淺談公路橋梁薄壁墩無支架翻模施工技術

摘 要：在公路橋梁薄壁墩施工方面，無支架翻模施工技術能夠得到有效運用。基于這種認識，本文結合工程實例，對無支架翻模施工技術原理和步驟進行了分析，然后對工程施工要點展開了探討，為類似工程的建設提供參考。

關鍵詞：公路橋梁;薄壁墩工程;無支架翻模施工

伴隨著橋梁工程建設發展，一些山區地帶也得以開始進行橋梁建設，以便使偏遠地區交通不暢問題得到解決。而這些地區橋梁建設容易遭遇施工場地狹小等問題，難以采用常規施工技術進行高墩結構橋梁施工。為解決問題，橋梁薄壁墩無支架翻模施工技術得到了應用，因此還應加強技術分析與研究，以便推動公路橋梁建設工作的開展。

一、工程概況

某高速公路主線橋采用5×30T梁，全長156m，最大墩高49m，屬于薄壁墩。橋梁所處地區地形條件復雜，擁有較大落差，且施工場地較小。由于橋梁采用高墩結構形式，采用腳手架工程量過大，并且安全性不足，因此計劃采用無支架翻模施工技術，以便在縮短工期的同時，保證施工方案簡單實用。

二、薄壁墩無支架翻模施工

（一）工藝原理及步驟

在橋梁薄壁墩施工階段，采用無支架翻模施工技術目的在于將上一次施工工序橋墩結構當成是下道工序的承載結構，能夠利用模板提供施工平臺，使橋墩逐步上升。在施工平臺上，模板厚約5cm，能夠放置小型施工機械，為人員施工作業提供便利。平臺將內外模板和橫穿拉桿當成是基礎，需要完成鋼支架結構搭建，然后進行模板和厚鋼板鋪設。采取該種方式進行墩身分段施工，可以對結構誤差進行隨時調整，避免橋墩施工出現扭轉、偏心等問題[1]。采用50-60m塔吊進行垂直作業，能夠同時進行2-4個橋墩施工，使施工效率得到提升。設置的懸吊平臺可用于進行部件周轉和拆卸，采用大塊鋼模板能夠減少接縫數量，使墩身表面光滑平整，具體施工步驟如下：

施工準備→測量放線→模板安裝→鋼筋綁扎→外作業平臺安裝→模板組拼、調試→內作業平臺安裝→混凝土澆筑。

（二）施工技術應用要點

1、模板安裝施工

在施工階段，模板安裝為重要施工環節，需要以基頂中心為參照物提前確定立模邊線，采用水準儀抄平掛線完成邊線外側找平，在砂漿硬化后從線路中間向兩側立模。實際安裝模板，需要采用塔式起重機，先進行外模板安裝，確認合格后安裝內模板。利用M16螺栓，能夠實現內外模板連接，然后進行圍帶和對拉螺桿安裝。為避免模板偏移，針對兩節模板之間的縫隙，需要填入0.5-1mm薄鋼板，達到糾偏的目的。成型后，需要對各部件安裝尺寸進行核對，保證模板達到安裝標準。在檢查階段，還應利用水準儀和全站儀進行模板頂面標高的確認，保證墩身平面位置符合要求。

2、模板爬升作業

在模板爬升前，需要進行除銹和涂油，即涂刷汽油和柴油比例為7：3的新機油加強模板防腐處理。利用起重機，可以將處理好的模板運送到墩下安全位置，然后利用手動葫蘆將鋼模板第一節段掛住，松開內外模板拉桿，卸下第一節段和操作架，用起重機分別吊運到作業場地。按放線尺寸，需要重新進行兩部分組裝，然后進行表面清理，完成脫模劑的涂刷。在模板拆除時，還應確保其到墩頂為1或2個節段，并且混凝土強度至少達到10MPa。通過在墩頂預埋吊裝環，能夠進行模板手動葫蘆的懸掛。

3、安全爬梯施工

實際在無支架翻模施工作業期間，人員需要利用安全爬梯上下作業。在爬梯搭設時，需要在墩身6m長邊正面樓梯轉角平臺位置進行爬梯施工，每層預留兩個100mm的孔洞，構成之字形，用于對固定件進行穿設。在搭設爬梯期間，需要在墩身進行鋼管支架正面搭設，按照從底部向上順序依次搭設。利用穿設在預留孔中的拉桿，能夠使固定件得到固定，因此可以使支架整體保持穩定。

4、鋼筋安裝施工

采用無支架翻模技術，需要通過在混凝土中加入鋼筋增強材料延展性。為保證施工質量，還應按照鋼種、規格等進行不同鋼筋堆放、存儲，在現場設立識別標識，以免在加入鋼筋時出現材料混雜問題。使用的鋼筋應保證平直無彎曲，同時表面潔凈，應加強冷彎率控制。針對I、II級鋼筋，應確保冷彎率分別不超過2%和1%[2]。在平臺結構中，受力主筋和末端彎鉤形狀應達到設計要求，縱向主筋應采用敦粗直螺紋套筒進行連接。針對成品，需要加強現場抽檢，以便使鋼筋安裝質量得到保證。對受力鋼筋進行焊接，還應在內力較小位置完成鋼筋焊接位置錯開布置，并且保證接頭長在區段相同斷面內。在受拉區，還應確保焊接接頭數量不超過總數量的50%。針對鋼筋連接位置，還應加強混凝土保護層和連接件的橫向凈距控制，至少應達到20mm。

5、混凝土施工

在混凝土施工階段，應加強混凝土材料檢查，完成混凝土拌制后加強質量檢查，保證符合工程施工要求。由于混凝土質量將受到配比參數影響，因此需要加強配合比控制。在拌和期間，還應采用強制拌合機，保證得到的材料均勻，無泌水、離析等問題。在卸料的過程中，應加強檢測，保證砂漿密度與要求值偏差不超過0.8%。從出料到入模，應當保證時間不超過15min。在混凝土運輸期間，應加強坍落度和均勻性控制，避免任何質量問題產生。實際澆筑混凝土時，應當保證鋼筋和模板安裝質量合格，然后在內模結構中完成澆筑溜槽的設置。采用半自動料斗進行材料運輸，可以配合采用人工方式輔助材料入模。采用了連續澆筑方式，還要結合工程實際開展分層作業，利用震動器加強振搗，采取快插慢拔方式控制振搗效果，保證插點能夠得到均勻布設[3]。在振搗期間，需要逐個進行震動器的移動，并加強隨時觀察，確保產生的問題得到及時處理。在第一節混凝土強度達到10MPa后，可以進行鑿毛，將混凝土表層浮漿清除。在各節混凝土拆模后，需要利用土工布進行養護，避免混凝土表面被陽光直曬。經過7-10d養護后，可以進行拆除施工。在每次拆模前，都要完成模板清理，保證混凝土表面灰漿得以被清除干凈，以免影響結構外觀。

三、結語

綜上所述，在公路橋梁薄壁墩施工過程中，采用無支架翻模施工技術，能夠使施工場地窄、地形復雜等問題得到解決，在降低施工人員勞動強度的同時，提高施工效率。在實踐施工過程中，還要明確施工工藝原理和步驟，加強施工要點把握，繼而使工程施工質量得到保證。

參考文獻：

[1]邱江.無支架翻模技術在橋梁薄壁墩施工中的應用[J].交通世界，2018（23）：111-112.

[2]郭偉，何剛，王建軍.公路橋梁薄壁墩工程中無支架翻模的施工技術[J].交通世界，2018（Z2）：168-169.

[3]肖新春，余北飛.無支架翻模技術在公路橋梁薄壁墩施工中的應用[J].交通世界，2017（35）：88-89.

作者簡介：趙勇，性別：男、民族：漢族，出生年月：1970年7月10日出生，籍貫：安徽濉溪人，學歷：本科，畢業于東北大學土木工程專業，現有職稱：高級工程師，研究方向：公路與橋梁技術。