tǒng)一，政府政策的不完善及企業(yè)實(shí)際操作中的復(fù)雜性，均導(dǎo)致物流載具標(biāo)準(zhǔn)化、單元化進(jìn)程緩慢。而整個(gè)物流行業(yè)提高效率、降低成本的唯一出路無非就是物流標(biāo)準(zhǔn)化、單元化、模塊化及智能化發(fā)展。隨著人工智能及大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的快速發(fā)展，未來更多分散化、多品種、小規(guī)模的貨物也需要實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，這就要求在發(fā)展智慧物流的初期，如托盤和周轉(zhuǎn)箱等載具的標(biāo)準(zhǔn)化、單元化必須得到落實(shí)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)集裝箱和貨運(yùn)體系的標(biāo)準(zhǔn)化，來滿足貨物大規(guī)模集中后的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)模化處理，在機(jī)械化和自動(dòng)化設(shè)備的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)低成本高效率高安全的作業(yè)操作。

智慧物流的發(fā)展更離不開信息技術(shù)的單元化，ID 單元化是對(duì)運(yùn)輸貨物信息的技術(shù)體現(xiàn)，是對(duì)運(yùn)輸車輛的智能匹配及運(yùn)輸中追蹤定位的實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)。貨物的集裝單元化是物流現(xiàn)代化的一項(xiàng)基礎(chǔ)建設(shè)，既可標(biāo)準(zhǔn)化也易分易合。給每一個(gè)管理的基礎(chǔ)對(duì)象（資源、貨物）建立一個(gè)可識(shí)別的數(shù)字身份，物流流程和一切管理可用ID 的鏈接來描述和對(duì)應(yīng)，物流即可實(shí)現(xiàn)數(shù)字化，數(shù)字化是實(shí)現(xiàn)智慧物流的核心。

4.2 流程的柔性化

智慧物流對(duì)流程的柔性化要求極高。流程的柔性，主要體現(xiàn)為流程在應(yīng)對(duì)業(yè)務(wù)變更和調(diào)整時(shí)的便利性。一方面通過智慧設(shè)備來代替生產(chǎn)過程中的部分人員，或者為機(jī)械化設(shè)備賦予智能程序。智慧設(shè)備與工作人員相比較而言，可具有多種技能以適應(yīng)業(yè)務(wù)流程的變化，且業(yè)務(wù)流程本身以及運(yùn)行環(huán)境具有很多不可預(yù)測(cè)的可能性，當(dāng)異常情況發(fā)生時(shí)，通過智慧設(shè)備要能做出及時(shí)的停滯以及信息反饋動(dòng)作。另一方面通過更細(xì)化的分工協(xié)作來處理個(gè)性化、多元化、快速變化的需求。多元化及個(gè)性化的需求對(duì)流程的重組能力要求較高，智能代替人工可以使設(shè)備的替換、運(yùn)行、生產(chǎn)及傳送效率大大提高。流程的分支處理能力是滿足快速變化需求的前提，例如某制造企業(yè)的訂單審核需經(jīng)過銷售部、技術(shù)部、生產(chǎn)部等多部門的層層審核檢驗(yàn)，但智慧物流數(shù)據(jù)信息處理系統(tǒng)可以快速完成訂單審核以及生產(chǎn)計(jì)劃通知，流程中的各環(huán)節(jié)迅速做好準(zhǔn)備。因此，需要建立柔性的流程來滿足智慧物流發(fā)展的需要。

4.3 網(wǎng)絡(luò)的彈性化

改變網(wǎng)絡(luò)資源的組織方式，使平臺(tái)成為新的資源組織者和監(jiān)管者。基于大數(shù)據(jù)、云計(jì)算及區(qū)塊鏈等新型信息技術(shù)和現(xiàn)代管理技術(shù)而提出的智慧物流，是借助現(xiàn)代科技特別是計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的力量，以培養(yǎng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力為主要目標(biāo)，將企業(yè)有限的物流資源與社會(huì)分散的物流資源進(jìn)行無縫化鏈接的一種動(dòng)態(tài)管理運(yùn)作體系。以國美為例，該公司的物流網(wǎng)絡(luò)就極具彈性，在需求量大且穩(wěn)定的地區(qū)，國美便與能力較強(qiáng)的運(yùn)輸商進(jìn)行合作運(yùn)輸，對(duì)于部分零擔(dān)貨物，便與微小企業(yè)合作，以防止自身在面臨不同需求時(shí)設(shè)備的閑置或不足問題。且隨著智能化的發(fā)展，各種第三方及第四方平臺(tái)的出現(xiàn)，使企業(yè)無需自身擁有物流運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)備，網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)已經(jīng)成為新的資源組織者。

資源整合離不開IT系統(tǒng)的支持，包括大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、云計(jì)算等技術(shù)支持。基于技術(shù)支持的保障，現(xiàn)代智慧物流在發(fā)展過程中才可能實(shí)現(xiàn)企業(yè)之間、流程環(huán)節(jié)之間、多元化與快速變化需求之間等多形態(tài)的協(xié)同方式，從而更好地將各自的優(yōu)勢(shì)資源整合起來，實(shí)現(xiàn)智慧物流網(wǎng)絡(luò)的彈性化。

5 結(jié)論

智慧物流不同于自動(dòng)化概念，其具有一種自組織、自學(xué)習(xí)的能力，要解決需求的個(gè)性化、多元化、快速變化等問題，不僅要在技術(shù)作業(yè)層面著重發(fā)展智慧化，更要注重組織方式、分工協(xié)作層面的智慧化發(fā)展，進(jìn)而提高物流的應(yīng)變與演進(jìn)能力，并保持分工協(xié)作的協(xié)同和演進(jìn)。