融合“互聯(lián)網(wǎng)+”的“最后一公里”共享物流配送電子商務(wù)平臺(tái)設(shè)計(jì)

趙瑾珺，周 珊，陳青艷，劉曉平，許吉偉

（1.玉林師范學(xué)院，廣西 玉林 537000；2.深圳中科軟信息科技服務(wù)有限公司，廣東 深圳 518000）

1 引言

從“互聯(lián)網(wǎng)+零售”實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上購(gòu)物，到“互聯(lián)網(wǎng)+打車”實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上打車，“互聯(lián)網(wǎng)+租賃（自行車、小汽車）”實(shí)現(xiàn)共享自行車、共享汽車，“互聯(lián)網(wǎng)+”模式下的電子商務(wù)滲透到各個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)，改變傳統(tǒng)行業(yè)運(yùn)作模式，為共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)，同時(shí)也改變了人們生活習(xí)慣，給大家提供了便利。電子商務(wù)業(yè)務(wù)范圍擴(kuò)大，網(wǎng)購(gòu)用戶迅速發(fā)展，對(duì)物流配送需求增大，促進(jìn)物流配送行業(yè)迅速發(fā)展壯大，但物流配送受區(qū)域限制，出現(xiàn)物流配送的“最后一公里”配送成本高，配送效率低等問題，基于此，設(shè)計(jì)依據(jù)“互聯(lián)網(wǎng)+”和共享經(jīng)濟(jì)理論，針對(duì)物流配送行業(yè)，提出“互聯(lián)網(wǎng)+物流配送”的共享物流配送模式，實(shí)現(xiàn)“最后一公里”共享物流配送服務(wù)業(yè)務(wù)管理。本文針對(duì)“最后一公里”共享物流配送現(xiàn)實(shí)情況與業(yè)務(wù)需求，以系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì)為理論依據(jù)，對(duì)其電子商務(wù)平臺(tái)進(jìn)行設(shè)計(jì)。

2 文獻(xiàn)綜述

對(duì)于“最后一公里”物流配送模式設(shè)計(jì)方面，詹瑤瑤等[1]、鄭書淵[2]、鄧素美[3]提出使用設(shè)物流點(diǎn)與合作、可視化配送、無人機(jī)配送等模式解決“最后一公里”物流配送問題。丁雪峰[4]提出拆分裝載策略建立“最后一公里”配送模型。王淵博[5]通過整合縣鄉(xiāng)物流網(wǎng)點(diǎn)資源和快遞承運(yùn)人力交通資源，搭建互聯(lián)網(wǎng)快遞配送信息服務(wù)平臺(tái)，并采用Spring+SpringMVC+MyBatis 技術(shù)架構(gòu),給出了“農(nóng)村快遞配送+增值服務(wù)”的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)構(gòu)建方法。對(duì)于“最后一公里”物流配送模式，研究大體可分為整合現(xiàn)有資源、使用現(xiàn)代科技技術(shù)、搭建信息平臺(tái)。本文融合“互聯(lián)網(wǎng)+物流”與共享經(jīng)濟(jì)思維，整合社會(huì)零散出行的行程資源，設(shè)計(jì)“最后一公里”共享物流配送電子商務(wù)平臺(tái)。

對(duì)于物流平臺(tái)設(shè)計(jì)，陶林利[6]針對(duì)我國(guó)“最后一公里”物流配送高庫(kù)存、速度慢、效益低的問題，提出了結(jié)合集裝與甩掛思想，用于整合需求和調(diào)配資源，并為此設(shè)計(jì)開發(fā)甩掛物流信息管理系統(tǒng)。系統(tǒng)功能包括門店物流管理、集裝與配送調(diào)度、客戶跟單查詢等模塊，配合藍(lán)牙實(shí)現(xiàn)箱子、貨位與物流員、客戶的通信。孫奇[7]針對(duì)物流系統(tǒng)無法滿足現(xiàn)有業(yè)務(wù)和客戶需求問題，在現(xiàn)有系統(tǒng)基礎(chǔ)上擴(kuò)展系統(tǒng)功能，設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)管理、基礎(chǔ)信息管理、合同管理、配送管理、財(cái)務(wù)核算管理等功能。石玲[8]提出系統(tǒng)接口將微信平臺(tái)與企業(yè)ERP 系統(tǒng)對(duì)接，設(shè)計(jì)計(jì)劃調(diào)度、配貨提運(yùn)、發(fā)運(yùn)接受、事后處理評(píng)價(jià)等功能模塊，利用微信公眾平臺(tái)實(shí)現(xiàn)智能物流配送系統(tǒng)。李敏[9]融合電子商務(wù)理念與第三方物流業(yè)務(wù)需求，設(shè)計(jì)客服服務(wù)管理、庫(kù)房管理、配送管理、財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)功能，實(shí)現(xiàn)物流管理系統(tǒng)。史中良[10]針對(duì)電子商務(wù)訂單分散特點(diǎn)，提出物流訂單統(tǒng)一調(diào)度整合優(yōu)化方案，并根據(jù)方案設(shè)計(jì)包括子公司管理、訂單采集、配送設(shè)計(jì)、物流跟蹤、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)功能的訂單物流配送系統(tǒng)。本文根據(jù)“互聯(lián)網(wǎng)+”與共享特點(diǎn)，結(jié)合“最后一公里”物流配送模式，設(shè)計(jì)“最后一公里”共享物流配送電子商務(wù)平臺(tái)，平臺(tái)核心功能包括發(fā)件信息管理、配送信息管理、帶件信息管理、平臺(tái)用戶管理等。

3 “最后一公里”物流配送目前存在的問題

電子商務(wù)的快速發(fā)展，推動(dòng)著物流業(yè)迅速發(fā)展壯大，目前物流配送無論是在業(yè)務(wù)方面，還是在配送服務(wù)上，都已趨于完善，但“最后一公里”物流配送仍普遍存在以下問題：

（1）物流配送點(diǎn)覆蓋不全。電子商務(wù)下沉至農(nóng)村，農(nóng)村電子商務(wù)消費(fèi)迅速擴(kuò)大，但我國(guó)農(nóng)村居民居住分布分散，自然村屯規(guī)模小，物流配送到門成本高，因此大部分農(nóng)村物流配送點(diǎn)僅限于鄉(xiāng)鎮(zhèn)，不覆蓋到自然村屯，導(dǎo)致村屯包裹取件只能由包裹接收人前往鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流配送站取件。

（2）物流配送不低碳。因物流公司配送規(guī)則與配送中轉(zhuǎn)站設(shè)定，短距離包裹發(fā)送快遞，往往會(huì)出現(xiàn)快遞包裹發(fā)往物流中轉(zhuǎn)站后再返回配送點(diǎn)配送，造成資源浪費(fèi)，增加碳排放。

（3）缺乏專業(yè)配送服務(wù)。在一些城鎮(zhèn)交通運(yùn)輸中，往往會(huì)兼帶短途配送服務(wù)，但這樣的業(yè)務(wù)一方面存在配送件混亂丟失風(fēng)險(xiǎn)，另一方面，要求包裹接收人在指定時(shí)間在指定地點(diǎn)取件簽收，極其不便利。

綜合以上存在問題，“最后一公里”物流配送存在包裹配送需求和大眾行程交集的現(xiàn)實(shí)情況。“最后一公里”共享物流配送電子商務(wù)平臺(tái)通過整合包裹配送需求和配送包裹與配送員行程匹配的便利資源，解決現(xiàn)實(shí)矛盾，實(shí)現(xiàn)低碳出行，低碳物流配送。

4 系統(tǒng)需求分析

4.1 應(yīng)用場(chǎng)景

共享物流配送電子商務(wù)平臺(tái)，適用于發(fā)件人配送商品起止地與配送人行程相重合或配送人正好途徑起止地的情況，配送人可從發(fā)件人處取得配送包裹，抵達(dá)包裹接收地后，將包裹配送至包裹接件人。業(yè)務(wù)具體如圖1所示：

圖1 平臺(tái)業(yè)務(wù)應(yīng)用場(chǎng)景

4.2 業(yè)務(wù)需求

共享物流配送電子商務(wù)平臺(tái)，建立覆蓋發(fā)件人、配送人、配送、包裹、接件人等關(guān)鍵業(yè)務(wù)和業(yè)務(wù)對(duì)象，實(shí)現(xiàn)發(fā)件人發(fā)送包裹，配送人根據(jù)出行情況實(shí)現(xiàn)包裹物流配送至目的接件人，接件人簽收包裹，在無物流配送服務(wù)覆蓋的情況下，完成“最后一公里”物流配送業(yè)務(wù)。

4.3 用戶需求

根據(jù)業(yè)務(wù)類型不同，平臺(tái)用戶可分為發(fā)件人、配送人、接件人三類。

（1）發(fā)件人。發(fā)件人在系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)快件可順利配送至接件人的業(yè)務(wù)要求。

（2）配送人。配送人在系統(tǒng)中完成快件配送的業(yè)務(wù)。

（3）接件人。接件人通過系統(tǒng)可順利取得包裹。

4.4 功能性需求分析

依據(jù)平臺(tái)解決現(xiàn)實(shí)矛盾的設(shè)計(jì)目的，以及系統(tǒng)業(yè)務(wù)需求分析，系統(tǒng)核心業(yè)務(wù)的功能性需求可根據(jù)系統(tǒng)用戶角色分為發(fā)件人、配送人、接件人三類。

（1）發(fā)件人。發(fā)件人可發(fā)布配送快件需求，可為根據(jù)配送需求查找匹配配送人，可查看快件配送情況。

（2）配送人。配送人可發(fā)布可配送業(yè)務(wù)需求，可接受配送業(yè)務(wù)。

（3）接件人。接件人可發(fā)布快件配送需求，可查看快件配送情況，可簽收快件。

4.5 非功能性需求分析

針對(duì)系統(tǒng)需求情況，共享物流配送電子商務(wù)平臺(tái)非功能性需求包括安全性、易使用性、健壯性、可擴(kuò)展性。

（1）安全性。平臺(tái)用戶使用時(shí)，采用互聯(lián)網(wǎng)連接訪問模式，系統(tǒng)安全性要求業(yè)務(wù)交易過程信息安全、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)安全，確保平臺(tái)用戶可安全使用平臺(tái)服務(wù)。

（2）易使用性。平臺(tái)用戶通過互聯(lián)網(wǎng)訪問注冊(cè)，用戶電子商務(wù)操作技能水平參差不齊，系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，系統(tǒng)應(yīng)滿足易使用性原則，符合用戶互聯(lián)網(wǎng)操作習(xí)慣，便于用戶訪問操作，確保良好用戶體驗(yàn)。

（3）健壯性。平臺(tái)用戶開放提供給互聯(lián)網(wǎng)用戶使用，用戶可來自全國(guó)各地，用戶數(shù)量大，系統(tǒng)健壯性要求系統(tǒng)可負(fù)載大量用戶同時(shí)訪問使用平臺(tái)，及時(shí)響應(yīng)用戶請(qǐng)求。

（4）可擴(kuò)展性。隨著環(huán)境變化、業(yè)務(wù)的發(fā)展，平臺(tái)軟件系統(tǒng)需滿足可擴(kuò)展性要求，以便適應(yīng)未來平臺(tái)業(yè)務(wù)環(huán)境、運(yùn)行環(huán)境等變化，可根據(jù)實(shí)際需要修改和完善現(xiàn)有平臺(tái)，以滿足用戶需求，增強(qiáng)用戶黏性。

5 系統(tǒng)設(shè)計(jì)

5.1 系統(tǒng)總體架構(gòu)

共享物流配送電子商務(wù)平臺(tái)總體可分為七層，分別是系統(tǒng)基層、數(shù)據(jù)管理層、系統(tǒng)管理層、API 層、應(yīng)用層、服務(wù)層、Client 端層，系統(tǒng)總體架構(gòu)如圖2所示。

圖2 系統(tǒng)總體架構(gòu)

（1）Client端：支持手持、PAD、PC終端使用系統(tǒng)。

（2）服務(wù)層：提供系統(tǒng)的SDK、第三方接入等服務(wù)。

（3）應(yīng)用層：提供各個(gè)角色用戶的信息維護(hù)與錄入服務(wù)。

（4）API 層：用戶管理、訂單管理、配送管理的接口服務(wù)。

（5）系統(tǒng)管理：集中管理各類用戶角色、菜單分配、API接口開放管理、基礎(chǔ)信息的管理。

（6）數(shù)據(jù)管理：數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、文件存儲(chǔ)等。

（7）系統(tǒng)基層：包含硬件設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)設(shè)施、操作系統(tǒng)等。

5.2 業(yè)務(wù)流程

根據(jù)平臺(tái)業(yè)務(wù)需求，平臺(tái)中的發(fā)件人、配送員、接件人三類角色人員，都可作為系統(tǒng)業(yè)務(wù)的發(fā)起者，具體業(yè)務(wù)流程如圖3所示。

圖3 平臺(tái)業(yè)務(wù)流程圖

（1）發(fā)件人。對(duì)于發(fā)件人發(fā)起業(yè)務(wù)，配送員根據(jù)行程便捷性選擇接受配送任務(wù)，將快件配送至接件人，由接件人簽收快件，業(yè)務(wù)結(jié)束。

（2）配送員。對(duì)于配送員發(fā)起業(yè)務(wù)，配送員可發(fā)布配送行程，發(fā)件人可根據(jù)快件配送需求將快件提交給配送員，配送員將快件配送至接件人，由接收人簽收快件，業(yè)務(wù)結(jié)束。

（3）接件人。對(duì)于接件人發(fā)起業(yè)務(wù)，接件人發(fā)布配送需求，配送員從發(fā)件方處取得配送快件，并配送至接件人，由接件人簽收，業(yè)務(wù)結(jié)束。

5.3 網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)

平臺(tái)采用互聯(lián)網(wǎng)接入方式，普通用戶可使用手機(jī)端上網(wǎng)，經(jīng)過接口服務(wù)器訪問訪問應(yīng)用服務(wù)器，完成全部業(yè)務(wù)操作，系統(tǒng)用戶可通過pc 端上網(wǎng)訪問應(yīng)用服務(wù)器，平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)如圖4所示。

5.4 系統(tǒng)功能

共享物流配送電子商務(wù)平臺(tái)將分為后臺(tái)、中臺(tái)、前臺(tái)三個(gè)部分，后臺(tái)用于處理平臺(tái)業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)邏輯，包括系統(tǒng)管理、配送管理、訂單管理；中臺(tái)用于處理API接口管理；前臺(tái)直接面向平臺(tái)用戶，包括訂單、配送、個(gè)人中心，平臺(tái)系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)如圖5所示。

圖4 平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)圖

圖5 系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)圖

（1）用戶管理：用戶是系統(tǒng)操作者，該功能主要完成系統(tǒng)用戶配置。

（2）菜單管理：配置系統(tǒng)菜單，操作權(quán)限，按鈕權(quán)限標(biāo)識(shí)等。

（3）角色管理：角色菜單權(quán)限分配、設(shè)置角色進(jìn)行數(shù)據(jù)范圍權(quán)限劃分。

（4）字典管理：對(duì)系統(tǒng)中經(jīng)常使用的一些較為固定的數(shù)據(jù)進(jìn)行維護(hù)。

（5）訂單管理：提供下單、查詢訂單、修改訂單狀態(tài)。

（6）配送管理：提供配送信息的狀態(tài)維護(hù)。

（7）日志管理：系統(tǒng)正常操作日志記錄和查詢；系統(tǒng)異常信息日志記錄和查詢。

（8）通知公告：系統(tǒng)通知公告信息發(fā)布維護(hù)。

（9）API 接口管理：實(shí)現(xiàn)前臺(tái)與后臺(tái)接口，包括訂單接口、配送接口、用戶接口。

（10）訂單：提供個(gè)人訂單查詢、發(fā)布配送任務(wù)業(yè)務(wù)操作。

（11）配送：提供配送信息查詢、受理配送任務(wù)、配送評(píng)分查詢功能。

（12）個(gè)人中心：實(shí)現(xiàn)平臺(tái)用戶個(gè)人信息管理、密碼修改功能。

5.5 數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)

根據(jù)業(yè)務(wù)需求和系統(tǒng)功能，設(shè)計(jì)關(guān)系型數(shù)據(jù)庫(kù)，平臺(tái)核心業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)如圖6所示。

圖6 核心業(yè)務(wù)ER圖

6 總結(jié)與展望

融合“互聯(lián)網(wǎng)+”的“最后一公里”共享物流配送電子商務(wù)平臺(tái)設(shè)計(jì)，依托“互聯(lián)網(wǎng)+物流配送”的共享經(jīng)濟(jì)態(tài)勢(shì)，利用系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì)理論，設(shè)計(jì)了業(yè)務(wù)流程、網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、系統(tǒng)總體架構(gòu)、數(shù)據(jù)流程、系統(tǒng)功能和數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)。但是平臺(tái)設(shè)計(jì)只是完成了基礎(chǔ)功能和核心業(yè)務(wù)功能設(shè)計(jì)，對(duì)于系統(tǒng)智能化部分并沒有涉及，希望在課題下一步研究中，能對(duì)系統(tǒng)商務(wù)智能進(jìn)行研究，提高系統(tǒng)用戶體驗(yàn)。