基于網絡的城市軌道交通運輸能力瓶頸問題研究

劉繼磊

摘要：隨著我國的經濟發展，城市的規模不斷發展，城市人口不斷增加，城市交通將要面臨的壓力越來越大，不少地區加快了本地的城市軌道交通建設，來緩解城市的交通難題。但是軌道交通在發展過程中也面臨著著諸多問題，隨著客流的不斷增加，而配套設施并沒有跟著發展，導致了運力和客流不協調的問題，這一問題日益突出，這一問題的研究和解決迫在眉睫。本文再這樣的時代背景下，借鑒國內外的先進經驗，對城市交通運力的問題開展了一系列的研究。

關鍵詞：城市軌道交通;運輸能力;客流分配

前言

城市軌道交通是城市建設的重要一環，我們應該尤為注重對城市軌道交通的研究，提升城市軌道交通的運行質量。本文從城市軌道交通的運力和瓶頸兩個點出發，對城市軌道交通進行分析，并且在分析的前提下，提出了一定的解決措施，旨在能夠促進我國的城市軌道交通運營方式的進步。本文共分為五個章節。第一章節介紹研究方向和展望，第二三章節簡述我們城市軌道交通所面臨的的運力和客流的問題進行分析，第三個章節簡單地介紹一些可行的解決方案，在最后一個章節提出對未來的展望和未來的研究方向的鋪墊。

一、基于網絡城市的軌道交通系統分析

1.1城市軌道交通網絡化的運營特征

隨著城市網絡交通的不斷發展，運營由原本的單線管理運營轉向多線綜合運營管理，從而形成了一種對城市軌道交通管理運營的新模式，在此基礎之上也出現了許多的新特征，例如：一票換乘、網絡結構和規模的復雜化、行車組織方式的多樣化。

1.2城市軌道交通網絡系統的構成

城市軌道交通系統是由活動設備和固定設備構成的，其中活動設備指的是車輛，固定設備指的是線路、車站、車輛基地、控制系統、供電與環控設備等所組成的復雜系統。

二、運輸能力概括

2.1成網軌道交通運力概括

在已經成網的軌道交通條件下，我們需要從三個地方來計算交通運力，第一是從軌道交通車站的集散能力，第二是軌道線路的運輸能力和路網的承載力，分別是從點線面三個地方來計算。

2.2軌道交通運輸能力的瓶頸

隨著軌道交通的網狀發展，運力水平已經大大的提高，但是由于高峰地段和高峰時段，這些時候往往客流量超過了軌道網線的實際運力，因此產生了擁堵的現象。這就是軌道交通的瓶頸的定義，在軌道交通的實際運行中，因為資源分配不均勻或者在實際的運行過程中，產生了滿負荷運行的車站或者線路。

2.3瓶頸的特征

2.3.1穩定性：由于運力不均勻造成的，是車站區間運力的最小值，是一個固定的區間，因為這些站的運力是固定的，因此具有靜態的穩定性。

2.3.2可預測性：由于可以實際檢測客流量的變化，可以按照一定的方式計算出來，具有可預測性。

2.3.3其他：由于車站人流是動態的，所以造成了其他的特點，例如：1.動態性、突發性、不穩定性、瞬時性、傳播性、并發性、可度量性、可消解性（可以進行預測并且采取一定的措施進行消解）。

三、瓶頸的形成及解決方法的研究

3.1成因：

（1）宏觀原因和微觀原因：

宏觀原因一般由于規劃不當造成的，例如上海地鐵上海火車站站的換乘區間在11號線、3號線和4號線之間換乘時間過長，給乘客的出行帶來了極大的麻煩;有的是由于在規劃之上的客流量進行的，但是各條線路開通時間不一樣，客流量差別會很大，原有的設計線路車站和配置已經不能滿足后來新形成的運輸需求。

微觀原因：是由于軌道交通運輸的內部系統中運力不匹配造成的，導致一些站點的運力過小。

（2）常發因素和偶發因素：

常發因素是重復出現的因素，其原因是因為瓶頸部位的客流處置超過了瓶頸處的運輸能力，例如高峰期客流。

偶發因素是因為大型活動的舉辦或者設備出現了故障，這樣的事件往往有著不可預測的性質。

（3）設備原因和認為原因

設備原因就是設備運力不足造成的，比如自動檢票口提供的能力不能滿足客流，那么閘機就是造成瓶頸的主要原因。

人為原因就是指乘客的文明程度，和司機的操作熟練程度。

3.2解決方案

（1）運輸組織方案：

1.針對不客流分布不均勻的特點，我們可以在換乘點采取小交路的方式，減少列車上下運營的時間，減少客流集中點的發車間隔，可以保證換乘點的車始終是空車，提高換乘點的乘客容納量。

2.可以開行跨線列車，減少換乘次數。

3.加強站臺管理，較強站臺的組織力，在站臺內讓旅客均勻分布，減少列車停靠時間。

4.開行跨站列車。

（2）設備改造方案

1.修建雙線或者四線，因為城市建筑的不可以動，所以客流也會一直存在，可以修建雙線或者四線來緩解運輸壓力，運行時，可分為快慢兩線，快線換乘停，慢線每一站都停

2.使用新型車輛：使用新型的車輛會更好的縮短乘客上下車的時間，同時也可以提升列車的運行速度。

3.增加列車編組。

4.采用先進的列車運行控制系統。

5.分割車站區域的軌道電路。

（3）折返站疏解方案

1.在折返線預置一列車周轉，提高折返能力

2.調整列車乘務的勞動組織，消除駕駛員在換車過程中行走的時間浪費。

3.壓縮停站時間。

4.優化列車的折返線路布置

5.改變折返的方式，用交替的折返方式。

6.采用大號的道岔和優化道岔。

7.采用自動信號設備。

（4）車站瓶頸的疏解

1.對安檢員加大培訓力度，減少安檢時間

2.加強站臺的組織能力，增派人手，加強紀律。

3.對乘客進行限流

4.應急售票制度

5.高峰和非高峰模式。

7.優化自動售票機和安檢設備

8.增設側線和站臺并且在換乘點設置醒目的標識。

9.增加列車定員。

四、總結和展望

由于篇幅限制本文表達的并不詳實。城市軌道交通是城市交通的骨干，建設好城市軌道交通有利于提升居民生活質量和城市環境。是我們城市建設中必須研究的一個點。在接下來的時間中，應當把軌道交通作為一個整體來進行研究，例如客流分配，晚點的影響和因素，線路輸送能力和城市軌道交通最佳改造時期等。

參考文獻：

[1] 賀寒輝.基于仿真的技術的交通瓶頸研究[D]湖南大學碩士研究生學位論文，2006

[2] 張國寶，城市軌道交通運營組織[M].上海：上海科學技術出版社.2006

（作者單位：云南省玉溪工業財貿學校）