論長江內(nèi)河航道疏浚的要素

蔡毅

【摘?要】本文將通過運(yùn)用行業(yè)規(guī)范、采集數(shù)據(jù)分析、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)總結(jié)等方法對疏浚工作中需重點(diǎn)把握的四個(gè)要素逐一進(jìn)行闡明。

【關(guān)鍵詞】長江內(nèi)河航道;疏浚;水文;碰撞;施救

引言

正文將以枝江省化碼頭的專用內(nèi)河航道為例，通過深入思考和認(rèn)真總結(jié)試圖從“手續(xù)完備”、“水文及河床”、“防范作業(yè)船只發(fā)生碰撞事故”、“針對性地做好施救預(yù)案”這四個(gè)要素的把握來論述如何高質(zhì)量、安全環(huán)保地做好航道疏浚工作。

長江內(nèi)河航道疏浚要素一：相關(guān)手續(xù)完備

1.必須取得長江航道局指定單位出具的疏浚工程安全評價(jià)和環(huán)境評價(jià)報(bào)告;

2.必須取得長江航道局發(fā)布的《關(guān)于疏浚工程和涉及航道方面意見的函》;

3.必須取得長江海事局下發(fā)的《通航安全審查意見》;

4.必須取得長江海事局下發(fā)的《水上水下活動(dòng)許可證》;

5.必須取得長江通航管理局頒布的《航行通告》;

在疏浚工程完成招標(biāo)后對施工方還應(yīng)要求提供至少下述材料：工程量計(jì)算書;施工總結(jié);疏浚工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定表;完工驗(yàn)收鑒定書;工程交工證書;水下地形圖

長江內(nèi)河航道疏浚要素二：

必須清楚疏浚段航道的水文及河床等情況。

以枝江省化碼頭專用內(nèi)河航道為例。

1.河道概況

枝江水道全長10km，屬順直分汊河段，左汊為董市夾，由于其上口淤積嚴(yán)重，已多年未通航，右汊為主航道，其河床組成為礫卵石與粘土膠結(jié)層，且高程較高，航槽難以沖刷，以致當(dāng)枯水期水位退到一定程度時(shí)，航道出現(xiàn)水深不足的礙航情況。劉巷水道全長5.6km，該河段灘槽穩(wěn)定少變，水深及航行條件較好，屬優(yōu)良河段。

枝江省化碼頭內(nèi)河專用航道參考里程為533.5km～535km。岸線長度為1052.75m。黃海高程36.70，航道尺寸：1300×60×4（單位：m）。1981年由武漢長江航道工程局開挖，西起1#躉船上游150m，東至5#躉船尾部磯頭。目前1#，2#，3#碼頭為普貨碼頭，年吞吐能力60萬噸，4#，5#碼頭為危化品碼頭，年吞吐能力40萬噸。

枝江省化碼頭專用航道除了正處于10km枝江水道之中外，還有整個(gè)河段凹進(jìn)并正對上游來水方向的特點(diǎn)，故1981年武漢航道工程局在開挖航道時(shí)，特意在鄰主航道側(cè)修建了一道擋水埂以避免上游來水直接沖擊內(nèi)河航道從而造成快速淤積泥沙致航道失效。

2.河道水位

省化內(nèi)河航道最高水位出現(xiàn)在7-9月份，最低水位出現(xiàn)在2-3月份。相鄰主航道普遍發(fā)生沖刷，主河床逐年下切，同流量水位下降。近三年來即使在水位最高的7月份，也從未達(dá)到過防汛設(shè)防水位。

3.泥沙

三峽水庫蓄水后，上游來沙60%被攔蓄在庫內(nèi)。荊江干流徑流量變化不大，含沙量卻大幅減少。175m運(yùn)用后，由于清水下泄，加之宜昌至江口河段多處為沙卵石段，沖刷補(bǔ)充量已經(jīng)很小，宜昌至枝城段區(qū)間來沙量已成為影響其淤積造床過程的主要力量之一。

4.水流特性

由于枝江～江口段處于山區(qū)河流向平原河流過渡地段，是沙卵石河段的末端，自上而下河段內(nèi)河床沙質(zhì)層厚度有所不同，河段上段沙質(zhì)覆蓋層較薄，抗沖擊性較強(qiáng)，而下段沙質(zhì)覆蓋層較厚，抗沖擊性較差。三峽水庫蓄水后，枝江～江口河段枯水期流量為5300m3/s，流量范圍為0.20m/s～1.60m/s;中水期流量平均為8070m3/s，流速范圍為0.48m/s～1.90m/s，豐水期流量平均為56700m3/s，流速范圍為2.0m/s～3.7m/s。

內(nèi)河航道疏浚要素三：

必須嚴(yán)格防范作業(yè)船只發(fā)生碰撞事故

（一）施工期間安全保障應(yīng)遵循的原則

1.嚴(yán)格按照海事，航道部門有關(guān)規(guī)定，懸掛信號旗、信號燈，配備對講機(jī)、配足救生器材和消防設(shè)備。施工前及時(shí)與海事、航道、水警等部門聯(lián)系，研究水上船舶施工與航行船只的干擾問題，制定相互避讓的方法。

2.在航道疏浚施工中選擇合理的施工方案，省化碼頭航道適宜采取“先拓后浚，分段分條”的施工方法，確保施工區(qū)域航運(yùn)暢通。

3.駕駛、操作人員持證上崗。

4.請海事部門加強(qiáng)施工區(qū)域航行監(jiān)管，及時(shí)協(xié)調(diào)，必要時(shí)實(shí)行水上交通管制，確保主航道安全、暢通。

5.在施工水域范圍設(shè)置指示標(biāo)志，指示過往船舶航行，防止發(fā)生碰撞。

（二）施工期間現(xiàn)場交通維護(hù)措施

1.工程正式開工前，向海事主管部門辦理水上與水下施工作業(yè)相關(guān)手續(xù)，申請發(fā)布航行通告。

2.現(xiàn)場安排一艘交通船24小時(shí)值班，負(fù)責(zé)瞭望與監(jiān)控施工區(qū)域過往船舶航行動(dòng)態(tài)。

3.所有施工船舶在施工水域范圍內(nèi)作業(yè)期間，必須在駕駛樓桅桿上懸掛警示旗，提示過往船舶減速慢行。

4.夜間所有船舶必須開啟停泊燈，夜間船舶施工，船上探照燈禁止照射航道過往船舶。

5.拋錨作業(yè)注意錨纜不得超出施工水域，所有船舶錨纜不得安裝浮筒浮球。

6.所有施工船舶必須安排專人24小時(shí)值班，加強(qiáng)瞭望，如發(fā)現(xiàn)來船動(dòng)向不明或可能危及施工作業(yè)安全，應(yīng)通過鳴笛、信號燈、旗、高頻通訊等有效手段向來船發(fā)出警告。

（三）施工臨時(shí)警戒標(biāo)志

設(shè)置警示標(biāo)志對施工安全，防止碰撞事故的發(fā)生作用重大，故單列予以說明。

1.警示標(biāo)志設(shè)置應(yīng)規(guī)范并經(jīng)航道部門的審批;

2.警示標(biāo)志在白天應(yīng)有明顯的顏色，夜間應(yīng)有明顯的燈光標(biāo)志，并保證發(fā)光正常，以防其他船舶誤入;

3.當(dāng)發(fā)現(xiàn)附近船舶接近警示標(biāo)志或有可能進(jìn)入施工區(qū)域，施工船舶應(yīng)用有效的方法及時(shí)發(fā)出警告，并注意雙方的避讓。

（四）施工作業(yè)的限制條件

1.風(fēng)力達(dá)到6級及以上時(shí)，應(yīng)停止施工作業(yè)，所有施工船舶停止航行。

2.由于霧、降雨等導(dǎo)致能見度小于1000m時(shí)，應(yīng)停止施工作業(yè)并停航。

3.當(dāng)水位發(fā)生陡漲陡落的情況時(shí)，應(yīng)停止施工作業(yè)并停航。

4.因異常情況導(dǎo)致施工水域船舶擁堵時(shí)，應(yīng)及時(shí)調(diào)整作業(yè)進(jìn)度，必要時(shí)停止作業(yè)并進(jìn)行交通疏導(dǎo)，恢復(fù)航道水域暢通。

5.不符合要求的任何船舶或人員，禁止進(jìn)入施工作業(yè)水域。

6.所有施工船舶必須證照齊全并在有效期內(nèi)，船舶技術(shù)狀況和人員配備應(yīng)符合船檢、海事等部門的相關(guān)要求。

航道疏浚要素四

對施工船舶發(fā)生碰撞事故，施救時(shí)應(yīng)注意的幾點(diǎn)問題：

1、設(shè)立應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)，指定施救經(jīng)驗(yàn)豐富人員負(fù)責(zé)此項(xiàng)工作，配備足夠有效的通信、救助設(shè)備設(shè)施，24小時(shí)待命。

2、發(fā)生嚴(yán)重碰撞事故后，第一工作時(shí)搜救落水、受傷人員，根據(jù)實(shí)際情況決定是否對受損船只人員實(shí)施轉(zhuǎn)移。

3、發(fā)生嚴(yán)重碰撞事故時(shí)，通常伴隨有起火事件發(fā)生，一旦發(fā)現(xiàn)起火應(yīng)立即向當(dāng)?shù)睾Ｊ戮炙丫戎笓]中心和公安消防部門求救，探明火情，就地組織力量和資源滅火;動(dòng)用交通艇對現(xiàn)場水域?qū)嵤┙煌ü苤坪途?組織附近船舶立即向安全地點(diǎn)疏散。

4、對船舶施救時(shí)個(gè)人總結(jié)為“穩(wěn)”、“正”、“引”三字經(jīng)。

如果受損船只動(dòng)力未失，則應(yīng)立即將船舶駛?cè)氚踩珔^(qū)域靠泊，然后進(jìn)行后期救援工作。

如果受損船舶失去動(dòng)力，則首先要使用救援設(shè)備比如拖輪將受損船舶穩(wěn)住，不使其在流動(dòng)的江水中不受控的漂移，從而避免與其它船只再次發(fā)生碰撞，這就是“穩(wěn)”。

船舶在正常狀態(tài)下通常呈東西方向即與主航道方向相同，在碰撞失去動(dòng)力后，在水流沖擊下通常會(huì)失去這個(gè)方向，此時(shí)應(yīng)使用動(dòng)力設(shè)備將受損船舶恢復(fù)到東西方向，從而使船體受水流沖擊力最小，這就是“正”。

在船舶穩(wěn)住并擺正后，則可以使用救援設(shè)備將受損船舶牽引至安全水域，這就是“引”。

結(jié)論

長江內(nèi)河航道疏浚工作是長江沿岸大、中型碼頭必須進(jìn)行的工作，長江沿岸各段水域和碼頭的實(shí)際情況和技術(shù)參數(shù)千差萬別，造成疏浚的頻率和要求不盡相同，但關(guān)鍵的要素是相同的。把握好這些要素是安全、高效完成疏浚工作的關(guān)鍵所在。其最終目標(biāo)是為了實(shí)現(xiàn)內(nèi)河航道安全高效地運(yùn)營，從而保證碼頭吞吐量和經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)：

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[3]《內(nèi)河航行船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》中華人民共和國海事局二○二○年六月一日實(shí)施

（作者單位：中國石化湖北化肥分公司）