關于加強菏澤市傳統物流業誠信建設的市場問卷調查報告及若干對策研究

湯金毅　馬文彬　杜輝　吳春雪　桑圣亞　孔明煒

摘 要：物流業作為一種新興業態，越來越被專家學者所關注。相較于發達國家，我國物流業起步較晚，各種法律法規尚未完善，尤其是關于傳統物流業代收貨款是否合理、合規缺少國家層面的制度規定。因此，物流企業卷款跑路等不誠信行為時有發生。針對這一惡劣行徑，不少專家學者提出了若干解決辦法，其中包括加強誠信物流信息平臺建設。本項目依托項目組，通過采取問卷調查的方式，深入一線企業，力爭全面、詳細地了解民間企業對物流市場誠信建設的基本訴求，從而為相關部門在地方經濟社會發展過程中科學地制定導向政策提供參考依據。

關鍵詞：傳統物流業;誠信建設;問卷調查;對策研究

隨著中央政府減稅降費利好政策向前推進的不斷深入，我國各地區傳統物流業的發展也呈現欣欣向榮的態勢。菏澤作為山東省魯西南地區的一個重要節點城市，也概莫例外。近年來，菏澤市委市政府堅持市場在傳統物流行業的發展中起決定性作用的宗旨，科學規劃，積極配合省政府完善頂層設計，取得了顯著的成績。然而在菏澤市傳統物流業的實際發展過程中組織化程度較低，市場主體“小、散、亂”現象依舊十分突出。甚至在部分物流企業中存在經營管理不規范，違法違約不誠信現象時有發生等問題。

為此，項目成員依托項目組，就菏澤市傳統物流業市場中的誠信建設現狀，通過發放專業問卷的方式做了相關調查。本次調查的對象主要是針對菏澤市區的各大小物流企業，同時輔以一般批發業者的調查結果作為佐證，希望能夠在不斷加強菏澤市傳統物流業義好義快的發展方面有所助力，同時也希望調查報告能夠對其他省市傳統物流業發展中的問題研究起到“以點帶面”的積極參考作用。本次調查共發放問卷105份，收回有效問卷101份，有效率為96.19%。

一、研究對象介紹

如表l所示，在本次的問卷調查統計對象中，從事傳統物流業的企業有52家，占比51.49%;從事一般批發業的企業有49家，占比48.51%。大體上兩者所占比例相當，物流企業稍微多一些。在走訪的101家企業中，其中個體工商戶有51家，小規模企業有26家，一般納稅人有17家，以上都不是，但擁有相關營運證或資格證的企業有7家（主要是物流企業），分別占比50.49%、25.74%、16.83%、6.93%（如表2所示）。調查的各大小規模企業的數量呈階梯狀分布，比例適當，符合一般規律，能從多個角度有效說明實際問題。此外，所調查的101家企業均表示要支持加強傳統物流業誠信建設，其中選擇非常支持的占比67.33%，選擇支持的占比32.67%，認為不支持或與我無關的均為O（如表3所示）。加強傳統物流業誠信建設可謂大勢所趨。

二、菏澤市傳統物流業誠信建設過程中存在的問題

（一）資金沉淀現象確實存在

在調查的52家物流企業中，與客戶約定代收貨款時間1～2天的有26家，占比500%;3～5天的有18家，占比34.62%，一個星期左右的有8家，占比15.38%;半個月及以上的O家。而從調查的49家批發商那里得到的反饋是收到的代收貨款時間存在一定的滯后性：1-2天能收到貨款的只有10家，占比20.41%3～5天能收到貨款的有16家，占比32.65%;一個星期左右能收到貨款的有19家，占比

38.78%，比例最多;半個月及以上的有4家，占比8.16%

從如圖l、圖2所示的情況，不難看出滯后延長的時間大體上為2～3天。在這兩、三天的間隔里，隨著時間的不斷迭代，大量貨款會在物流企業里發生沉淀現象，根據企業規模的不同形成或大或小的資金池。由于這些資金掌握在物流企業手里面，對于貨主而言具有隱蔽性和相對不可控性，物流企業經營者可以通過“打時間差”的方式謀求新的利潤，如挪用或者投資到其他領域中。但是世上沒有百分百穩賺不賠的投資機會，一旦牟利失敗，造成企業資金鏈斷裂而又無力償還，很容易發生物流企業經營者卷款跑路等行徑。

（二）物流同區誠信建設有待加強

但問題是你單位所在物流同區是否有明確的誠信經營管理制度，或者有專門負責誠信管理、檢查和考核的機構的回答中，回答有的物流企業有29家，占比55.77%;回答沒有以及回答不知道有還是沒有的物流企業分別有12家和11家，合計占比44.23%（如表4所示）。兩者之間的比例結果顯示，雖然部分物流同區在物流誠信經營管理方面積極作為，但是仍然有相當比例的物流園區誠信意識淡薄，沒有發揮應有的作用。

（三）代收貨款協議達成條件簡單

在向物流企業詢問如何與客戶達成代收貨款的協議中，回答使用托運單等一般票據的最多，共計有35家;回答口頭約定的有10家;回答提前支付小額代收貨款的有6家;而簽訂正式合同的只有1家，使用第三方平臺給付的沒有一家（如圖3所示）。由于托運單上只有物流企業經營者的個人簽名（有的只有簡單的托運代理信息，連簽名也沒有），未加蓋正式的印章，作為代收貨款協議法律效力不強，一旦或出現貨損貨丟糾紛，很容易出現互相扯皮的現象。更不用說口頭約定和提前給付小額貨款等達成代收貨款協議等簡易方式。

（四）信息化技術手段應用比例偏低

在向52家物流企業詢問貨物運輸過程中是否有采用類似條形碼技術、EDI（電子數據交換）、射頻技術（RFID）、CIS（地理信息系統）、CPS定位，貨物運輸全程智能化管理等新技術時，得到的反饋結果普遍不理想。采用有2～3種的，以及回答大部分都擁有的僅分別有12家和10家，合計占比不足50%;大部分的回答要么是只采用某一種技術（主要是條形碼技術）16家，要么是連一種技術都沒有采用的14家，合計數量占了所調查企業的大多數（如圖4所示）。

（五）從業人員業務素質亟待增強

在詢問調查者所在單位物流管理或者物流T程等有關專業畢業的人員占整個單位人員的比例大致是多少的問題中，回答很少（100%以下）的有21家，占比40.39%;回答少部分（250%左右）的有17家，占比32.69%;而回答一半左右（50%）和大部分（75%以上）都是的僅分別有11家和3家，所占比例合計不足三成（如圖5所示）。一方面，說明菏澤市區有關物流企業急需物流方面的人才，另一方面，也說明了各物流企業需要在專業人員隊伍建設方面多下功夫。

三、加快推進菏澤市物流業誠信建設的具體研究對策與建議

（一）強化資質認證，提高傳統物流業市場準入門檻

物流服務不僅具有無形化的特點，而且在服務過程的各個環節，費率協商機制和規制復雜多樣，服務標準需要銜接，結算主體常常涉及多方面的物流服務參與主體，而且還涉及物權的多次轉移和物權如何控制等敏感問題。而在實際的調查過程中，發現有的物流企業簡簡單單的租一間門面房和一輛運輸車，然后配置一張桌子、一部電話、一臺舊電腦或者拉扯一個條幅，樹立一塊招牌就開張營業，形若兒戲，極不正規。

因此下一步，需要有關部門對物流業申請經營者的資金、辦公場所、運輸車輛、裝卸工具、倉儲倉庫、貨架堆場等有一個規范的量化指標。達到量化指標的才可以開業經營，達不到的依法依規做相關處理。同時根據注冊資金多少和開設的網點數目，加強對代收貨款的接貨人和貨運公司資質的認證，規定規模多少以上的貨運企業才被允許代收貨款，達不到相應規模的企業禁止代收貨款。

（二）深化部門職能，提高企業失信違法成本

物流行業是誠信“敏感度”極高的行業。物流企業對托運客戶的一次守信服務，對其誠信度的貢獻很少，但任何一次不守信的服務，對其誠信度而言都是巨大的損害。一旦因為某幾個企業不守信譽，而造成對一個城市，一個人群的“刻板印象”，其危害更是難以估量。因此，需要政府有關部門對物流企業加強監管，提高其失信違法成本。

具體可以通過以下三個措施來實行。一是規范托運單據。目前，托運單作為物流企業與托運客戶的契約憑證已被市場廣泛認可和接受。但是部分托運單據存在格式不規范，未加蓋企業公章等問題，因此規范統一的托運單據勢在必行。二是加強銀企合作，或者利用第三方給付平臺支付有關貨款，減少物流企業接觸代收貨款的中間環節。這樣物流企業不直接接觸資金，既避免了現實中的不安全問題，也從源頭上杜絕了物流企業卷款跑路的可能。三是融入社會信用體系。將物流企業納入社會信用體系當中，從制度層面上對失信企業加以限制與約束，從而營造“失信人寸步難行”的社會環境。

（三）打通互聯網絡，發揮物流園區在物流誠信體系建設中的重要作用

就目前而言，場地租賃和物業服務是傳統物流同區兩大主要收入來源，所以一般物流同區對同區企業業務的介入并不是太深。然而在如今網絡經濟時代的背景下，物流同區不可能再像以前一樣作為一個單一的“信息孤島”而存在。

有效利用物流同區數據采集與公示、信用監管與基于信用數據的獎懲功能以及托運人與物流企業在同區進行委托代理活動時沉淀下來的大量交易數據，同時打通物流同區與同區之間，物流同區與政府職能部門之間的互聯互通，不僅可以提升物流同區在物流價值鏈中的價值定位，還可以將物流同區與支付、金融等服務相融合，發揮物流同區在物流誠信體系建設中重要的“窗口”作用。

（四）發展職業教育，積極培養物流專業人才并留住人才

物流行業表面上看是勞動密集型行業，但實質上對資金管理與技術集成的要求很高，因此對人才的專業水平要求也很高。而就菏澤市物流現狀而言，企業發展時間較短，信息系統基礎薄弱，操作多數還停留在手工作業或半自動階段。很容易形成“行業環境混亂——利潤率低——工資待遇差——勞動強度大、時間長——吸引不了人才或者人才很容易流失——管理水平得不到提高——企業生存愈發艱難”的惡性循環。

然而，菏澤市本身卻擁有著豐富的職業教育資源，菏澤學院、菏澤職業學院均開設有物流管理相關專業，同時各擁有一支高水平的專業教師團隊。下一步，為充分發揮這一資源優勢，一方面，需要在職業教育方面加大投入，培養出更多、更優秀的物流專業人才：另一方面，積極改善企業就業條件，營造清朗的行業環境，打通企業與人才之間的通道，并且大膽重用青年人才，爭取留下更多的專業人才。

（五）積極有效作為，由權威部門或者行業協會牽頭搭建誠信物流信息平臺

時下已然是互聯網經濟時代，各行各業的發展與互聯網密切相關。而互聯網推動行業發展的本質是通過信息共享促進陌生人交易，進而優化公共資源配置，提高社會資源利用率。因此，講誠信，守規矩在“互聯網+物流”的發展過程中尤為重要。

中國物流與采購聯合會以推動誠信互聯，創造物流新價值為目標，為營造“守信得益、失信受制”的交易環境，曾在2016年嘗試建立物流信息平臺誠信公約聯盟的這一方式值得我們積極參考與借鑒。在這次的問卷調查中，52家物流企業有49家支持由權威部門或者行業協會牽頭搭建誠信物流信息平臺，49家批發商中有45家支持，各分別有一家物流企業和批發商表示不支持（如表5、表6所示）。經訪談得知，其不支持的主要理由是，擔心搭建平臺以后收費可能會比較高。因此，只要日后合理定價，大多數商家對平臺的搭建還是持正面支持的態度的。

（六）樹立危機意識，積極面對和處理企業誠信危機

在企業的發展過程中，難免或因為主觀原因，或因為客觀條件，遇到各種誠信危機。當遭遇誠信危機時，首先要及時與媒體、公眾坦誠溝通，客觀分析危機緣由，科學提出解決方案，爭取公眾的諒解，避免社會輿情進一步擴大。其次，轉變思路，因為是危機同時也是機會，要誠心面對危機，快速化解危機，以重新樹立企業誠信形象。最后，更重要的是要建立企業誠信危機預警機制，制定誠信危機管理預案，在源頭上有效控制風險或者直接消除風險。

“人無信不立，業無信不興，國無信則衰?！敝v誠信小到關乎個人的成長，大到關乎國家的興衰。對于一個企業而言，更是要講信譽，否則將在商海中寸步難行。21世紀是開放性市場經濟的時代，更是包容性誠信經濟的時代，作為市場“守夜人”的政府部門，既要加強有關資質認證，義要深化監管職能，同時大力發展職業教育，積極有效作為，時刻樹立危機意識，唯有如此才能構建“人人講誠信”的社會誠信體系，才能營造“事事講誠信”的商業發展環境。

參考文獻：

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