基于實踐創新能力培養的汽車鈑金修復課程改革與實踐研究

王成谞

[摘? ? ? ? ? ?要]? 汽車鈑金修復課程是一門應用性極強的實踐類課程。傳統的汽車鈑金修復課程存在諸多問題，已不適應目前中職生實踐創新能力的培養。針對這種情況，對汽車鈑金修復的教學進行改革與探索，具體包括教學內容整合，教學方式方法的改革與實踐創新能力的培養。

[關? ? 鍵? ?詞]? 汽車鈑金修復;教學改革;實踐創新

[中圖分類號]? G712? ? ? ? ? ? ? ? ?[文獻標志碼]? A? ? ? ? ? ? ? [文章編號]? 2096-0603（2019）19-0198-02

汽車鈑金修復是汽車運用于維修專業的必修課程，在課程體系中占有重要地位。該課程旨在培養具有創新精神和較強實踐能力并掌握適度專業理論，能夠從事汽車鈑金維修的高素質技能型人才。毫不含糊地說，培養的學生要能夠“經世致用”。但這門課程的特點是實踐性強，在實際工作中對工藝性和技術性都有較高的要求，不僅要求學生有技術，更要求學生有“手藝”，甚至是靈動如水的、不拘泥的發散思維、創新思維。由于該課程所需的工藝設備價格高昂、耗材用量較大，在汽修專業中，可以說是比較“燒錢”的課程，為此很多中職院校也一直開展汽車鈑金修復課程的教學改革研究。為了不斷適應高素質技術技能人才的培養目標，我校該課程的教學團隊經過努力，也建立了一套完整有效的教學實踐方法，并在我校開展實踐，學生的實踐創新能力得到了很大的提高。

一、傳統汽車鈑金修復課程教學存在的問題

（一）傳統教學內容的局限性

傳統汽車鈑金修復教學內容無法滿足學生實踐創新能力的培養要求，學生到了工作一線后，普遍感覺自己的專業技能“缺斤少兩”，所學非所用，說直白些——不會干活兒。雖然，目前很多中職學校都開設了“汽車鈑金”這門課，但多數是以理論為主，專門開設汽車鈑金實訓教學的為數不多，有條件進行項目化教學的更是少數，學生很難對汽車鈑金修復形成正確的認識。尤其是傳統的汽車鈑金修復教材，即使專業教師可以在書中找到部分適應本校教學的內容，但是技術的變化、更新對教學內容提出了更高的要求。

（二）傳統教學模式的局限性

傳統汽車鈑金教學模式造成理論教學與實訓教學相脫節，畢業生到了一線后，無法“一專多能”，“一技多用”，面對實際維修企業中的“真刀真槍”，普遍出現“文秀有余”而“威武不足”的現象，崗位離職率較高，造成汽車鈑金人才“青黃不接”的局面。目前，大部分職業學校依舊采用文化基礎課、專業文化課和專業實訓課“三段式”的傳統教學模式，這種模式過分強調專業的系統性、理論性。多年的教學效果表明，對于傳統教學模式，即使教師團隊非常努力，但學生對專業課程的學習興趣和專業能力與本專業的培養目標仍有相當距離，并且隨著實習周期的拉長，學生呈現出“雙向下滑”的趨勢，學理論課時忘實訓課的知識;實訓時忘理論課的知識，培養出來的學生動手能力和解決問題的能力不強。

二、汽車鈑金修復課程改革的實踐探索

（一）教學內容“項目化”處理，提高學生的實踐能力

在教學內容上采用源自汽車鈑金維修一線的實用作業項目及汽車鈑金維修常用工具、設備使用知識，打破傳統教材“章節”知識體系，以企業實際工作任務為載體，基于具體車輛、典型車型進行項目化課程資源建設，將“技能點”和“知識點”融入“項目任務”中，使之成為若干有聯系，具有“小”“快”“靈”特點的、獨立操作的“項目”，經過整理形成來源于真實的工作環境，有利于學生獲得真實工作體驗。如，車門內飾板的拆裝與更換、車窗玻璃及玻璃升降器的拆裝與更換、門鎖機構拆裝與更換等，這些內容現有教材幾乎不涉及，可以將它們添加進去，這樣才能“選料實在”。同時，要注意“點到即止”兼顧培養目標與層次定位，即中專畢業生的培養目標層次并不是步入企業后能立即勝任的“技術主管”，而是具有踏實工作品質的一線技術工人，那么在確定項目時，教師要嚴格把關，太簡單的項目操作無法激起學生的學習熱情，而超出學生知識技能范圍的項目活動也容易打消學生的自信心和積極性。

（二）課程模式“工作過程系統化”，促進教學質量的提高

1.建立“理實一體”的教學場室

陶行知先生曾說過，“故無農器不可以教農，無工器不可以教工。”目前，國內很多職業學校借鑒德國的“雙元制”模式，并將“雙元制”模式進行“本土化”，部分學校還實行了“前廠后?！钡霓k學模式。雖然，大部分學校已經將教室和實訓車間連在一起，但是依然存在實訓場室與工位劃分不清確，設備落后、不全的現象，無法形成職業氛圍。與此同時，汽車鈑噴方向不同于汽車機電方向，區別在于學生的培養成本較高，如“車身門檻的板件更換”，除了氣動切割鋸、氣體保護焊等設備外，還需要“門檻板件”等耗材，如果只有設備沒有耗材，也沒法培養出符合目標定位的學生。所以，在教學內容項目化的同時，要結合學?，F有設備，進行工位的明確化，如門板修復工位、大梁校正工位等。當然，學校也可以進一步實行“化整為零”，在進行同一個項目教學時，可以將學生分配給維修企業進行委托培養。

2.培養“德藝雙馨”的“雙師型”教師

“無治病之經驗者，不可以教醫;無貿易之經驗者，不可以教商。”傳統的“三段式”教學模式將專業理論與專業實訓割裂，具體表現為，專業理論由理論課教師在教室進行授課，專業實訓由實訓教師在實訓場室進行授課，這種教學方式往往容易形成“一人一把號，各吹各的調”的局面，教師無法準確對“學情”進行掌握，學生可能對不同教師、不同的授課內容“對不上號兒”而顯得“云里霧里”。為此，教師不僅要有把知識點講通、講透的能力，還要具備標準、規范的動手能力，成為一個教學水平與技能水平過硬的標桿，充分利用自己的時間優勢，在寒、暑假親身下企業進行鍛煉，查找差距。同時，也可以聘請企業一線技術過硬的鈑金“師傅”，擔任“專業輔導員”，對學生進行職業指導與培訓。

3.實施“理實一體”的教學方式

在鈑金模塊化教學的實施過程中，打破了專業理論課與專業實訓課的界限，按工作過程系統化項目教學和任務驅動教學，以解決維修案例為主，將知識重點和知識難點與相應的項目情境結合，以完成任務展開學習，邊學邊做，實現“做中學，做中教”的一體化教學核心思想，拋掉“只注重內容，不注重形式”的想法。

（三）完善考核制度，建立多元評價體系

“千里馬常有，而伯樂不常有”，建立一個科學、合理、規范、高效的課程教學評價體系是教學成功的保證。雖然傳統的學生考評已經包含師評、自評、互評等環節已經很完備，但是還有需要完善之處。如，教師在師評的環節中難免有主觀成分過多的情況，學生在自評、互評的環節中也稍許存有“小私心”。在這種評價體系中，學生的學習氛圍整體也會變得“文恬武嬉”，從而導致整個評價環節的作用沒有充分發揮，難以反映學生的實踐能力、創新能力與知識水平。為此，有必要在原有評價體系的基礎上細化評價標準，建立一套能反映學生真實水平的評價體系。

（四）結合專業平臺，多途徑培養學生的創新能力

1.行業協會大賽與技能大賽相結合

“巴哈車”大賽是由中國汽車工程學會主辦，在各院校間開展的小型越野賽車設計和制作競賽。學生按照賽事規則和賽車制造標準，在規定時間內使用同一型號發動機，設計制造一輛單座、后驅的小型越野車。此項賽事對教師來說，是一種全新的技術教育;對學生來說，則是一次工程實踐過程，更是對自己所學知識的一種檢驗。當然，此賽事要以技能大賽為基礎，在技能大賽中，學生需要養成“具體問題，具體分析”的能力與創新思維。尤其是在技能大賽的“板件更換項目”，根據不同板件的厚度與材料，采用不同的焊接方法，控制焊機的熱量輸入，如車身門檻板件，需要采用的是連續焊，3檔電流，而中柱的外板則采用的是連續點焊，2檔電流，學生沒有過硬的實踐水平，是無法完成的。通過大賽，不但能夠選出優秀的學生，更能夠通過選拔“以點帶面”，形成“比學趕幫超”的良性學習氛圍，這樣不但激發了學生的學習熱情，更加強化了學生的實踐能力與創新能力。

2.汽車專業社團與興趣小組相結合

社團建設是目前學生工作的一項重要指標，但很多社團大多以文娛活動為主，缺乏專業支撐。為了更好地激發學生的學習興趣，可以在學校開展專業類社團，并起一些符合學生年齡特點的、響亮的名字，如“汽車電子發燒友”“車身魔改”等，這樣不僅拓寬了學生的知識面，也增加了學習內容的深度，彌補了職業院校學生專業素養“后勁不足”的問題。在社團活動中，也可以鍛煉學生的團隊協作能力和溝通交往能力，而這些能力是學生在未來的職業生活中所必須具備的素質。

3.企業研發中心與創新工作室相結合

學生有時并不缺創新想法，但很多想法一經提出，從他們的心底里就會加以否定，原因是憑借學生目前的知識水平和技能水平，無法完成相應作品。為解決這方面的問題，學校可以發動不同學科的教師，組成跨學科的“創新工作室”，給學生提供理論指導和技術支持。當然，只有這些是不夠的，對創新作品的完成，可能涉及設備、資源、技術等多方面的問題，單憑教學單位的“單打獨斗”，是沒有辦法完成的，所以，必須依托企業研發中心，考查項目是否可行，并對項目的可行性進行驗證，完成“想到”到“做到”的過程轉變。

當然，學校也可以結合自身的實訓場室、實訓設備，與企業開展合作“引企入校”。在校內建立“聯合創新實驗室”，進行成果轉化使學校變成創新的“前沿陣地”，不僅加強了學校的創新氛圍，還增強了學生的創新意識。

三、結語

本課程在2015—2016年在我校汽車運用與維修專業進行了實踐，在教學過程中融入創新教育，使學生的學習方式得到轉變，學生由被動學習，轉變為主動探究，感受到了“手腦并用”的學習樂趣。汽車鈑金修復課程的實踐改革教學為提高學生實踐能力和創新能力創造了更有利的條件，具有一定的推廣意義。

參考文獻：

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