中國郵輪港口發展分類模式模糊評價研究

摘 要：我國郵輪港口的發展模式，目前主要是由所在地根據產業發展規劃進行確定。由于缺乏區域范圍內的統籌安排，在建港初期就易造成區域內的資源競爭與浪費。為提升各郵輪港口效能，對各港口發展模式進行分類研究十分必要。對國內各郵輪港口進行實證分析基礎上，對港口所在地城市等級、交通區位、旅游熱度、港口類型等發展要素進行分析，結合各港口發展成就，對各港口進行模糊聚類分析，形成中國郵輪港口發展模式綜合分類表，然后給出將待識別城市進行歸類的模糊識別方案，研究為未來新進郵輪港口實現區域共贏發展提供有效的發展模式選擇依據。

關鍵詞：旅游;郵輪母港;發展模式;模糊評價

中圖分類號：U651? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號：1006—7973（2019）05-0021-03

至2018年4月，中國已有15座城市建立了郵輪港，另有連云港、南京、福州、漳州、欽州及湛江制定了郵輪發展規劃。

目前，國內外關于郵輪港口發展的研究大多集中于郵輪港口建設方面的探討，一方面是關于影響因素的研究，如Lawton等[1]發現加勒比海地區郵輪港口發展受到相關的法律法規、經濟運行狀況、政治進步和客源市場的轉移等外部的宏觀因素的影響;王婧[2]構建了郵輪母港區位選擇評價指標體系;王遲[3]認為水文條件、客源、交通、旅游資源、航線是重要的判斷依據;郭孝東[4]利用因子分析法找出郵輪母港竟爭力的影響因素。另一方面是關于各個港口單一的發展分析，如李華等[5]以南京為例對河口海港型城市郵輪經濟發展模式進行了研究;孫琳等[6]通過文件調查分析研究了廣西居民郵輪出行特征;曹爽等[7]對上海郵輪產業發展政策環境進行了探析;馬鳳霞[8]對南沙自貿區國際郵輪發展現狀進行了分析。缺乏對港口布局規劃的研究。

現階段，由于缺乏確定郵輪港口發展模式的相關方法論，導致區域港口統籌布局規劃機制缺位。為了避免盲目上馬郵輪港口項目帶來的資源浪費或利用不足，必須對郵輪港口建設的層級標準進行系統的科學研究。

本文通過對現有的港口城市郵輪發展模式進行資源角度的梳理，獲得適應不同城市要素條件的郵輪港發展層級標準，便于新進入者根據自身資源，從適當角度切入。

1郵輪港城發展成就分類分析

對公開的15座郵輪港城的歷年接待量進行分析，結合實際背景情況，本文給出針對發展成就確立的分檔類型：上海兩港遠超其他城市，為第一梯隊;天津、香港、廣州、三亞、廈門五城市作為第二梯隊;大連、煙臺、青島、舟山、溫州、深圳、?？?、防城港等8座城市作為第三梯隊;北海已暫退出市場作為第四梯隊;連云港、南京、福州、漳州、欽州五城預備進入作為第五梯隊。

2郵輪港城產業發展客觀要素分析

按照各城市郵輪港發展狀況，將城市等級、交通區位、旅游熱度、及港口類型四個客觀要素作為評價依據，對各郵輪城市進行聚類分析。對各要素進行等級劃分，如表1所示。

根據此等級劃分標準，對各城市相關要素等級進行編碼，如表2所示。

進行模糊聚類分析，按照絕對值減數法進行數據標定，取，由

得到模糊相似矩陣，進行聚類：

λ=1時，{1，4}、{3，9}、{5，11}、{7，13、14}、{19，20}、{2}、{6}、{8}、{10}、{12}、{15}、{16}、{17}、{18}分為14組;

λ=0.9時，{1，4，6，12}、{2，3，5，9，10，11}、{7，13，14，15}、{8，17}、{16}、{18}、{19，20}分為7組;

λ=0.8時，{1，2，3，4，5，6，7，8，9，10，11，12，13，14，15，16，17，18，19，20}分為1組。

據聚類等級選取要求可知，能取λ=0.9時的分類為根據四個客觀要素進行的郵輪城市發展要素等級分類，分為7類，如表3所示。

對依據發展成就進行的分類與根據發展要素進行的分類結果進行比較，如表3所示。

由于發展要素和發展成就綜合結合決定了城市郵輪業態發展的最終格局，綜合兩種分類形成綜合分類及對應的發展模式，如表4所示。

3新進郵輪港城適應類別模糊識別

3.1待評估對象打分

寧波尚未建設郵輪港，具有一定的代表意義，其發展要素評價為寧波（新一線城市-區域交通樞紐-非旅游目的地-海港），其編碼為B（5-2-1-3），如表5所示。

3.2貼近度計算

使用貼近度公式

得：

3.3對象類別識別

寧波與第四類的典型編碼最貼近，貼近度為0.909，故寧波適合發展為一般母港。

4總結

本文旨在為新進郵輪港城提供初期發展的適宜規模選擇方法和依據。通過將發展成就與城市發展要素條件的對比分析，創設了相對合理的發展等級分類模型及對應發展模式。在此基礎上，建立了新進港口城市適應類別模糊識別模型，為新進港口城市做出發展模式判斷提供理論方法。

參考文獻：

[1]Lawton L J. Butler R W. Cruise ship industry— patterns in the Caribbean 1880- 1986[J]. Tourism Management， 1987， 8（4）： 329- 368.

[2]王婧. 郵輪母港區位選擇研究[D]. 天津財經大學， 2010.

[3]王遲. 建設真正“郵輪中心”中國還缺什么？[J]. 中國港口， 2016（1）：27-29.

[4]郭孝東.中國港口城市郵輪旅游競爭力研究[D]. 西安科技大學， 2017.

[5]李華， 周溪召， 智路平. 河口海港型城市郵輪經濟發展研究--以南京為例[J]. 世界地理研究， 2015， 24（1）：113-122.

[6]孫琳， 周其厚. “一帶一路”背景下廣西郵輪旅游的創新發展——基于廣西郵輪消費需求的調查研究[J]. 社會科學家， 2017（7）：118-122.

[7]曹爽， 葉欣梁. 上海郵輪產業發展政策環境探析[J]. 交通與港航， 2017（5）.

[8]馬鳳霞. 南沙自貿區國際郵輪發展現狀的思考[J]. 中國國境衛生檢疫雜志， 2017（1）：64-66.