賈亞權的低調務實與星途的自我超越

江德洲

今年5月，奇瑞汽車股份有限公司副總經理、營銷公司總經理賈亞權正式兼任起EXEED星途事業部總經理的職位。這個風云詭譎的夏天，我們有幸與他在上海天馬山賽道進行了一場對談，而此時距離“EXEED”幾個金色的字母在法蘭克福車展面向全球亮相，已經過去了整整兩年。

也正是在兩年前，賈亞權接手了正處于低潮中的奇瑞的市場營銷工作，隨著他后續的一系列措施有序開展，奇瑞自主板塊在今年上半年交出了28.45萬輛的銷量成績單，同比增長8.5%，算得上是逆勢之中的一場高歌猛進。

種種跡象都表明，星途這個全新的品牌也即將在他的帶領之下實現全方位的向上。甚至可以略帶武斷地說，星途的未來要走向何處？能走得多快？答案都將由他來書寫。此前，外界所有籠罩在這個新生兒身上的疑惑與不解，也該到了撥云見日的時候。

正如賈亞權自己反復強調的那樣：“我們希望為中國高端自主品牌不斷帶來超越。”

新產品，新可能

2019上海車展期間，星途品牌帶來了旗下首款量產車型TX/TXL。5月，TX/TXL正式上市銷售，加上之前幾輪媒體試駕活動，網上已經有了不少關于這款車型的使用體驗與反響。不論是媒體還是車主，他們對于其產品力的共同肯定都是足以令人欣慰的。

不僅如此，星途的產品投放的腳步也正在加快。在今年的成都車展上，星途還亮相了一款全新車型——LX。L代表Lion，也將成為品牌緊湊級別產品的代號。據悉，這款新車將搭載比TX/ TXL更加高階的雄獅智云系統，車內12.3英寸的超大懸浮雙液晶顯示屏也是其智能化裝備中的一個亮點。

我們也了解到，星途目前的產品布局已經十分清晰：SUV與轎車產品將分別用后綴中的X和S指代，L、T、V則分別代表緊湊型、中型、大型。除了已經上市的TX/TXL和即將推出的LX，SUV產品序列中還將迎來一位中大型SUV產品VX，轎車產品序列則會陸續推出TS、LS、VS。

不難看出，一份長遠的、可持續的發展計劃正在逐步落實。隨著產品布局的清晰明了，星途也正在一步步地找到自己的節奏和打法。

用實力征服最挑剔的人

打造獨立高端的汽車品牌是很多中國車企一直以來的夢想，對于奇瑞來說也不例外。在領克、WEY的輪番試水后，星途想要扮演的角色，必然將是“中國版BBA”中的一員。面對這個目標，曾在奇瑞獲得顯赫戰績的賈亞權，如今無疑面對著成倍的壓力與挑戰。

既然品牌定位高端，產品的用戶群體也必然更加高階，更加注重價值消費。官方的調研結果也與之一致，星途產品的主要銷量都來自一二線市場，也就是大家口中的“新一線”城市。

至于消費人群的畫像，也是一群有個性，敢創新，愛分享，講逼格的都市青年。他們年紀一般不到35歲，是顏值控，是嘗新者，對于品牌的忠誠度較低，有來自生活的壓力，但也是后勁很足的“新潛力階級”。最重要的是，他們也是懂車一族。

可以說，星途征服了他們，也就征服了市場中最難啃的骨頭。因此，在產品上絕對糊弄不得。

好在星途的實力是毋庸置疑的。在平臺架構上，星途使用與麥格納及本特勒等世界知名供應商共同打造的全新M3X柔性化平臺，擁有同級領先的性能以及絕佳的延展性，覆蓋各個級別、各個尺寸的SUV、轎車，乃至未來將推出的MPV產品。

雄獅智云系統則為星途提供了一整套人機交互解決方案，囊括了百度、騰訊、科大訊飛等一線供應商。就拿首款產品TX/TXL來說，它也是第一款量產并搭載FACE ID、AR實景導航的中國高端智能品牌車型。不僅如此，奇瑞自研的1.6TGDI發動機也以足夠硬核的實力為TX/TXL以及后續的LX提供了強勁的心臟，更加先進的2.0T發動機的研發工作也已經啟動。

幾乎可以肯定地說，在產品力層面，星途是穩坐在中國品牌第一梯隊中的。

唯有時間才能定義成功

雖然奇瑞的逆流而上為上半年的車市增添了一些亮色，但對于大部分在中國市場上拼殺的汽車品牌來說，寒冬依然凜冽。如何把車賣好？在未來很長一段時間內都將成為各大品牌線下的主旋律。在這種市場形勢下，輕量化、多元化無疑是渠道建設的大勢所趨。

這也正是賈亞權重點著眼的地方。星途的網絡體系，旨在以輕量化、數字化為基本原則進行規劃和渠道設計，以構建高品質、可持續發展的網絡。

比如為了達到“小而美”的效果，星途的改建店費用要低至100萬元起；比如店面整體結構要高度統一，用絢麗的玻璃幕墻營造出夜景效果，高端且時尚；比如要增強客戶的體驗感，從而有效提升品牌溢價，同時還要保證經銷商的盈利水平……

目前，星途已經擁有100家左右的經銷商，并且原有奇瑞體系內的投資人占比較小，而新吸納的投資人多數有過合資品牌的經營經驗，或者干脆就直接來自合資品牌。可以說，現在是加入星途經銷商網絡的最好時機，因為對于投資人來說，實際投入小，也比較容易集中現有資源。

有了產品，有了渠道，還要看準形勢，抓住時機。只有如此，才能實現可持續的、良性的發展，這也是賈亞權自哈弗、寶沃一路走來都堅持著的一套方法論。

賈亞權談到，現在瑞虎8車型的主銷價格在13.5萬元左右，上半年的統計數據也顯示，奇瑞車型的平均銷售單價已經到了10萬元以上，這是所有人都未曾想到的。因此，下半年只要順著體系、渠道上的規劃走下去，不僅奇瑞面臨的挑戰會小一些，星途也能逐漸走上正向軌道。

打造高端品牌從來就不是一件容易的事。不僅要具備信心、決心、恒心，還要在正確的時間采用正確的做事方法。這是星途在接下來的日子里需要厘清的頭緒。我們也能看到，雖然品牌很年輕，但星途在人才儲備和運用上卻嫻熟老辣得很。從歐洲的法蘭克福到美國的硅谷，都駐扎著品牌的研發中心，網羅海外頂尖汽車人才“千人計劃”也在持續推進當中。星途整個營銷團隊也將以上海為業務中心獨立運作，團隊中既包含來自蕪湖總部的精兵強將，也融入了大量來自合資公司的同事。

即便Everything is under control，但是對于品牌是否成功的定義，賈亞權個人覺得，現在還是有點言之過早了。

“品牌的發展不是一蹴而就的，咱們現在看到的那些成熟的品牌可能已經有幾十年甚至上百年的歷史了。在這漫長的發展階段中，必定要經歷峰值期和谷底期，是一個波動的和不斷調整的過程。所以，我覺得大家可以給星途更多的時間，接受市場更多的考驗。”

星途這位“理工男”的未來，會有星星，也會有石子兒，同樣還會有一大堆事無巨細的工作。而能夠定義它是否成功的，是時間，想必也只有時間。