公路工程試驗檢測影響因素淺析

楊恬

【摘要】隨著我國城市建設水平不斷提高，當今我國新建公路工程也持續增多，公路工程試驗檢測作為保證公路工程質控的重要因素，直接決定了公路工程質控水平，并且和工程造價密切相關，這也讓公路工程試驗檢測工作越來越受重視。但是在公路工程檢測當中，由于受到了多種因素的影響，如設備操作不當、材料參數錯誤等，導致公路工程試驗檢測結果和工程實際不符，這就需要檢測單位明確公路工程試驗檢測的影響因素，針對性采取解決措施，正確使用各項檢測技術，如探地雷達檢測、落錘式彎沉儀檢測法等，這樣才能夠保證工程整體質量。基于此，本文首先探究公路工程試驗檢測內容和目的，進而針對工程試驗檢測影響因素，提出有效的解決方法，旨在提升公路工程的建設質量。

關鍵詞：公路工程;試驗檢測;影響因素;解決方法;內容

引言

在道路工程建設當中，由于公路工程量大、施工環節繁多、涉及工種多、受到自然因素影響等特點，決定了公路工程質量控制難度。如果公路工程建設中沒有展開嚴格的質控，則很有可能產生路基沉降等問題，嚴重影響公路的施工質量和使用舒適度[1]。近些年，人們對公路工程試驗檢測研究工作不斷深入，但依然與國際發達國家之間存在著些許差距，主要是因為我國公路工程試驗檢測精度不足，所受的負面影響較多，這就需要不斷加強公路工程試驗檢測技術的研究工作，找出影響其檢測精度的因素，這樣才能夠發揮工程試驗檢測的效益，保證公路工程整體質量。

1、公路工程試驗檢測的意義與內容

1.1意義

公路工程試驗檢測當中，不僅能夠對工程各種原材料進行充分說明，還能夠為工程質量檢測提供數據，加速工程建設進程、降低工程建設成本，有利于促進你公路工程施工技術的完善與進步。在公路工程試驗檢測當中，需要重點考慮工程的設計參數、施工質量控制、施工驗收評定、養護管理、技術規范等。近些年來，隨著公路設計等級不斷提升，施工單位、公路管理部門對公路建設質量給予了高度重視，這也對公路工程試驗檢驗工作提出了更高要求，需要不斷完善試驗檢測技術來提升工程試驗檢測質量[2]。

1.2試驗檢測項目內容

如表1.

2、公路工程試驗檢測影響因素

2.1人為因素

人為因素是影響公路工程試驗檢測的主要影響因素，受到檢測人員專業水平、文化水平影響，在設備操作等方面存在著不足。在日常工作中沒有保持嚴謹的態度，某個工程路段建設完畢后，沒有對施工中的數據、操作流程第一時間校檢，甚至沒有進行抽樣檢查，無法為后續試驗檢測工作奠定數據基礎。再加上公路工程建設時間緊迫，工程建設過于注重施工進程，忽視了工程質量試驗檢測工作，提升了公路工程產生質量隱患的幾率[3]。

2.2設備與環境因素

檢測設備與儀器是工程試驗檢測中的客體因素。所檢測的精度會直接受到檢測儀器性能影響，設備是否先進、精度是否達標、操作是否便捷等都是影響檢測結果的重要因素。部分檢測單位為了能夠降低施工成本，在施工中采用老化、落后的檢測儀器，這些設備由于技術性不強，因此最終的檢測精度令人堪憂，還有部分儀器設備質量不合格，造成部分檢測數據失真嚴重，無法正確的反映出工程質量。從另一方面分析，市場中的檢測設備質量良莠不齊，并且設備規格存在著差異，導致最終的檢測結果存在較大差異。如在公路工程防側滑檢測當中采用不同裝置，造成重復檢測時的數據存在著較大的差異，不同檢測儀器也會造成最終檢測結果不達標。設備會受到環境因素的影響，由于很多設備在檢測過程中環境較為惡劣，可能會對設備檢測精度造成負面影響。同時混凝土、瀝青等材料在不同溫度下會產生漲縮，也會影響最終檢測精度。

2.3檢測方法和檢測指標問題

在試驗檢測當中為了能夠保證數據精度，通常都要選擇一種檢測方法，但如果檢測方法不夠規范，再加上隨機抽樣檢測方案，會直接影響最終的檢測精度。檢測當中需要涉及到檢測頻率（如表1所示），如果在實際檢測中頻率不夠高，如路面抗壓強度檢測費時費力，檢測人員只采用1-2次檢測，則無法客觀反應出路面抗壓強度，出現多處漏檢情況，因此難以反映出抗壓參數[4]。同時，抗壓指標也十分重要，如果與路基填充高度存在差距，并且沒有在可允許差異范圍內，會直接影響路基填筑高度，最終導致路面平整度不達標。

2.4材料因素

如石灰、粉煤灰、水泥穩定性碎石等，都對最終檢測有一定影響，相比理論參數，實際參數勢必會存在一定的出入。而公路工程建設中，需要配比的材料非常多，包括瀝青混凝土、穩定碎石等，如果材料配比不均，直接導致公路工程材料壓實度差異，不同測量位置可能會出現較大的測量偏差，對工程質量檢測造成直接影響。

3、加強工程試驗檢測精度的措施

3.1做好人員管理

不斷提升檢測人員專業水平、文化水平，提升檢測設備操作能力。在日常工作中保持嚴謹的態度，待到某個工程路段施工完畢后，及時對施工中的數據、操作流程第一時間校檢。如在鋼筋拉伸檢測中，要以鋼筋拉伸到極限荷載斷裂臨界點的拉伸強度為準，根據拉伸實際長度確定伸長率。HRB400鋼筋屈服強度≥400MPa、拉伸極限強度≥570MPa;HPB235鋼筋屈服強度≥235、拉伸極限強度≥370MPa[5]。為后續試驗檢測工作奠定數據基礎。并落實崗位責任制度，如果檢測出現差異問題，則要給予一定懲罰，保證工作人員積極性。

3.2設備與環境管控

在開展試驗之前，要對檢測設備進行試運行，在檢測設備上安裝傳感器，獲得檢測設備的運行參數，例如檢測儀器的垂直度、錘擊力等，設備參數檢測進行5次以上，去掉最高值和最低值，其余值取均數，并與設備運行參數一一對應，保證和標準參數相差不足1%為合格，即可檢測[6]。設備使用要嚴格按照使用標準流程進行，嚴格掌控設備使用過程的狀態。此外，還需要加強環境控制，檢測當天實時測量環境溫度，待到環境溫度在20℃左右（18-22℃）進行現場檢測工作，避免環境因素給最終檢測環境帶來過大的影響。

3.3嚴控檢測方法和檢測指標

（1）水泥細度檢測，采用P.C 32.5水泥負壓篩分法，篩分120s，P.O42.5水泥采用勃式比重法檢測水泥表面積。水泥稠度檢測，采用整水量法，將500g水泥制作成為凈漿，使用維卡儀試桿沉入到凈漿距離玻璃底板5-7mm時為標準稠度凈漿，標準稠度凈漿所加入的數量就是標準用水量。標準稠度=用數量/水泥質量[7]。

（2）對粗細集料進行篩分，表面密度檢測中，粗集料采用網籃法、細集料采用容量瓶法;測定集料中砂礫<0.075塵屑、淤泥、黏土確定總含泥量;針片狀顆粒主要是檢測粗集料中顆粒形狀最小厚度、最大程度的比例，如果小于規定比例則表示為針片狀顆粒。

（3）土工檢測取具有代表性的擾動土，通過烘干法、酒精燃燒法檢測天然含水率;水洗法、干篩法檢測顆粒，將顆粒劃分，包括巨粒土、粗粒土、細粒土。擊實試驗可以采用干法和濕法兩種方案，以筒溶劑為2.2m3重型擊實為主，每層擊實98次。檢測土壤中的最佳含水率和最大干密度[8]。

（4）施工中每層壓實都要進行壓實率檢驗，每1000㎡必須至少要檢測2點，不足1000㎡時也要檢測2點，根據工程實際情況可以適當增加檢測點數量。主要是采用壓實度常見的灌砂法檢測，還可以采用環刀法、灌水法、核子密度儀等。

3.4材料檢測

材料檢測主要是嚴格控制各類施工材料的參數，在原料進場前對原材料進行物理性能試驗，并記錄參數;混合料在試驗攪拌完畢后，同樣要對其物理參數進行測定，并記錄參數。盡可能保證石灰、粉煤灰、水泥穩定性碎石等參數與試驗標準參數對等，否則要進行標準換算，避免材料問題影響最終的檢測結果。不同位置取多點檢測，取均值作為做種測量數據。

4、公路工程試驗檢測技術處理

公路工程試驗檢測工作理論性、實踐性都非常高，通過計算機和檢測設備儀器連接之后，還需要進一步展開分析處理，試驗檢測工作不僅僅單靠先進精密儀器就能完成，要同時滿足設備儀器精密度和高技術型檢測人員的標準。因此我了能夠保證試驗檢測精度的，要保證工作人員具有豐富的工作經驗，還能夠熟練的操作先進的設備儀器。如某次試驗檢測數據當中出現了壞值，此時會影響檢測最終結果，系統發現出現較大的誤差會自動判定為壞值，而這個壞值就需要認真研究和考慮的問題。剔除壞值不能憑借主觀臆斷，而是通過精準的檢測數據，考慮數據組的離散性，但為了提高檢測精度而剔除部分數據，勢必會對檢測結果造成影響。公路工程試驗檢測種類繁多，部分實驗需要繪制曲線圖。通過相關試驗所獲得的數據多數都有離散化特點，所以要通過最小二乘法擬合曲線，減少檢測數據和實際數據的差異。傳統人工繪圖方案無法保證誤差，特別是在對數坐標系中，這種誤差會更大。所以要借助計算機程序自動化作圖，提升作圖精度[9]。

某次擊實試驗當中所測試的試驗數據，見表2。本次試驗采用了5次多項式試驗數據擬合，通過計算機繪制出曲線圖1，確定最終系數為R2=0.987，通過圖1可以發現擬合效果非常好。計算機程序計算得到最大干密度為1.86g/cm3，最佳含水率為14.7%[10]。

結束語

綜上所述，為了能夠保障公路工程試驗檢測質量，需要不斷加強檢測影響因素分析，加強技術人員的專業素養，采用先進的儀器設備，掌握先進的檢測方法和標準，這樣才能夠發揮試驗檢測工作的作用，保證公路工程各個環節都能夠達到設計標準。

參考文獻

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