論述查橋車(chē)輛段非正常情況下的接發(fā)車(chē)作業(yè)

徐洲

摘 要：本文通過(guò)對(duì)現(xiàn)有設(shè)備及作業(yè)過(guò)程的了解，簡(jiǎn)述一些非正常情況下接發(fā)列車(chē)作業(yè)的方法與措施準(zhǔn)備，以最大化的減少正線運(yùn)營(yíng)的影響，提供一些實(shí)際操作的意見(jiàn)與建議。

關(guān)鍵詞：車(chē)輛段；非正常情況；接發(fā)車(chē)作業(yè)

一、概述

當(dāng)發(fā)生非正常情況，不能保證正常接發(fā)列車(chē)作業(yè)時(shí)，需及時(shí)安全的轉(zhuǎn)化接發(fā)車(chē)手段，保證車(chē)輛段具備接發(fā)車(chē)的功能，進(jìn)而最大化的減少對(duì)正線的影響。為了能保證車(chē)輛段接車(chē)作業(yè)的安全順利的進(jìn)行，在現(xiàn)階段通過(guò)對(duì)現(xiàn)有設(shè)備及作業(yè)過(guò)程的了解，找到一個(gè)在非正常情況下正確使用接發(fā)列車(chē)作業(yè)的方法手段顯得尤為重要。

二、非正常情況下的幾種接發(fā)車(chē)手段

1、利用冗余機(jī)制，切換微機(jī)聯(lián)鎖A/B機(jī)。

車(chē)場(chǎng)信號(hào)設(shè)備采用 iLOCK 型微機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)和 TJWX-2006 型微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，前臺(tái)負(fù)責(zé)操作，后臺(tái)負(fù)責(zé)指揮與監(jiān)控。

無(wú)錫地鐵查橋車(chē)輛段設(shè)置兩臺(tái)操作終端HMI1與HMI2，兩臺(tái)HMI工控機(jī)主機(jī)通過(guò)KVM切換器共用一套鼠標(biāo)鍵盤(pán)及顯示器，當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)鼠標(biāo)、鍵盤(pán)、顯示器或KVM切換器單個(gè)故障后，即使HMI工控機(jī)主機(jī)工作正常，也會(huì)導(dǎo)致用戶(hù)無(wú)法操作HMI，增加了故障點(diǎn)，擴(kuò)大了影響范圍。

通過(guò)改造后增設(shè)的一套鼠標(biāo)、鍵盤(pán)及顯示器獨(dú)立對(duì)應(yīng)HMI2，可進(jìn)行操作，如圖1所示。使用人員在當(dāng)前使用的HMI出現(xiàn)故障后可立即至另一臺(tái)HMI上進(jìn)行操作。改造后兩臺(tái)HMI都具備操作功能，廠家將在軟件上增設(shè)“區(qū)域選擇”功能來(lái)防止兩臺(tái)同時(shí)操作。

所以在我們?nèi)粘＝影l(fā)車(chē)作業(yè)中，如遇到一臺(tái)微機(jī)聯(lián)鎖機(jī)故障時(shí)，信號(hào)樓值班員可通過(guò)“區(qū)域選擇”進(jìn)行切換至另一臺(tái)微機(jī)聯(lián)鎖界面，進(jìn)行排列進(jìn)路，準(zhǔn)備接發(fā)進(jìn)路進(jìn)行接發(fā)車(chē)作業(yè)。

2、利用應(yīng)急盤(pán)接發(fā)車(chē)。

當(dāng)微機(jī)聯(lián)鎖宕機(jī)了，即聯(lián)鎖A、B機(jī)都黑屏無(wú)效時(shí)，可啟用應(yīng)急盤(pán)來(lái)代替微機(jī)聯(lián)鎖機(jī)進(jìn)行操作道岔，排列進(jìn)路，但此時(shí)應(yīng)急盤(pán)不具備聯(lián)鎖功。

聯(lián)鎖機(jī)工作正常情況下應(yīng)急盤(pán)上所有的操作都無(wú)效，道岔位置指示燈為道岔的當(dāng)前開(kāi)通位置。當(dāng)聯(lián)鎖機(jī)故障后，聯(lián)鎖機(jī)A機(jī)和聯(lián)鎖機(jī)B機(jī)的工作繼電器都落下，應(yīng)急盤(pán)上的“iLOCK故障”表示燈亮紅色，首先要把應(yīng)急盤(pán)的開(kāi)關(guān)置于應(yīng)急盤(pán)有效，系統(tǒng)才會(huì)切換到應(yīng)急盤(pán)控制狀態(tài)。

當(dāng)微機(jī)聯(lián)鎖宕機(jī)了，由車(chē)場(chǎng)調(diào)度員決定是否啟用應(yīng)急盤(pán)，在通號(hào)車(chē)間人員的協(xié)助下，由信號(hào)樓值班員負(fù)責(zé)操作應(yīng)急盤(pán)，進(jìn)行接發(fā)車(chē)作業(yè)。注意事項(xiàng)為：

（1）應(yīng)急盤(pán)操作道岔時(shí)“一人操作，一人監(jiān)控，雙人確認(rèn)”。確認(rèn)列車(chē)位置，線路具備接發(fā)車(chē)條件后，方可辦理接發(fā)車(chē)作業(yè)。

（2）應(yīng)急盤(pán)操作道岔每一次只能操作一組道岔，一次辦理一條進(jìn)路，禁止辦理平行進(jìn)路和交叉作業(yè)。

（3）應(yīng)急盤(pán)接發(fā)車(chē)時(shí)限速10km/h，司機(jī)須嚴(yán)格確認(rèn)道岔位置。

3、人工準(zhǔn)備進(jìn)路。

因道岔故障，確認(rèn)已不能通過(guò)微機(jī)聯(lián)鎖操作，定反位紅閃或失表時(shí)，或啟用應(yīng)急盤(pán)時(shí)道岔指示燈不亮不能確認(rèn)道岔正確位置時(shí)，需人工至現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)道岔。短時(shí)不能恢復(fù)會(huì)影響接發(fā)列車(chē)時(shí)，進(jìn)行人工準(zhǔn)備進(jìn)路，即手搖道岔將道岔操至所需位置，準(zhǔn)備接發(fā)車(chē)進(jìn)路。注意事項(xiàng)為：

（1）人工準(zhǔn)備進(jìn)路須雙人辦理，由車(chē)場(chǎng)調(diào)度員或勝任人員辦理，進(jìn)軌行區(qū)前需經(jīng)信號(hào)樓值班同意。

（2）因無(wú)錫地鐵采用第三軌供電，即進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，務(wù)必布置好安全走行路線，準(zhǔn)備進(jìn)路遵循“由遠(yuǎn)及近”原則。

（3）進(jìn)軌行區(qū)前，操作人員應(yīng)穿戴絕緣鞋、熒光衣或帶熒光條幅的工裝、安全帽、絕緣手套，并攜帶好如信號(hào)燈、手搖把、手持臺(tái)等工具。

（4）準(zhǔn)備道岔必須嚴(yán)格執(zhí)行“一看、二開(kāi)、三搖、四確認(rèn)、五加鎖、六匯報(bào)”的程序：

（5）手搖道岔準(zhǔn)備進(jìn)路時(shí)，當(dāng)涉及多個(gè)道岔需要手搖時(shí)，與正常微機(jī)聯(lián)鎖排列進(jìn)路一樣都是由遠(yuǎn)及近的排列道岔。

4、利用跨區(qū)送電或工程車(chē)調(diào)動(dòng)電客車(chē)。

1）無(wú)錫地鐵采用的是第三軌供電，當(dāng)正常接觸軌供電，電客車(chē)通過(guò)集電靴與接觸軌接觸獲得電能供列車(chē)走行。為了最大限度的保證車(chē)輛段的運(yùn)作與檢修，查橋車(chē)輛段共設(shè)了6個(gè)供電分區(qū)，2D03-2D08供電分區(qū)。

當(dāng)某個(gè)或多個(gè)供電分區(qū)失電時(shí)，為了保證車(chē)輛段在接發(fā)車(chē)進(jìn)路上的線路具備帶電時(shí)，車(chē)場(chǎng)調(diào)度員將情況報(bào)告電力調(diào)度員，由電力調(diào)度員就行隔離開(kāi)關(guān)的操作，進(jìn)行越區(qū)供電，如當(dāng)2D04供電分區(qū)失電，具備越區(qū)供電條件時(shí)，電力調(diào)度員可合上相應(yīng)的隔離開(kāi)關(guān)，可將2D05的電供到2D04上。

在準(zhǔn)備越區(qū)供電時(shí)，車(chē)場(chǎng)調(diào)度員通知司機(jī)休眠電客車(chē)，布置信號(hào)樓值班員做好無(wú)電區(qū)防護(hù)，同時(shí)做好后續(xù)搶修的準(zhǔn)備。

2）當(dāng)供電分區(qū)無(wú)法進(jìn)行越區(qū)供電，或短時(shí)無(wú)法恢復(fù)供電會(huì)嚴(yán)重影響正線的正常運(yùn)營(yíng)時(shí)，發(fā)車(chē)時(shí)可采用工程車(chē)調(diào)動(dòng)電客車(chē)的方法，將電客車(chē)調(diào)動(dòng)到有電的供電分區(qū)發(fā)車(chē)。接車(chē)時(shí)，可與行車(chē)調(diào)度員聯(lián)系盡量在不影響正常運(yùn)營(yíng)的時(shí)候把車(chē)存放在正線，預(yù)留時(shí)間來(lái)?yè)屝蕖?/p>

利用工程車(chē)調(diào)動(dòng)電客車(chē)時(shí)，車(chē)場(chǎng)調(diào)度員布置信號(hào)樓值班員做好無(wú)電區(qū)防護(hù)，同時(shí)做好配合搶修的準(zhǔn)備。值班員根據(jù)車(chē)場(chǎng)調(diào)度員安排，及時(shí)做好停電防護(hù)工作同時(shí)根據(jù)車(chē)場(chǎng)調(diào)度員出車(chē)計(jì)劃，組織工程車(chē)調(diào)動(dòng)電客車(chē)。

5、非正常情況下的行車(chē)組織方法

當(dāng)車(chē)輛段接發(fā)車(chē)作業(yè)時(shí)不能正常組織時(shí)，車(chē)場(chǎng)調(diào)度員應(yīng)第一時(shí)間通知行車(chē)調(diào)度員，行車(chē)調(diào)度員根據(jù)目前車(chē)場(chǎng)的情況，發(fā)布非正常情況下的行車(chē)閉塞方法，如電話閉塞法等。車(chē)場(chǎng)調(diào)度員根據(jù)行車(chē)調(diào)度員的命令組織車(chē)場(chǎng)的接發(fā)車(chē)作業(yè)。

三、輔助安全保證措施：

非正常情況下接發(fā)列車(chē)工作目前已成為地鐵車(chē)輛段行車(chē)組織的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，更是車(chē)輛段安全卡控的重點(diǎn)。同時(shí)也存在著一些常見(jiàn)的安全隱患如設(shè)備質(zhì)量問(wèn)題，維修故障處理不及時(shí)；職工應(yīng)變能力差；安全意識(shí)薄弱的矛盾。這些隱患的存在就可能加劇非正常情況下不能很好的完成接發(fā)車(chē)作業(yè)，由此更加說(shuō)明了我們要重視設(shè)備檢修，保養(yǎng)，做到不漏檢，不忘檢，同時(shí)要加強(qiáng)對(duì)員工業(yè)務(wù)水平的培訓(xùn)與安全意識(shí)的教育，讓員工用技術(shù)防范隱患，做到心中有數(shù)，同時(shí)避免存在僥幸心理而違章作業(yè)。最后，要深刻理解安全與效率的矛盾問(wèn)題，永遠(yuǎn)把安全放在第一位。

四、結(jié)束語(yǔ)

本文論述了無(wú)錫地鐵車(chē)輛段在非正常情況下的一些接發(fā)車(chē)手段及注意事項(xiàng)和安全保證措施。非正常情況下的接發(fā)車(chē)作業(yè)作為車(chē)輛段運(yùn)作的一項(xiàng)薄弱環(huán)節(jié)，需要大家不斷的精益求精，探索更多更好的方式方法，保證車(chē)輛段能在非正常情況下有序安全進(jìn)行接發(fā)車(chē)作業(yè)。

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