對我國鐵路重載運輸發展的建議

楊建兵

摘要：鐵路作為我國交通運輸體系的重要組成部分，也是應用最廣泛、綜合效益最高的運輸形式。重載運輸會直接影響我國經濟發展，這就需要不斷加強鐵路重載運輸研究工作，針對我國鐵路重載運輸現狀提出發展建議。基于此，本文首先提出我國鐵路重載運輸發展現狀，分析發展重載運輸事業的重要性，進而提出幾點建議。

關鍵詞：鐵路重載運輸;發展現狀;建議;重要性

1、國內外鐵路重載運輸發展現狀

1.1國內現狀

我國在1992年底成功的建設了雙線重載運煤專線——大秦鐵路。并在2004年底首次運行了2萬噸列車，這種超級重載列車的出現預示著我國鐵路運輸邁向了新的篇章，但是從重載運輸線路實際比例上來看，重載鐵路（8000t以上）占據總鐵路網不到20%，2萬噸以上的條路線更是不足7%，雖然重載鐵路已經初具規模，技術水平位列國際前列，但是與國際發達國家依然存在著差距。

1.2國際現狀

對于重載運輸事業來說，美國是世界上最大發達的國家，8000t以上的重載鐵路超過了總鐵路網的70%，2萬噸的鐵路線路也超過了25%。美國一級鐵路實施重載運輸，讓運輸成本降低了70%以上，并且市場份額依然呈現為上升趨勢。而澳大利亞近些年在重載運輸方面也取得了不錯的成就，在2001年6月21日，澳大利亞BHP公司在紐曼山到海德蘭港的礦石鐵路線上開通了長度為7353m、重載量為99734t的重載列車，打破了重載運輸的世界紀錄。在重載運輸路線開通之后，當地煤礦產業的生產效率直線提升、成本逐年下降，相比非重載運輸鐵路，能耗減低了40%以上，每百萬噸礦石運輸所需人力從最初的30人下降到了5人，列車利用率也提升了35%以上。同時，重載運輸車輛的車輪、鋼軌壽命大大提升，據有關調查顯示，車輪與鋼軌的使用壽命相比非重載運輸提升了4倍以上，重載運輸在其中發揮著極大的作用，取得了十分可觀的經濟效益。

2、我國進一步發展重載運輸的必要性

2.1緩解鐵路運輸緊張問題

不斷發展重載運輸能夠有效解決鐵路運輸能力緊張問題，特別是對于我國來說，我國作為人口大國和經濟貿易大國，發展重載運輸是推動我國國民經濟發展最為有效的措施之一。現如今，我國經濟飛速發展，鐵路運貨量也進一步增長。據有關部門預測以及在《2018-2020年貨運增量行動方案》下，進一步提升運輸能力，降低物流成本，優化產品供給，到2020年，全國鐵路貨運量將達到47.9億噸，較2017年增長30%。煤炭運輸量勢必會進一步上漲，北煤南運、西煤東運的運輸要求會進一步提高。由此可見，為了能夠滿足資源運輸需求，建設高效率、超重載、功能完善的重載運輸道路十分必要。

2.2推動鐵路運輸事業跨越式發展

想要推動我國鐵路事業跨越式發展，必須要構建不同等級重載運輸體系，特別是2萬噸以上的重載列車，會成為重載運輸重要發展方向。“十三五”作為鐵路事業轉型的重要階段，直接決定了2020年我國鐵路事業改革目標是否能夠實現，除了要推動客運專線建設工作，還需要推動重載線路特別是超重載運輸線路的建設，合理規劃重載線路的有效長，構建不同等級重載運輸網絡，這樣才能夠順應國民經濟快速發展的要求。同時，推動重載運輸事業的發展，也是緩解鐵路運輸緊張局勢、推動重載運輸事業跨越式發展的重要舉措。

2.3實現鐵路運輸效益最大化

結合我國煤炭、機械設備等大宗貨物運輸需求，滿足社會生產的運輸流量要求，我國貨運專線以及大宗貨物通道，需要盡可能開發直達列車，并研發或引進先進的機車設備，保障列車重載性能，從而提高大宗貨物的運輸能力。據有關調查顯示，列車重載1萬t，在性能能夠滿足標準的前提下，將該列車重載提升到2萬t，能源消耗量僅增加25%，但是卻實現了雙倍效益。由此可見，推動重載運輸事業發展，可以有效提升鐵路運輸效益。

3、我國鐵路重載運輸發展的幾點建議

3.1實現到發線有效長度和列車牽引質量最佳配比

在“十三五”期間，我國會進一步擴充南北、東西通道，并進一步采用性能更加成熟、穩定的重載技術，在多個運煤通道中不僅要開通8000t的重載技術，同時還需要根據實際情況提升1萬t、2萬t以及更重的重載列車。根據專用現有的鐵路主要技術政策規定，開行10000t的重載貨物列車，其部分車站的到發線有效長度為1700m，開行20000t的重載貨物列車，車站到發現有效長度為2800m。對于萬噸的重載貨物運輸來說，其運行能力主要是受到發線有效長度影響。

到發線有效長度計算中，要充分考慮列車整體長度、安全距離等。結合重載列車到發線有效長度距離標準，到發線有效長度的關鍵影響因素為列車長度，包括機車和貨車。貨車全長計算公式為：

? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?L=G/q

公式中，L為貨車全長、G為牽引質量、q為車輛每延米質量

考慮到安全附加距離，需要結合列車總長度的1/10進行確定，從而得出現有效長度，判定是否能夠滿足重載列車運輸要求。在“十三五”期間，我國鐵路通用型列車正在逐漸從C80朝向C90級方向發展，需要使用大功率電機車牽引，現行規范設計標準不能適應250kN及以上軸重的機車車輛運行的需要。考慮與現行規范的銜接，同時結合國內外重載鐵路軸重現狀及我國《鐵路主要技術政策》相關內容，設計軸重按250kN、270kN、300kN三檔劃分，可滿足不同軸重標準的設計需要。考慮到目前我國大秦線、大準線，朔黃線、準朔線、北同蒲線、晉中南鐵路、張唐線等既有重載鐵路列車牽引質量現狀，確定牽引質量為10000t及以上。《鐵路主要技術政策》規定，確定重載貨物列車設計速度不大于100km/h。設計速度劃分為80、100km/h兩個等級，設計中根據項目功能定位、運輸需求、工程條件等因素研究確定。

3.2推動重載運輸網絡

結合國際發達國家發展現狀來看，需要以本國核心資源運輸為主，雖然我國近些年大力倡導節能減排，但是在短時間內依然是煤炭資源為主，可以貫徹“煤炭為主、兼顧其他大宗貨物”的原則。在重載運輸方面實現多元化方向發展，除了煤炭資源外，還包括糧食、物資、機械設備等。在客運專線建設過程中，需要對既有鐵路能力緊張區域的電氣、復線進行改造，還需要逐步構建長江以北牽引質量2萬t等級為主，長江以南牽質量1萬t等級為主的運載通道，這樣即可確保南北方資源的互融。而東西方向主要是運輸煤炭資源，需要根據新建線路、既有線路體系進行改造和升級，逐漸構成萬噸大能力運輸專線以及大宗貨物運輸路線，從而滿足煤炭基地外運的需求，保證資源供給質量。

3.3重載運輸通道的新建與改造

在社會經濟不斷發展的背景下，我國運輸格局也相對穩定，在未來幾十年貨物運輸依然在經濟區繁忙干線以及煤炭外運干線上，所以未來鐵路建設依然是以煤炭運輸線路建設為主，構建大能力（萬噸）、高質量、運輸順暢的雙線重載運輸線路，這也是未來鐵路重點發展方向。所以，需要不斷強化區域之間主通道、煤炭通道建設工作，這也是進一步完善重載運輸網絡的核心內容。此外，新建線路容易受到資源限制，除了新建通道外還需要加強既有線路改造工作。在改造當中需要采用相應的技術手段，在確保重載運輸條件下，還需要確保線路能力。如果已經規劃到重載運輸貨物的線路當中部分鐵路不具備重載運輸條件，則要重新考慮重載因素，可以延長到發線，將運量小的車站關閉，軟化部分坡度等，這樣即可讓貨運通道滿足萬噸級別的運輸要求，保障整個運輸線路的能力。例如，南同蒲線作為重要的煤炭資源運輸路線，通過開展電氣化改造工程，緩解了運輸矛盾以及滿足了侯月線擴能需求。筆者建議在該線路電化過程中，對車站到發線有效長度進一步延伸或擴建，進行2800m改造，從而滿足2萬t的運輸要求。

3.4推動煤炭專線配套工程以及集疏運工程建設

無論是工業發展還是經濟增長，都會持續提升對材料、資源等需求。結合我國“能源十三五”規范要求，我國煤炭資源發展要持續穩定東部煤炭生產規模，提高生產能力，同時進一步強化中部地區資源開發力度，提升對發達地區的資源能源補給能力。所以資源、材料等貨物運輸依然會保持強勢的勁頭，這也提升了重載運輸壓力。針對此類問題，還需要進一步強化煤炭運輸配套工程、集疏運工程建設進程。如在“十二五”期間，山西煤炭工業基地，根據實際配套設施建設現狀，不僅強化了晉煤外運通道，同時也在南同蒲線相關干路建設了與大秦線配套的2萬t列車裝車基地，實現運輸軌道連接。該措施很好的解決了山西煤炭運輸總量小的弊端，大大提高了山西煤炭外運的能力，實現了山西地區乃至全國的煤炭經濟良性發展。

在2020年，我國會持續對京九等鐵路線路進行改造，構建南北重載運輸通道;對濱州線、濱綏線路進行改造，完善東西重載運輸通道，從而健全我國重載運輸線路網，除了貴州煤炭基地外，幾乎覆蓋了全國所有的煤炭基地，我國80%的煤炭資源運輸都可以依靠該重載線路網。

4結束語

綜上所述，相比國際發達國家，我國鐵路重載運輸方面依然還存在著差距，但是這個差距在不斷縮小。針對我國現狀，除了要重點發展重載運輸外，還需要在重載運輸基礎上，實現多式聯運、直達運輸、點對點運輸形式，強化重載運輸線路長度，充分發揮中國鐵路網的優勢，這樣才能夠提升重載運輸的服務質量和經濟效益。

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（作者單位：朔黃鐵路發展有限責任公司）