大跨越錨塔施工工藝研究

摘 要：隨著全國電力基建項目的不斷發展，近年來很多輸電線路由于選址的局限性，不得不選擇跨越大型河流、公路、鐵路等，隨著這些大跨越塔型的不斷應用，大跨越組塔施工工藝應用頻繁，經過不斷優化，形成了多種較為成熟的工藝方法。

關鍵詞：輸電線路;大跨越;組塔;施工工藝

一、總體施工思路：

針對以上鐵塔的數據分析，結合施工現場具體情況，項目部分析的總體施工思路如下：

1、根據地形選擇合適噸位的吊車組裝塔腿及塔身下段。

2、利用內拉線懸浮抱桿組裝塔身至封頂。

3、視地形情況加打兩條或4條外拉線吊裝橫擔，在現場地形無法滿足打拉線的情況下，可在抱桿上打一條反向拉線，通過地線橫擔牽引至塔腳錨固。

4、分段吊裝橫擔。

二、施工準備：

2.1施工技術準備

2.1.1熟悉和審查施工圖紙，提交審圖意見。

2.1.2編制施工方案、作業指導書等。

2.1.3本分部工程開工資料必須按建設單位和監理工程師的要求進行報審。

2.1.4所有上報的技術資料必須按建設單位要求的格式及數量報送建設單位和監理單位。經監理工程師審查同意的技術文件是施工技術交底的依據，在個分部分項工程開工前必須按有關要求進行詳細的技術交底。

2.2施工人員配置

總指揮1人（隊長），技術員1人，安全監護1人，塔上作業6人，6吊車司機1人，地面組裝10人，機動絞磨手2人，拉磨繩4人，控制大繩4人，合計人30。

2.3施工機具配置

三、技術措施

以使用800mm×800mm×36m角鋼格構式抱桿為例，根據抱桿的試驗數據及本工程具體塔型的構造，經驗算后確定，吊重應限制在8000kg以下。

承托繩的長度L承托計算

1.式中：

2.L3 ——抱桿底與承托繩綁扎點的高差，m;

E2 ——承托繩綁扎點塔身斷面的對角線距離，m。

塔腿組裝后，應及時將接地引帶接好，避免雷擊事故;起吊重量大于3000kg時，起吊繩應使用滑車組;吊點繩應用5t卸扣與φ13.5鋼絲繩套所構成的∩形繩套連接，防止吊點串動，以便于保持被吊構件豎直狀態;對于主材較為單薄的直線塔，片吊時吊點位置必須用圓木補強，其吊點繩夾角小于90°。補強木與被吊構件間的綁扎可利用吊點繩纏繞后再用U形環連接，也可用單獨的8號鐵線纏繞固定;對于待吊塔片的大斜材接至下一段的主材上的聯接方式作如下補強措施：吊塔片之前，應在主材下端綁圓木接長主材，防止大斜材著地受彎變形，塔片完全離地后拆除圓木。

構件起吊過程中的操作要點：構件吊裝前，偏拉繩應收緊。起吊過程中，在保證構件不碰已裝塔段的原則下，盡量松出偏拉繩以減少起吊系統及偏拉繩的受力;構件開始起吊，構件著地的一端，應設專人看護，以防塔材受力變形;構件離地面后，應暫停起吊，對牽引設備的運轉是否正常、各綁扎處是否牢固、各處的錨樁是否牢固、各處的滑輪是否轉動靈活、已裝塔段在受力后有無變形等情況進行一次全面檢查，檢查無異常， 方可繼續起吊;構件上端吊至與已組塔段相平時，塔上人員應密切監視構件起吊情況，嚴防構件掛住塔身;當構件下端吊至超過已組塔段上端時，應暫停牽引。由塔上作業指揮人指揮慢慢松出偏拉繩。構件主材對準已組塔段主材時，慢慢松出牽引繩，直至就位;塔上作業人員應分清內外鐵，用手拉動斜材調整主材對位，在主材往下落時，應先到位的主材先就位，后到的后就位，先穿上尖扳手，再連一個螺栓。當主材都就位后，安裝并擰緊全部接頭螺栓。

抱桿提升：各已吊裝的塔身輔助裝齊，螺栓裝齊并擰緊，抱桿調整至垂直狀態方準提升抱桿，詳見抱桿提升示意圖。在主材上端節點各掛3t升抱桿用滑車，在抱桿底對應塔腿方向各掛一只3t提升滑車，用φ13鋼絲繩按下圖連接，提升鋼繩對抱桿的夾角不應大于30°。

抱桿上升到要求位置時，絞磨停止提升，將四條承托繩固定在主材與水平材或大斜材有4個螺栓連接的接點上，收緊承托繩使受力一致。承托繩必須有足夠的長度，承托繩間的夾角為 50°～80°，承托繩與抱桿的夾角不應大于45°，以不使承托繩的靜張力太大外，亦不會對塔身產生過大的水平內向力。同時注意承托繩與鋼絲繩套間的接觸，防止相互摩擦而損傷。承托繩固定后，絞磨緩緩松出使承托繩受力。用手扳葫蘆將拉線收緊并固定好。松掉絞磨和腰環后即可進行構件吊裝。腰環在起吊過程中不得受力。為方便吊裝地線支架，最后一次升抱桿時，一般抱桿露出塔頂的高度為：直線塔5～6m，轉角8～9m。

橫擔的吊裝：塔頭各段應當利用抱桿起吊，起吊前要檢查工器具的質量，起吊時要注意各工具的受力情況。地線支架的吊裝和內拉線懸浮扒桿的吊裝方法一樣，導線橫擔利用地線支架吊裝。導線橫擔利用裝好地線支架吊裝時，應根據橫擔的長度和重心位置不同，在地線支架的適當位置（應當是節點處）懸掛轉角滑車，用抱桿起吊繩起吊。橫擔嘴綁扎1根φ11鋼絲繩，作起吊偏拉繩，以利橫擔就位時調整。吊裝過程中收緊控制繩，使橫擔上的角鐵離開已組塔身0.3～0.5m。當橫擔吊至上主材安裝位置后應暫停牽引，先利用偏拉繩使橫擔上主材與塔身聯板對準孔位，兩邊各安裝一顆連接螺栓后再回落就位下主材。就位后安裝全部連接螺絲并擰緊。

抱桿拆除：在塔頭頂端平面中心和抱桿重心以上的適當位置各懸掛1個3t滑車，用φ13鋼絲繩穿滑車組。在抱桿根部綁1根白棕繩，作為抱桿引出塔身控制繩。收緊鋼絲繩后，拆除抱桿承托繩和拉線將抱桿緩緩降至地面分段拆除。當抱桿頭部降至塔頭頂端時，用千斤頭將抱桿與牽引繩圈住，以防抱桿翻轉。

四、施工主要難點

地線橫擔與塔身連接的位置設計為內鑲十字對接夾板，塔身的對接位置其十字對接夾板是水平排列的，而待安裝的地線橫擔與之連接的十字對接夾板卻是呈垂直狀態，在吊裝拼接地線橫擔前將外包橫擔與塔身十字夾板的外包鋼板的棱角由直角打磨成圓角。待橫擔由空中自由控制就位時及時連接，并用手扳葫蘆輔助收緊地擔的端部到主材夾板的后段，預防在相互對接過程中出現錯位、跑偏，導致無法準確對接。詳見下圖

參考文獻：

[1]《110kV-500kV架空電力線路施工及驗收規范》（GB50233-2005）

[2]《110kV～500kV送變電工程質量檢驗及評定標準》（Q/CSG 10017.2-2012）

[3]《110～500kV架空送電線路設計技術規程》（DLT5092-1999? ）

[4]《架空送電線路施工手冊》（李慶林 中國電力出版社 2002）

作者簡介：

胡偉（1985.07-），男，漢族，廣東省佛山市順德區，學歷：本科學歷，電氣工程師，研究方向：輸電線路。