一帶一路沿線國家跨境電商物流的協作發展對策研究

任翀

“一帶一路”戰略是新時期我國深化對外開放戰略的重要舉措，它以互利互惠、合作共贏的目標，極大的沿線國家經濟社會發展。對于我國企業來說也是重要機遇，推動了我國境外電商的發展，其中跨境電商依賴于強有力的物流支持，從目前發展水平和層次看，“一帶一路”沿線國家跨境電商物流在協作發展過程中仍然存在一些問題，本文通過分析具體問題，并有針對性的提出解決措施。

“一帶一路”戰略從構想極大的推動了沿線國家及地區經濟發展和產業結構調整，鞏固了我國與沿線國家和地區的多領域合作，其中跨境電商就是“一帶一路”政策的受益者，近年來取得了快速發展，物流是電商發展的重要基礎，探討跨境電商物流的協作發展對深化“一帶一路”戰略合作具有重要意義。

一、“一帶一路”背景下我國與沿線國家跨境電商物流發展現狀

“一帶一路”戰略是我國新時期重要的對外發展戰略，它不僅為經濟發展提供了強有力的政策保障，也給沿線國家物流發展帶來了前所未有的機遇。

（一）促進了沿線各國物流建設。從“一帶一路”戰略的提出，我國就加快了與沿線國家的交流合作，在基礎設施建設及經貿多領域合作方面取得了顯著成效。例如，中哈物流合作基地就是“一帶一路”戰略構想的首個實體平臺，它不僅溝通了中國內地和哈薩克斯坦的聯系，也打通了一條運輸時間短、效率高、成本低具有強有力市場競爭力的新通道。可以說這一個個物流基地的建立，一條條鐵路的貫通，拉近了我國與沿線國家的距離，促進了沿線各國的物流建設。

（二）我國通關制度不斷改革創新。我國正探索更開放的對外開放政策，在通關制度上不斷改革創新，使國際貨物和服務貿易更加便利化，效率也大大提升。并通過引入互聯網模式，通過線上辦理的方式，極大的提高了通關效率，窗口辦理實現“一站式”辦理，貨物出關變得更加順暢。

（三）我國與沿線國家跨境電商和物流方面的協作不斷深入。早在2015年，中國首個跨境電商綜合試驗區（杭州）設立，到2016年，國務院批準建立了天津、上海、重慶、合肥、廣州等12個城市作為第二批跨境電子商務綜合試驗區，并到2018年增加到22個。這些綜合試驗區的建立，探索和適應了新時期跨境電商物流實施的各項管理制度和方法，實現了無紙化通關，企業可以通過網絡信息系統進行備案和申報，通過全程信息化操作，推動了跨境電商的深度合作。

二、“一帶一路”背景下我國與沿線國家跨境電商物流發展的問題

（一）跨境物流成本較高。雖然跨物流效率大大提高，但是跨境物流的成本依然較高，以國內物流為例，國內物流每公斤十元左右，而跨境物流成本則需要一百元。這主要是由于跨境電商存在物流環節、產業鏈覆蓋以及運輸及時間成本等方面。

（二）通關效率仍然較低。與國內電商不同，跨境電商貿易增加報關、商檢、退稅等多個環節，雖然許多環節都可以通過網上辦理，實現“一站式”辦理，但這與沿線國家的跨境電商的深度合作還存在一定的差距。

（三）基礎設施建設滯后。跨境電商離不開強有力的基礎設施作為支撐，但是由于“一帶一路”沿線國家基本都是發展中國家，所以基礎設施參差不齊，公路、鐵路、港口建設等方面設施落后，這增加了跨境物流發展的難度。

三、“一帶一路”背景下我國與沿線國家跨境電商物流發展策略

（一）擴大海外倉儲能力，進一步降低跨境物流成本

海外倉模式是通過在目標市場建立大型的倉庫，然后根據當地的訂單進行銷售，這能夠做到第一時間響應，及時的通過當地倉庫貨物完成交易。由于商品不需要經過國內發往目標市場，減少了清關和商檢的環節，同時，由于當地建立倉儲能夠大大減少售后的處理時間，提高售后保障力度。當然，我國對外貿易中許多小型企業，不具備單獨建立倉庫的能力，我們可以利用大型物流企業與當地建立標準的海外倉庫，通過合作發展的模式，將倉庫進行出租使用，大大的減少了企業的發展成本，同時提高了企業的跨境電商效率。

（二）建立一體化監管格局，進一步提高跨境電商通關效率

為了提高跨境電商的物流效率，縮短物流時間，國內一些城市已經開始探索建立專門的海關合作協議，通過構建區域通關監管一體化管理格局，極大的提高的服務整體效能，建議國內積極出臺與沿線國家的海關互聯共通協議，通過信息的互聯，政策的互認，減少海關操作環節，大幅度提升跨境電商物流的效率。

（三）加快物流基礎設施建設，進一步促進物流的互聯共通

針對沿線國家基礎設施較為薄弱等問題，我國可以根據電商發展需要，積極和這些國家展開多層次合作，加強對沿線國家基礎設施建設方面的投入力度，通過共建鐵路、公路及港口，重點關注產業園配套的物流集散中心建設，打通物流節點，構建完備的物流網絡。

“一帶一路”戰略的提出，進一步推動了我國“走出去”戰略的實施，積極探索我國與沿線國家的跨境電商物流寫作發展模式，不僅有利于我國物流水平的提升，更有利于推動“一帶一路”戰略走向深入。（作者單位：廣西廣播電視大學）