理想ONE：理想主義者的一次勝利

汪晶

試駕完理想ONE之后，最大的感受就是，這是一款對用戶體驗有深入研究的車，真正從用戶角度去思考的車，而不是以往工程師主導或者設計師主導，或者二者互相去妥協的產品。

它讓我想起了老羅的錘子手機，設計師和工程師僅是為實現想法而服務，由真正懂得從用戶角度思考的人主導。雖然理想ONE還沒正式交付，但是這款產品的誕生就已經是一次理想主義者的勝利。

2018年12月17日，車和家通過收購重慶力帆拿到了“準生證”即整車生產資質，不到半個月又等來了新規：“2019 年1月10日起施行的《汽車產業投資管理規定》中，按照“發動機是否驅動汽車”進行汽車項目投資審批的分類基準，增程式電動汽車僅僅由電機驅動，被劃歸為純電動汽車”。

理想ONE是幸運的，政策中明確的定義算是給了理想ONE開了綠燈：補貼和汽車牌照相比傳統燃油車有了很大的優勢。補貼后32.8萬元的價格，幾乎與頂配漢蘭達相當，牌照上，上廣深都可以直接上新能源綠牌，北京還是只能使用藍牌或者用于插電式混動號段（京 F）的綠牌（按照藍牌管理，需搖號也限行）。

所以呢？不用在乎輿論還是技術上的爭論不休，政策層面上，理想ONE就是“純電動汽車”，即便它有個1.2T的內燃機作為增程器，還有一個45L的油箱。

理想ONE作為一臺增程式電動汽車，驅動始終以電池、電機為核心，1.2T內燃機不參與直接驅動，但是可以驅動發電機，發電機為電動機供電直接驅動車輛。理想ONE的驅動模式也很簡單，需要急加速時，電池和發動機共同為電機供電，在常規情況下由電池向電機供電，當不需要很大的驅動力時，發動機一邊給電機供電，一邊為電池充電。……