城市地鐵高架段聲屏障工程施工及安裝技術

黎杰

摘 要：城市軌道交通在給人們出行帶來方便的同時，其存在的諸多問題也困擾著城市居民，噪音問題便是其中的重點之一。聲屏障能夠控制交通噪音擴散，是減小交通噪音影響的有效措施。文章介紹成都地鐵5號線一、二期工程高架段聲屏障施工安裝的全過程，主要對安裝過程中的技術問題進行總結，對后期同類地鐵聲屏障安裝施工提供借鑒。

關鍵詞：城市地鐵高架;噪音控制;聲屏障

城市軌道交通是解決大城市交通病的有效措施，近年來得到飛速發展，但各類問題也突顯出來，噪音問題尤為突出。現代科學研究表明，噪聲污染對人造成了生理和心理上的危害，因此城市軌道交通的車輛噪音控制顯得愈發迫切。

噪音控制主要是采用工程技術措施控制噪聲源的聲輸出，控制噪聲的傳播和接收，以得到人們所要求的聲學環境。在軌道交通中主要通過軌道減振等措施減少車輛運行噪音，屬于控制噪聲源的聲輸出，本文對此不進行討論。而聲屏障工程屬于控制噪聲的傳播和接收，在聲源和接收者之間插入一個設施，使聲波傳播有一個顯著的附加衰減，從而減弱接收者所在的一定區域內的噪聲影響。

1、工程概況

成都地鐵5號線高架段北起香城大道，南至新建天龍大道。高架段共包括5站6區間，正線全長6.392km，路基過渡段0.3千米。聲屏障安裝范圍為起點-毗河區段，根據項目影響專題報告和現場實際情況，對環評報告中的噪聲敏感點目標段落設置不同形式聲屏障，包括直立式聲屏障1331.2m，半封閉聲屏障414m，全封閉聲屏障600 m，共計2345.2m。

2、聲屏障生產及安裝

2.1生產及運輸

本工程按聲屏障各種半成品組件，分別對材料加工、包裝、運輸。先小批量生產前期施工的各種類型聲屏障構件，在加工廠組裝成型，然后運至現場試安裝，現場安裝確認后，再進行批量生產。

2.2聲屏障安裝施工順序

鋼立柱安裝→鋼立柱校正→吸聲板安裝→通透隔聲板安裝→弧梁安裝（半、全封閉式聲屏障）→頂部透光板安裝（半、全封閉式聲屏障）→校驗整改驗收

3、安裝要點

3.1預埋螺栓處理

安裝前，對已有預埋件進行清理，清除混凝土，漏出金屬面。檢查預埋板中心是否在同一條直線上，檢查是否有螺牙損壞情況，如有損壞，損壞一般，用套絲扳進行修復螺牙，損壞嚴重，要進行植筋，對已生銹的螺栓，用除銹劑進行處理時，要進行全面防銹。

3.2鋼立柱校正

立柱與預埋螺栓連接后，用水平儀調整立柱的垂直度，每隔10-20m拉直線，調整立柱的高度，保證處于同高。

3.3 屏體安裝

聲屏障單元板與板之間墊三元乙丙橡膠條連接，板材安裝左右誤差為±2mm，上下板縫為1mm，相鄰板材高差偏差為±2mm。

3.3.1金屬吸聲板安裝

將金屬屏吸聲板放入H型鋼立柱插槽內，在金屬屏背面安裝固定角鋼。

3.3.2鋁合金通透隔聲板安裝

結合現場尺寸，隔聲板制作的統一間距為1.96m，允許誤差±5mm，非標特殊處理單獨下料，安裝將鋁合金通透隔聲板沿H型鋼立柱外邊緣由上至下緩緩放入H鋼槽內，然后將鋁合金通透隔聲板調整好統一平整度、順直度，在鋁合金框背面安裝固定角鋼。

3.3.3半封閉、全封閉頂部PC板安裝

①壓型板與檁條之間的連接采用自攻螺釘。連接點間距不大于350mm。并且每塊板與同一根檁條的連接不得少于三點;屋脊、椽口處的連接點進行加密。

②自攻螺釘、拉鉚釘用于屋面時設于波峰，用于墻面時設于波谷。自攻釘所配密封橡膠蓋墊必須齊全、防水可靠。

3.4曲線段安裝

聲屏障整體線形是否順直并與道路線形一致取決于曲線段安裝是否平順，聲屏障基礎的位置正確與否，將直接影響聲屏障的安裝，故測量放樣時，務必做到準確無誤。另對地形變化處放樣點適當加密，確保聲屏障基礎中心線與線路線平行。

不同斷面雙線橋與單線橋突變過渡斷面處采用2mm鋁板封堵，現場根據實際情況鈑金放樣，內部設置70*70角鋼支撐連接相鄰兩跨鋼架，間隔不大于800mm。

3.5聲屏障基礎處理

本工程中聲屏障基礎處理采用流動式重力砂漿澆筑，澆筑槽口需要支模處理，重力填充砂漿灌注時模板支護應牢固，模板可采用塑料復合模板、活剛模板或木模板，在模板內可以帖透水模板布。

在已有建筑結構上安裝地腳螺栓或連接件時，如對原有構件造成破壞應進行修補，修補處與原有表面過渡應光滑圓潤，色彩過渡自然，無明顯色差。

4、其他現場注意要點

4.1成都地鐵5號線聲屏障安裝工程工期要求緊，施工任務重，且安裝過程中多專業交叉施工，互相干擾大，施工單位需做好統籌管理。比如在全封閉和半封閉聲屏障上蓋施工前，需協調疏散平臺支架先行安裝，在橋面防水層混凝土澆筑后，才能施工全封閉和半封閉聲屏障上蓋，避免聲屏障上蓋施工后，橋面防水層混凝土澆筑困難;高架區間供電接觸網架設施工需待聲屏障施工完成后開始，避免聲屏障材料吊裝或上蓋安裝過程中損壞接觸網。

4.2聲屏障安裝過程需破壞或者改變已有結構時，施工單位應積極與設計單位溝通聯系，確定好方案才能進行施工。比如聲屏障需在橋面增加相應基礎時，植筋打孔過程中要嚴格控制打孔深度，核實橋梁預應力鋼絞線位置及距橋面距離，避免植筋打孔破壞預應力鋼絞線，造成巨大損失。

4.3 高架區間多跨越既有城市道路，聲屏障施工過程中材料吊裝采用汽車吊需占用城市道路，應積極聯系交管部門做好現場道路的交通疏解，專人指揮，做好施工過程中吊裝作業的安全管控。

結束語

目前環保部門對環境監察越來越嚴，人們對生活、居住環境的要求也越來越高，關于噪聲污染投訴逐漸增多，城市軌道交通在給人們出行帶來便利的同時，運營過程也給周邊帶來了一定的噪聲困擾，聲屏障安裝工程不僅在降噪上取得了顯著地效果，而且聲屏障工程也能與周邊景觀相協調，在具體外觀設計中，可以通過立體造型布局、色彩搭配等方式來滿足大多數觀賞者的需要，使聲屏障成為一道優美的風景線。

參考文獻

[1]《鐵路工程環境保護設計規范》（TB10501-2016）;

[2]《鐵路聲屏障聲學構件技術要求及測試方法》（TB/T3122-2010）;

[3]《鐵路聲屏障工程施工質量驗收標準》（TB10428-2012）

[4]《鋼結構高強螺栓連接技術規程》（JGJ82-2011）