共享經濟探析

韓磊 羅婧瓊

摘 ?要：21世紀以來，隨著互聯網平臺高效率的發展，消費過程更加簡便、快捷。經濟節奏加快，共享經濟的商業模式隨之出現，在我國也高速發展起來，2015年第十八屆五中全會上首提“共享經濟”，李克強總理高度評價了共享經濟，隨后共享經濟連續三年被寫進政府工作報告中，打響了新一輪的“效率革命”已被列入到國家戰略當中。本篇文章以出行共享單車為例，通過對共享單車的品牌了解、共享單車的影響、共享單車管理進行探析，并對使用單車后隨之出現的問題提出了建議和解決辦法。

關鍵詞：共享經濟;共享單車;單車管理

一、共享經濟的概述

（一）共享經濟的認識

在20世紀70年代中研究個人汽車共享和租賃的馬科斯·費爾遜提出了“共享經濟”的思想。然而“共享經濟”在經濟學社會中具體表現在，通過互聯網平臺，以消費者與提供者之間的分享、交換、借貸、租賃等行為構成。實際上共享經濟的本質是——結合線下閑置的物品或者人員，讓使用者以較為低廉的價格去使用產品或服務。對于提供者來說，在特定的時間段內讓渡物品使用權或是提供服務，從而獲取一定的勞務報酬;對使用者來說，不需要去取得物品所有權，而是用過租賃、租借等方式得到物品使用權。共享經濟的主要特征是：一是物品可以反復使用并且不會影響物品使用效率，既可以給使用者提供好的物品且能夠減少過渡浪費為保護環境做出共享。二是有特殊平臺給予使用者與需求者信息，快速高效的服務雙方使交易更為便利。

二、共享經濟模式下的典型代表——共享單車

（一）共享單車的產生使用

1.共享單車品牌

自 2016年起，國內共享單車的不斷發展，在手機應用市場上搜索共享單車約有50多個應用，這就說明了共享單車的競爭激烈，在現如今在街道兩邊，各式各樣的共享單車琳瑯滿目的擺放在各個路口，已不能用眾多來說明它的數量，“泛濫”更能體現它的量。

除了出現比較早的摩拜單車與小黃車以外，2016年就有將近20多個共享單車品牌新鮮出爐，其中也有幾家電動自行車的共享。此外還發現了政府推廣的共享單車。但有自己的APP的單車品牌有：北京市的共享單車、西安市的共享單車、潮州共享單車。也有曇花一現式的品牌比如：悟空單車、町町單車、3Vbike單車等。

2.共享單車的業務平臺

共享單車的使用首先是建立在智能手機發展與應用市場的不斷完善和各式各樣的APP橫空出世，可是手機的內存較為有限，人們使用APP的習慣也是相互傳遞的，APP的下載量越多使用者也就越多，2017年常用APP推出了不少小程序，即在人們常用的APP中就可以使用其他APP了，這樣可以節省不少內存。

深圳前海點點科技有限公司推出了針對共享單車的APP——全能車APP，通過這個APP，用戶可以免除多方押金，有時也可免除騎行費用，但此APP并未獲得主流共性單車企業的授權，哈啰、摩拜、小黃車、小藍車等已經通過技術手段將此APP封殺。摩拜單車與微信創立連接單口，但僅限于掃碼使用單車，退還費用功能依然還在摩拜單車自己公司創立的APP中。哈啰單車、小黃車與阿里巴巴平臺創立連接端口，其模式與摩拜和微信的模式相同。

3.不同共享單車的使用量

根據相關的數據報告，知名第三方研究機構發布了近幾年的不同共享單車的市場占有率、市場投放量、市場使用率的各項數據。總體來說，從共享單車2016年共享單車出現到現如今，開始出現各種共享單車停放街頭，再到摩拜單車的發展勢頭強盛，而在近兩年摩拜單車已經被小黃車擠下神壇。拿17年的各個共享單車使用率來看，摩拜單車更受人歡迎使用率達到61.9%，而到了2018年小黃車后來者居上，而小黃車月活躍用戶規模已達到1125萬，摩拜單車的月度活躍用戶規模達到925萬，兩家共享單車用戶規模占據著共享單車的絕大的市場規模。

共享單車迅速占領了各個城市的大街小巷，橙、黃、藍三種顏色的單車錯落有致的停放在大街小巷的路口、地鐵口以及公交站口。根據數據顯示，共享單車的用戶數量明顯在近幾年激增，相關人士對未來用戶數量進行了模擬。如圖1可知的是共享單車的用戶與日俱增，低碳生活的倡導更是對共享單車使用量提供了一大波的數據，對共享單車公司的財務分析也是對我國經濟新形勢的探究。

（二）共享單車對其他領域影響

1.共享單車的出現對家用自行車行業的影響

共享單車的出現為上班人群解決了將近80%以上的通行需求，但也對家用自行車的銷量有不小的影響，在以前自行車可以算是家用必備，但電動自行車以及共享單車出現后普通家用自行車購買的量不斷下降。一部分自行車積極尋求出路，與共享單車公司合作出品共享單車，“強者恒強，弱者恒弱”的產業競爭法則，在自行車行業演繹得淋漓盡致，這是一場共享單車倒逼的自行車行業的改革。

2.共享單車對低碳生活的影響

在現如今經濟不斷增長下，汽車數量越來越多，汽車尾氣當中含有大量的有毒有害氣體，不僅對人體直接造成傷害，而且里面的二氧化碳能加重溫室效應，對環境造成很大的污染。此外，汽車多了，相應的使用的汽油也多，對于資源來說無疑也是一種負擔。而共享單車低碳環保，既能節約資源，減少污染，一舉兩得，是綠色出行的首選方式。根據第三方數據顯示，在2017年第一季度全國20個主要城市小黃車累計騎行距離近6億公里，節省了4150萬升汽油，減少了130956噸的二氧化碳排放，這無疑是最積極的保護環境的方法。

三、共享單車出現的問題及對策

（一）共享單車現存的主要問題

1.計價方式

使用過共享單車的知道，共享單車的計價方式分為幾種：一般是通過使用時間長短計費，即當獲得開鎖密碼或者通過二維碼掃描進行開鎖的時刻，系統就開始進行計算費用。計費結束便是閉合鎖扣停止計費。總費用就是從開始解鎖到閉合鎖扣之間的時間為計費時長，最后再乘以使用價格，最后得出用車的費用。二是根據使用人群的生活屬性不同，如學生、受低保的人群使用時，通過實名認證，學生使用按照0.5元/小時，后者則是按1元/小時。三是對于不同車型的收費不同，如摩拜單車分為輕騎版與一般版，輕騎版計價為1元/小時，一般版為0.5元/小時。

2.停放的問題

取消停車樁是共享單車最明智的發明，卻也是最大的煩惱之源，亂停放是最大問題。無論是企業增加管理，還是增加公共停放區域，這都是必須解決的問題，但絕對不應該以強制的方法，尤其不應該使用不當方式來解決。共享單車讓大家朝著綠色出行又走了一步，也讓公共資源的使用得到了更充分的討論。但不合理的停放問題也使得公共資源浪費，所以需要用積極方法使共享單車避免浪費：一建立實名認證，對使用過程不當停放不利的人列入黑名單。二是根據賬戶建立信用機制，信用等級高者可得到少許優惠。這些都是可以積極解決停放問題的。

3.安全與管理問題

共享單車作為最后一公里的公共交通工具，滿足了大多數人的出行需求，而共享單車因為管理機制的不完善，已經從服務人民變成了影響人民日常出行的障礙物了，所以必須進行對共享單車進行管理。前段時間一個11歲的男孩騎共享單車與客車相撞，這件事引起人們的高度關注，共享單車公司都明確表明，未成年人必須在監護人的陪同下去使用共享單車，并且未成年人騎共享單車應在車輛較少、公眾少的地方。雖然有明確規定可依然還發生了令人痛惜的事情，這就使我們不得不進行反思，是相關的法律沒有宣傳到位，還是我們的公眾藐視規章制度，隨處停放的單車可以隨便讓孩子使用，還是企業沒有做好相關的監督管理。這些問題都值得我們反思。

（二）對共享單車的建議

共享單車進入市場后，因進入量大造成使用者審美疲勞新鮮感降低，要能切實提高單車自身功能和使用性來留住消費者，首先要做的就是完善單車裝備，不能只關注低成本、高效益。要將單車的品質放在第一位。必須確保定期對損壞的車輛及時處理，以免出現不安全事故。其次，主動利用自身企業優勢，與政府合作設置單車停放區。合理規劃停車區域，實現信息與車輛速配。再次，要及時優化手機平臺，選擇更穩定的操作系統，并及時查找軟件漏洞以防出現網絡事故影響用戶正常使用。

總結：

因為共享經濟是新領域經濟，但因為現行的相關法律法規都沒有完善，為了能尋找更適合共享經濟所適用的相關管理方法，并能從根本上維護共享經濟的良好氛圍和發展環境。因此，相關的政府部門，應該完善監管機制，共享經濟的發展是利國利民的，我們青年人更是要為“共謀綠色生活，共建美麗家園”共享經濟的明天打好基礎！

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