“一帶一路”戰(zhàn)略背景下區(qū)域物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展策略研究

徐楊

[內(nèi)容提要]本文系統(tǒng)闡述了區(qū)域物流的概念、特征，并分析了“一帶一路”戰(zhàn)略背景下區(qū)域物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中存在的問(wèn)題，結(jié)合問(wèn)題從加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、制定價(jià)格指導(dǎo)政策、加強(qiáng)各個(gè)國(guó)家的交流合作以及打造第三方平臺(tái)等方面提出了發(fā)展策略。

[關(guān)鍵詞] “一帶一路” 區(qū)域物流 經(jīng)濟(jì)發(fā)展

一、區(qū)域物流概述

（一）區(qū)域物流概念

區(qū)域物流是區(qū)域間以及區(qū)域內(nèi)的物流活動(dòng)，是指在特定區(qū)域內(nèi)憑借已經(jīng)存在的基礎(chǔ)設(shè)施，綜合發(fā)揮公路、鐵路以及水運(yùn)等相關(guān)運(yùn)輸形式的優(yōu)勢(shì)，整合各種物流節(jié)點(diǎn)，最終利用倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和搬運(yùn)等不同方式實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品從原產(chǎn)地到消費(fèi)地的運(yùn)輸過(guò)程。區(qū)域物流要服務(wù)于本地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，其目標(biāo)是提高區(qū)域物流水平，從而推動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展，對(duì)地區(qū)產(chǎn)生一定的輻射作用。

（二）區(qū)域物流特征

伴隨著經(jīng)濟(jì)一體化態(tài)勢(shì)的發(fā)展，不同區(qū)域間的聯(lián)系緊密度更高，區(qū)域物流作用開(kāi)始凸顯，并逐漸成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的組成內(nèi)容，物流業(yè)的持續(xù)發(fā)展逐漸成為了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要增長(zhǎng)點(diǎn)以及支柱之一。其特征包括了以下幾方面的內(nèi)容（見(jiàn)表1）。

二、“一帶一路”戰(zhàn)略背景下區(qū)域物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在的問(wèn)題

（一）沿線各國(guó)利益協(xié)調(diào)困難

“一帶一路”戰(zhàn)略會(huì)牽涉到沿線諸多國(guó)家的利益，各個(gè)國(guó)家之間只有進(jìn)行有效的溝通、交流，保證政治互信、文化包容以及經(jīng)濟(jì)融合，才能夠形成責(zé)任共同體與利益共同體，從而確保“一帶一路”戰(zhàn)略的有效性，實(shí)現(xiàn)各個(gè)國(guó)家的協(xié)同發(fā)展。可是，事實(shí)上各個(gè)國(guó)家之間的溝通交流依然存在諸多障礙，關(guān)系交往相對(duì)復(fù)雜。不同國(guó)家在交往、合作的過(guò)程中通常會(huì)以自身的利益為根本訴求，很難達(dá)成共識(shí)，因此為了保證“一帶一路”政策能夠有效的實(shí)施，需要強(qiáng)化多邊關(guān)系，利用談判有效的協(xié)調(diào)各方的根本利益，最終達(dá)成統(tǒng)一的戰(zhàn)略目標(biāo)。

（二）鐵路運(yùn)輸無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)激烈

從當(dāng)前的情況來(lái)看，開(kāi)展新絲綢之路以后，鐵路運(yùn)輸將面臨激勵(lì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。伴隨著漢新歐班列車的營(yíng)運(yùn)，新絲綢之路上中歐鐵路貨運(yùn)列車將會(huì)包括蓉新歐、鄭新歐、渝新歐等十多個(gè)班次，事實(shí)上這些貨運(yùn)班次本身存在很多重疊的內(nèi)容。目前，我國(guó)東部沿海區(qū)域也在不斷籌劃中歐貨運(yùn)班次，大量的班列間將會(huì)導(dǎo)致行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈化。從表面上看，不同班列之間的競(jìng)爭(zhēng)是物流公司的競(jìng)爭(zhēng)，事實(shí)上是地方政府的博弈。因?yàn)榘嗔斜澈蠖即嬖诋?dāng)?shù)卣?cái)政部門所給予的財(cái)政支持，所以為了獲取市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的勝利，很多班列都會(huì)使用降價(jià)的方法，通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)最終獲得優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而向政府索取補(bǔ)貼。班列對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出突出貢獻(xiàn)的情況下，政府也不會(huì)吝惜撥款的數(shù)額，這會(huì)導(dǎo)致班列之間產(chǎn)生不公平競(jìng)爭(zhēng)。

（三）大陸橋不暢

“一帶一路”戰(zhàn)略需要提升國(guó)際物流水平，可是新亞歐大陸橋的實(shí)際使用效果并不理想，大陸橋運(yùn)輸過(guò)程中依然有很多問(wèn)題需要解決，特別是道路本身暢通性不高，導(dǎo)致了物流運(yùn)輸效率依然停留在低層次水平，大陸橋不暢還會(huì)造成大量的物資難以及時(shí)的運(yùn)送出去，從而產(chǎn)生積壓，提升了運(yùn)輸?shù)恼w成本，加大了港口倉(cāng)儲(chǔ)的壓力。同時(shí)，國(guó)內(nèi)的物流運(yùn)輸體系本身也存在弊端，如物流價(jià)格不夠清晰，定價(jià)過(guò)于隨意，市場(chǎng)指導(dǎo)不足等。隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的整體推進(jìn)，我國(guó)和沿線各個(gè)國(guó)家之間的貿(mào)易關(guān)系將會(huì)更加的緊密，物流運(yùn)輸?shù)念l率也會(huì)不斷提升，因此需要強(qiáng)化港口建設(shè)工作，有效疏通海上的陸路通道，提高物流效率，從而獲取最大化的物流運(yùn)輸效益。

三、“一帶一路”戰(zhàn)略背景下區(qū)域物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展策略

（一）加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

“一帶一路”背景下，要重點(diǎn)加強(qiáng)物流行業(yè)的投資與信息平臺(tái)建設(shè)，特別是基礎(chǔ)設(shè)施、物流園、交通要道以及跨國(guó)物流等層面的投資建設(shè)。比如廣西在區(qū)域物流的發(fā)展過(guò)程中，著力打造物流信息的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，有效的推動(dòng)了物流信息化建設(shè)的實(shí)施。廣西是跨國(guó)物流的重要區(qū)域，其能夠?qū)崿F(xiàn)我國(guó)與東盟等國(guó)家之間的聯(lián)系，同時(shí)也是唯一的連接通道，因此跨國(guó)物流對(duì)于廣西發(fā)展有著極為重要的優(yōu)勢(shì)。從戰(zhàn)略政策的制定與實(shí)施政策來(lái)看，我國(guó)與東盟各個(gè)國(guó)家貿(mào)易區(qū)之間的物流較為落后，基礎(chǔ)設(shè)施不夠健全，所以要強(qiáng)化在物流信息平臺(tái)以及基礎(chǔ)設(shè)施方面的投入力度，為物流產(chǎn)業(yè)的區(qū)域化發(fā)展打下扎實(shí)基礎(chǔ)。具體來(lái)看，要完善以及構(gòu)建交通基礎(chǔ)設(shè)施，將河內(nèi)與廣西作為主線，不斷加強(qiáng)公路以及鐵路建設(shè)，同時(shí)構(gòu)建將新加坡作為核心的交通樞紐，提供不同的交通路線，便于提升物流運(yùn)輸效率，有效的分散鐵路運(yùn)輸本身的壓力。

（二）制定價(jià)格指導(dǎo)政策

目前，“一帶一路”戰(zhàn)略還處在初級(jí)發(fā)展階段，面對(duì)貨源長(zhǎng)期不足的問(wèn)題，中歐班列存在各自為政、惡性競(jìng)爭(zhēng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，這不利于物流行業(yè)的發(fā)展。筆者認(rèn)為，地方財(cái)政對(duì)于貨運(yùn)班列發(fā)展的支持并非長(zhǎng)久之計(jì)，要保證中歐班列的有序發(fā)展，最為重要的仍然是培育市場(chǎng)，以市場(chǎng)需求為依托，對(duì)物流運(yùn)輸服務(wù)進(jìn)行持續(xù)優(yōu)化，同時(shí)國(guó)家出面制定相應(yīng)的價(jià)格指導(dǎo)政策，以此規(guī)范市場(chǎng)，強(qiáng)化各種資源的整合力度，產(chǎn)生良性循環(huán)，營(yíng)造出更加有序的物流市場(chǎng)環(huán)境。

（三）加強(qiáng)各個(gè)國(guó)家的交流合作

“一帶一路”戰(zhàn)略從根本上疏通了我國(guó)和歐亞地區(qū)、東南亞地區(qū)不同國(guó)家的物流發(fā)展道路，有助于中小物流公司朝著集約化與專業(yè)化物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式的轉(zhuǎn)變。政府對(duì)于中小型的物流企業(yè)要給予一定的政策傾斜，充分引導(dǎo)國(guó)家之間物流企業(yè)的合作與交流，在此過(guò)程中要幫助國(guó)內(nèi)物流企業(yè)產(chǎn)生統(tǒng)一化的服務(wù)準(zhǔn)則以及市場(chǎng)規(guī)范。從國(guó)際層面來(lái)看，絲綢之路沿線的各個(gè)國(guó)家存在政治體制、文化形態(tài)以及經(jīng)濟(jì)制度等方面的差異性，因此需要在合作過(guò)程中構(gòu)建彼此認(rèn)同的服務(wù)準(zhǔn)則，降低合作摩擦的產(chǎn)生。只有達(dá)到了市場(chǎng)規(guī)范以及服務(wù)準(zhǔn)則之間的有效統(tǒng)一，產(chǎn)生共識(shí)，打造統(tǒng)一而又綜合化的物流體系，才能夠從根本上實(shí)現(xiàn)我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展。

（四）打造第三方平臺(tái)

“一帶一路”戰(zhàn)略背景下，為了實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流經(jīng)濟(jì)的有序發(fā)展，需要借助跨境電子商務(wù)平臺(tái)，提升沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)。也就是在全球范圍內(nèi)選擇指標(biāo)相對(duì)較好的電商平臺(tái)，然后引導(dǎo)不同經(jīng)濟(jì)體入駐平臺(tái)，實(shí)施電商活動(dòng)。當(dāng)前，我國(guó)跨境電商體系已經(jīng)非常成熟，但跨境電商體系依然沒(méi)有實(shí)現(xiàn)一體化，為此，可以針對(duì)跨境電商平臺(tái)與境外物流體系展開(kāi)研究。從我國(guó)電商平臺(tái)的發(fā)展態(tài)勢(shì)看，基本上都是選擇一些經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)的區(qū)域作為平臺(tái)人駐對(duì)象，按照不同消費(fèi)者的喜好展開(kāi)分析，有針對(duì)性的設(shè)計(jì)電商平臺(tái)，保證其能夠滿足消費(fèi)者的需要，凸顯出了這類消費(fèi)者的整體特征，從而有效帶動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。利用第三方跨境電商平臺(tái)，能夠有效拓展廣泛的市場(chǎng)空間，此外也能夠向不同消費(fèi)者集中展現(xiàn)產(chǎn)品特質(zhì)，推動(dòng)跨境電商的有序發(fā)展。