淺述査橋車輛段供電分區失電應急處置措施

陳書廣

摘 要：査橋車輛段承載的行車組織與青龍山停車場有所不同，所以在供電分區突然失電時面臨的壓力也遠大于青龍山停車場，本文從可能引起査橋車輛段可能失電的情況，簡要論述了失電情況下造成的影響，針對性地提出幾種解決方案，從而保證車輛段行車組織的安全性，提高行車工作的效率。

關鍵詞：失電；保證行車；應對措施

査橋車輛段位于無錫市查橋鎮境內，錫山大道與新華路交界處，隸屬于無錫地鐵2號線。主要負責2號線配屬列車定修及以下修程的檢修任務；承擔2號線列車運行中的救援工作；擔負2號線配屬列車的運用、停放、清洗、消毒等任務；承擔2號線線路、軌道、建筑物以及其他設施設備的維護保養。而車場所有工作都是為正線服務，保障電客車正常出入庫是重中之重，接觸軌供電作為電客車運行的必要條件之一。

1.車場供電分區失電現象發生的可能原因及產生影響。

無錫地鐵采用的是DC1500V第三軌供電方式，本文失電情況時除了場內天窗點和需要調車時由車場調度員主動申請的停電情況之外的非正常停電現象。

1.1 接觸軌短路故障

因外物搭接、絕緣子擊穿、接口設備故障等原因造成接觸軌對地短路，引起保護動作跳閘，造成接觸軌失電，影響行車的故障。此因素曾在査橋車輛段調車作業時發生過，因檢修作業人員在電客車轉軌前未按照《靜調電源柜斷送電操作流程》操作，將電客車輔助高壓箱BQS打至“運行位”，導致電客車在BQS處于“庫用位”的狀態下進行調車作業，從而導致接觸軌通過集電靴接地短路，當時供電人員現場勘查也發現2D04供電分區接觸軌端部彎頭處有燒損痕跡，故障導致車場內2D03至2D08各供電分區1500V長時間失電，車場內無法進行場規的生產作業。

1.2直流電纜故障

因電纜表皮損壞、老化等原因造成電纜表皮破裂，絕緣擊穿造成供電中斷的故障。此種情況一般處理的措施較為簡單，直接使用絕緣膠帶對破裂電纜包裹達到絕緣效果。

1.3隔離開關故障

因隔離開關電氣元器件動作、隔離開關本體故障、接口關系故障等原因造成的隔離開關拒動、燒傷，影響供電安全的故障。

2 應對供電分區突然失電的幾種措施

2.1 供電部門的措施

供電人員在接通知后趕赴現場了解接觸軌出現異常情況的區段，軌行區是否存在影響接觸軌供電的異物情況等等。

如為上文提到的接觸軌短路故障，供電部門一般的處理步驟為趕往故障現場，要求電力調度斷開相應隔離開關，對斷路器進行試送，以判斷故障是變電所內故障或是變電所外故障。若是變電所內的故障，則斷開相應隔離開關及斷路器，車場采用越區供電方式恢復供電；若故障發生在變電所外，則供電人員將重點觀察上網電纜，做絕緣測試，并判斷故障是在接觸軌上還是上網電纜上，不論是在接觸軌還是上網電纜上，處理的基本原則都是“先通后復”。短路點在接觸軌上，則將接觸軌斷口處的電連接電纜一端進行拆除，通過查看防護罩表面是否有燒傷痕跡、絕緣（鋼）支架與鍍銅鋼絞線連接位置是否存在燒傷痕跡、絕緣（子）支架是否有燒傷痕跡等來判斷具體的故障點，最終更換絕緣子支架，恢復供電；短路點在上網電纜上，則拆除此處的上網電纜，采用越區供電方式恢復供電。

如為直流電纜故障造成的失電現象，是上網隔離開關進線電纜故障，則將上網隔離開關斷開，采用越區供電方式恢復供電；若是電連接電纜故障，采用2500V兆歐表進行排查并拆除故障電纜；若是運用庫電動隔離開關至手動隔離開關電纜故障造成的，斷開三聯柜隔離開關，利用2500V兆歐表進行絕緣測試，確定具體存在電纜故障的供電分區，繼續處理的話則需要分析對運營是否有影響再進行針對性地處理；若是場內隔離開關饋線電纜故障，影響調車作業的則直接采用越區供電，直接拆除所有饋線電纜，不影響調車作業的則采用2500V兆歐表測出存在問題的電纜后直接拆除，甩開故障電纜后恢復正常供電。

如為隔離開關故障，隔離開關動靜觸頭燒傷損壞，則斷開對應的斷路器和燒傷的隔離開關，車場處理方式較正線來說相對簡單粗暴，直接采用越區供電方式恢復供電。如果隔離開關出現拒動現象，則向電調申請先在變電所控制信號屏遠程操作，查看隔離開關的狀態，若操作失敗，則向電調申請變電所內隔離開關本體上電動或者手動操作隔離開關。

2.2 DCC各崗位的措施

當車場調度員（以下簡稱場調）接到車場接觸軌停電信息后，立即通知信號樓值班員、檢修調度員、派班員，并匯報行車調度員；同時停止車場內電客車轉線、調試作業，通知司機休眠電客車，與電力調度員聯系。檢調需要做的是通知檢修人員將運用庫內6道至14道AB端所有股道的隔離開關打至斷開位，以防場內供電分區恢復供電時運用庫內還有人員，與場調做到雙重防護。派班員需要通知領導故障信息。司機發現有異常時要立即停車并且匯報信號樓（這里有一個特殊點，如下圖所示）場調需要布置信號樓值班員及時在微機聯鎖設備上做好無電區防護并且通知供電等相關生產調度，搶修人員到達DCC時場調與檢修調度應及時與搶修負責人溝通停電情況發生時的作業情況，如接近接發電客車時間段，場調還需及時告知搶修負責人，搶修負責人如果短時間無法處理并且不能采用越區供電，則場調應及時組織工程車調動計劃運營的電客車，工程車調動電客車時需要注意特殊情況下場內是否有搶修遺留工器具，限速25KM每小時，工程車應充分利用十字岔區，盡量從電客車尾部推動其至正線，如果是工程車拖動電客車到正線之后還需考慮工程車返場問題，并且在其返場之前工程車還會擋住電客車的運行，這樣可以提高行車效率。

3.結言

針對査橋車輛段非正常情況停電現象，通過分析可能造成此現象的幾種情形，從供電部門的角度提出專業的解決措施。最終提出只有始終圍繞“為市民服務”這個宗旨，才能更好地達成我們無錫地鐵集團的使命“拓展城市發展空間，便捷市民美好生活”。