淺析撫順市南站地區(qū)公共交通規(guī)劃

張少勇

摘? ? 要：通過(guò)對(duì)南站地區(qū)現(xiàn)狀問(wèn)題的分析與梳理，結(jié)合該地區(qū)未來(lái)發(fā)展需求，在規(guī)劃上提出“內(nèi)暢外聯(lián)，通達(dá)高效”的南站地區(qū)公共交通的規(guī)劃理念和方法，為南站地區(qū)公共交通問(wèn)題的解決提供一個(gè)有益的參考。

關(guān)鍵詞：南站地區(qū);公共交通;規(guī)劃

1? 引言

南站地區(qū)位于撫順市中心，隨著南站的改造，南站地區(qū)商業(yè)中心區(qū)由原撫順百貨大樓、罕王商場(chǎng)等商業(yè)中心向北拓至渾河南路。新開發(fā)區(qū)域吸引了大量的人流、車流，區(qū)域出行到達(dá)量為43.5萬(wàn)，約占全市出行量的25%。涉及南站地區(qū)的公交線路在51條，解決好南站地區(qū)公共交通對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通狀況的改善具有重要意義。

2? 現(xiàn)狀分析

2.1? 現(xiàn)狀用地分析

南站地區(qū)內(nèi)的商業(yè)用地占總用地面積的11.9%，主要集中在傳統(tǒng)的站前地區(qū)內(nèi)，且靠近東、西一路與中央大街。沈撫城際北側(cè)的商業(yè)用地主要位于西一路以北的武功街兩側(cè)和近期建成的萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)。

2.2? 現(xiàn)狀道路分析

南站地區(qū)東西向道路受渾河和礦坑的制約，致該區(qū)域交通擁堵情況相對(duì)嚴(yán)重。城市南部通道受地形限制道路交通整體不暢，迫使西部望花區(qū)與東部東洲區(qū)的交通聯(lián)系更多地通過(guò)南站地區(qū)進(jìn)行聯(lián)系，進(jìn)一步增加南站地區(qū)道路交通壓力。

2.3? 現(xiàn)狀公交線路與場(chǎng)站分析

為滿足城市居民出行需求，撫順市公交線路共有51條到達(dá)和經(jīng)過(guò)南站地區(qū)，占全市公交線路比例近2/3，公交運(yùn)營(yíng)組織存在一定問(wèn)題。51條線路中有36條線路在南站地區(qū)設(shè)置首末站，除25路、26路、34路和城鄉(xiāng)1號(hào)線進(jìn)入永壽路停車場(chǎng)外，僅有6條線路進(jìn)入現(xiàn)狀樞紐站，其他線路都集中在傳統(tǒng)的站前地區(qū)內(nèi)設(shè)首末站，站點(diǎn)無(wú)用地保障，僅使用路邊停靠方式。樞紐站位于中興時(shí)代廣場(chǎng)西南側(cè)，僅有一個(gè)出入口設(shè)置在解放路上，樞紐站受周邊道路、建筑等限制，客流集散功能發(fā)揮有限。

2.4? 現(xiàn)狀公交客流分析

通過(guò)居民出行調(diào)查分析，涉及南站的總體出行量為43.5萬(wàn)，約占全市出行總量的25%，其中公交出行比例為30%。根據(jù)公交駐站調(diào)查，早高峰南站地區(qū)的公交集散客流量超過(guò)10000人次/h，超過(guò)撫順市其他區(qū)域站點(diǎn)的集散量，大多數(shù)公交線路的車輛滿載情況均處于較低水平，全部站滿的情況出現(xiàn)的較少，幾乎不發(fā)生滯客的現(xiàn)象。

3? 現(xiàn)狀存在的問(wèn)題分析

3.1? 公交線路過(guò)于集中

現(xiàn)狀到達(dá)和經(jīng)過(guò)南站地區(qū)的公交線路占全市公交線路比例近2/3，而南站地區(qū)通道數(shù)量有限，大部分線路集中在東西一路上，公交線路過(guò)于集中，對(duì)道路交通壓力較大。

3.2? 首末站用地缺乏保障

南站地區(qū)除永壽路停車場(chǎng)外，僅有樞紐站是有用地保障的首末站，且位置偏離主干道，利用率不高。大多數(shù)首末站均為路邊停靠的無(wú)用地首末站，影響道路交通和公交運(yùn)營(yíng)。

3.3? 公交路權(quán)得不到保障

現(xiàn)狀南站地區(qū)高峰時(shí)期會(huì)產(chǎn)生交通擁堵，而公交車輛沒(méi)有得到路權(quán)保障和優(yōu)先通行，且受交叉口影響較大，在一定程度上干擾了整個(gè)交通系統(tǒng)的運(yùn)行效率。

3.4? 部分站點(diǎn)的供給能力與停靠需求不適應(yīng)

南站地區(qū)內(nèi)的大多數(shù)站點(diǎn)都能滿足現(xiàn)有的公交車輛通達(dá)條件，只有部分站點(diǎn)的供給能力與其停靠需求不適應(yīng)，產(chǎn)生的排隊(duì)進(jìn)出站的概率較大。

4? 南站地區(qū)發(fā)展定位與需求預(yù)測(cè)

4.1? 發(fā)展定位

根據(jù)撫順市城市總體規(guī)劃，南站地區(qū)內(nèi)的居住用地變少，客流需求量的增長(zhǎng)將會(huì)有所放緩。商業(yè)用地占總用地的比重保持不變，可見南站地區(qū)的商業(yè)圈依然發(fā)揮作用，與距離較近的順城商業(yè)圈共同組成撫順市老城片區(qū)的商業(yè)核心。

4.2? 需求預(yù)測(cè)

預(yù)測(cè)到2020年南站地區(qū)作為“新?lián)帷槼浅鞘兄髦行摹钡囊徊糠郑涑鞘兄行牡匚灰廊淮嬖冢虼四险镜貐^(qū)應(yīng)當(dāng)保持公交優(yōu)先發(fā)展不變。在南站地區(qū)內(nèi)部，傳統(tǒng)的站前地區(qū)交通發(fā)生與吸引量變小，重心逐漸北移至軌道以北地區(qū)，因此在傳統(tǒng)的站前地區(qū)大量設(shè)置首末站將不合時(shí)宜，而是要在外圍設(shè)置樞紐站，實(shí)現(xiàn)到達(dá)客流和換乘客流區(qū)域分離。

5? 南站地區(qū)公共交通發(fā)展規(guī)劃

5.1? 綜合樞紐和場(chǎng)站規(guī)劃

在南站地區(qū)形成“一東一西”兩個(gè)公交樞紐的基本格局，通過(guò)兩個(gè)樞紐重新組織到達(dá)南站的公交線路。

規(guī)劃利用南站白云商場(chǎng)西，受地質(zhì)災(zāi)害影響的居民樓區(qū)域規(guī)劃一處南站西綜合樞紐，占地面積8400m2，規(guī)劃將解放路樞紐遷至該處。規(guī)劃樞紐南臨西七路，東側(cè)為西三街，西側(cè)為西五街，位于南站中心地區(qū)西側(cè)，地理位置優(yōu)越交通便利適于進(jìn)出車。規(guī)劃樞紐作為首末站和換乘中心功能，徹底改變南站地區(qū)內(nèi)樞紐站使用不便、首末站無(wú)用地的現(xiàn)狀。

規(guī)劃在勞動(dòng)公園北現(xiàn)狀中燃集團(tuán)撫順公司用地內(nèi)規(guī)劃一處東樞紐——?jiǎng)趧?dòng)公園北綜合樞紐，占地面積30000m2，勞動(dòng)公園北樞紐地處南站地區(qū)東側(cè)，是南站的東門戶，此處交通方便，北有新華橋與河北相連，南有永寧街與市區(qū)南部相通，向東有渾河南路和青年路與東洲連接，地理位置優(yōu)越交通便利適于進(jìn)出車。規(guī)劃樞紐作為首末站和換乘中心功能。

規(guī)劃永壽路公交場(chǎng)站，設(shè)置綜合停車場(chǎng)占地面積79800m2，提供398臺(tái)公交車輛的夜間停放。永壽路公交場(chǎng)站配屬于南站西綜合樞紐，由永壽路公交場(chǎng)站調(diào)車至樞紐發(fā)車，到站樞紐車輛至永壽路公交場(chǎng)站停車。

5.2? 公交線路規(guī)劃

規(guī)劃分兩個(gè)階段：南站綜合樞紐建成前和南站綜合樞紐建成后。在南站綜合樞紐建成前，公交車輛由于缺乏停車位，依然采用路邊停靠的形式。規(guī)劃線路保留大片區(qū)至南站的干線公交線路，規(guī)劃保留25條支線公交線路，確保在干線公交線路外的部分小片區(qū)與南站地區(qū)的交通聯(lián)系。在區(qū)域外圍截?cái)?公交干線，同時(shí)調(diào)整公交支線9條，外圍截?cái)?條公交支線線路，保留到達(dá)南站的12條公交干線，保留支線25條，共計(jì)37條，占原有線路的73%。

根據(jù)公交客流調(diào)查分析，城市主要公交客流為城東新區(qū)至南站地區(qū)，城東新區(qū)至河北，河北至南站;其次為沈撫新區(qū)、望花至南站，南站至東洲地區(qū)。依據(jù)客流分布和城市結(jié)構(gòu)，在南站東西綜合樞紐建成后，為形成“一東一西”的樞紐格局，重新組織公交線路。南站地區(qū)公交線路規(guī)劃主要技術(shù)路線為主要客流片區(qū)分別開行一條干線公交線路至南站西樞紐和勞動(dòng)公園北樞紐，公交樞紐間開行干線公交線路，支線公交線路進(jìn)公交樞紐。全市規(guī)劃六個(gè)公交樞紐，為東洲東樞紐、沈撫新區(qū)西樞紐、北站西樞紐、南花園南樞紐和南站東西樞紐。長(zhǎng)距離居民出行在公交樞紐換乘一次即可到達(dá)目的地。在南站東樞紐和西樞紐間開行2條環(huán)線，用以解決公交支線到達(dá)南站的交通客流。

5.3? 站點(diǎn)規(guī)劃

規(guī)劃減少進(jìn)站停靠的公交線路數(shù)，通過(guò)增加站臺(tái)數(shù)量，分解公交車輛密集停靠的問(wèn)題，減少公交車輛進(jìn)出站時(shí)的相互干擾，降低延誤。對(duì)站點(diǎn)進(jìn)行重新施劃道路交通標(biāo)線，規(guī)范行人、車輛運(yùn)行軌跡。

5.4? 交叉口信號(hào)

由于站前地區(qū)為老商業(yè)居住片區(qū)，道路斷面狹窄，通行能力有限，信號(hào)周期延誤是公交運(yùn)行不暢的主要原因，規(guī)劃考慮將新華橋南交叉口、勞動(dòng)公園交叉口、永安橋南交叉口、東一路與永寧街交叉口、西一路與西三街交叉口、西三街與西七路交叉口信號(hào)周期根據(jù)公交線路的主要方向進(jìn)行優(yōu)化，以達(dá)到站前地區(qū)公交線網(wǎng)的最佳運(yùn)行狀態(tài)。

5.5? 公交票價(jià)

近期公交線路調(diào)整和外圍截?cái)嗟木€路給居民出行將帶來(lái)一定的不便，但調(diào)整和截?cái)嗟木€路為支線，且線路少影響范圍小，遠(yuǎn)期站前地區(qū)東西樞紐建成后，公交線路大量調(diào)整，大多線路進(jìn)入公交樞紐，部分乘客需換乘，因此，規(guī)劃將站前東西樞紐間開行的環(huán)線公交票價(jià)下調(diào)，以減少由于換乘給乘客帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。

6? 結(jié)束語(yǔ)

規(guī)劃提出“內(nèi)暢外聯(lián)，通達(dá)高效”的區(qū)域交通發(fā)展目標(biāo)，總體思路為“樞紐建設(shè)—優(yōu)化線網(wǎng)—優(yōu)先保障”。規(guī)劃方案圍繞此發(fā)展目標(biāo)和總體思路，從公交站建設(shè)、樞紐建設(shè)、公交線路調(diào)整、優(yōu)化信號(hào)等方面進(jìn)行分析，將南站綜合樞紐的規(guī)劃作為重要節(jié)點(diǎn)，分階段對(duì)公交線路的組織提出不同的方案。