基于如何提高地鐵車輛段往返正線接發(fā)車效率的可行性分析

楊景博

摘 要：本文首先對(duì)車輛段接發(fā)車效率的現(xiàn)狀進(jìn)行了簡(jiǎn)單的分析，然后對(duì)影響車輛段發(fā)車效率的因素進(jìn)行分析，最后對(duì)問題進(jìn)行了探討，并且提出了相對(duì)應(yīng)的策略，從而可以為提高地鐵車輛段往返正線接發(fā)車效率的可行性提供一定的依據(jù)。

關(guān)鍵詞：接發(fā)車效率;行車運(yùn)作;信號(hào)系統(tǒng)設(shè)置

1 車輛段接發(fā)車效率的現(xiàn)狀

地鐵車輛段往返正線接發(fā)車是推進(jìn)地鐵線路建設(shè)的重要推動(dòng)力，地鐵線路運(yùn)營(yíng)開通后，正線行車間隔之間的距離逐漸縮短，地鐵運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量得到大量的提升。同時(shí)給地鐵車輛段發(fā)展帶來了挑戰(zhàn)和機(jī)遇。例如某一地鐵車輛段，正線運(yùn)行列數(shù)為25+1，并同時(shí)配有34列電客車。在往返正線作業(yè)的過程中，每次接發(fā)車需要用時(shí)6分鐘左右;統(tǒng)計(jì)調(diào)查數(shù)據(jù)可知，車輛段正常發(fā)車需要用時(shí)八分鐘左右，以目前車輛段的接發(fā)車狀況來看，無法達(dá)到后期正線增車運(yùn)營(yíng)的需要;依據(jù)運(yùn)營(yíng)能力的提升以及運(yùn)行品質(zhì)的提高，車輛段接發(fā)車效率用時(shí)，需要控制在五到七分鐘以內(nèi)，才能夠達(dá)到近期的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，因此如何提升車輛段接發(fā)車效率，已成為現(xiàn)階段急需處理的問題[1]。

2 影響車輛段接發(fā)車效率的因素分析

在車輛段往返正線作業(yè)過程中，經(jīng)過對(duì)車輛段展開數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與分析，最終取得了一定成果，發(fā)現(xiàn)影響接發(fā)車效率的因素有以下幾個(gè)方面：接發(fā)車計(jì)劃、行車運(yùn)作以及信號(hào)系統(tǒng)安全保護(hù)功能限制等多個(gè)方面的因素。

（1）信號(hào)系統(tǒng)安全設(shè)置。當(dāng)信號(hào)系統(tǒng)出現(xiàn)安全設(shè)置限制時(shí)，當(dāng)出入段線無車輛占用時(shí)，地鐵車輛段才能開放車輛信號(hào)。然后等正線列車在出入段線后發(fā)車完畢，才開展接車，發(fā)生前后兩列車進(jìn)入車輛段間隔時(shí)間過大，信號(hào)系統(tǒng)如圖1所示：

（2）接發(fā)車計(jì)劃的擬定。只有嚴(yán)格考慮車輛段接發(fā)車多方面的因素，并合理的擬定車輛段接發(fā)車計(jì)劃，才能確保接發(fā)車計(jì)劃工作順利開展。經(jīng)過對(duì)硬性接發(fā)車數(shù)據(jù)的計(jì)算解析，實(shí)行不合理的接發(fā)車計(jì)劃，對(duì)車輛段的接發(fā)車效率有著深遠(yuǎn)的影響，會(huì)導(dǎo)致車輛段運(yùn)行能力直線下滑，接發(fā)車計(jì)劃的擬定如圖2所示：

（3）車輛段行車操作。在實(shí)行發(fā)車時(shí)，行車設(shè)施故障、行車聯(lián)控用語、調(diào)度生產(chǎn)團(tuán)隊(duì)、信號(hào)樓值班人員、司機(jī)運(yùn)作、車輛段行車設(shè)施施工等諸多方面，都會(huì)對(duì)接發(fā)車效率產(chǎn)生一定的影響，從而直接影響行車設(shè)施的正常運(yùn)行，這種情況的出現(xiàn)，通常是行車設(shè)施的檢測(cè)工作沒有做到位，調(diào)度務(wù)必及時(shí)進(jìn)行故障搶險(xiǎn)與組織行車調(diào)整，只有保障信號(hào)樓中的值班人員和軌道電路等及時(shí)判斷故障問題，做出及時(shí)應(yīng)對(duì)策略，才能避免地鐵列車出入段對(duì)車輛運(yùn)行造成負(fù)面影響。

3 問題研討和處理策略

按照PDCA的準(zhǔn)則，對(duì)具體詳細(xì)問題的解析，針對(duì)所有存在的問題，利用“料、法、環(huán)、機(jī)、人”的解析方式進(jìn)行分析，從而對(duì)地鐵車輛中的信號(hào)系統(tǒng)和車輛運(yùn)行運(yùn)作等方式開展影響因素。

（1）安全設(shè)置信號(hào)系統(tǒng)。進(jìn)行開展提升車輛段信號(hào)系統(tǒng)設(shè)施的活動(dòng)，改善個(gè)別調(diào)車信號(hào)機(jī)，并添加具有引導(dǎo)性能的信號(hào)機(jī)，結(jié)合有關(guān)軌道區(qū)段的現(xiàn)實(shí)狀況，采用縮小分段的方式，通過改善車輛段聯(lián)鎖、ATS、微機(jī)監(jiān)測(cè)，可以解決信號(hào)系統(tǒng)機(jī)只能夠發(fā)出一列車的設(shè)施限制等問題。改善完畢之后，車輛段列車出入段能力會(huì)得到全面提高，接發(fā)行車密度大幅度提升，接發(fā)車效率提高了一到兩分鐘，在一定程度上提升了運(yùn)行服務(wù)品質(zhì)，達(dá)到了遠(yuǎn)與近的運(yùn)行需要。

（2）接發(fā)車計(jì)劃的擬定。在擬定接發(fā)車計(jì)劃的過程中，可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行改善：1）行車設(shè)施設(shè)備故障應(yīng)急與思考車輛段突發(fā)應(yīng)急處理的構(gòu)想;2）思考車輛段軌道電路與信號(hào)機(jī)以及信號(hào)聯(lián)鎖、道岔設(shè)施的檢修;3）思考車輛庫內(nèi)備用車與列車公里數(shù)調(diào)試以及洗車任務(wù)等狀況;4）思考計(jì)劃修與整改及故障結(jié)局狀況、列車防止股道、接發(fā)車進(jìn)路改善問題以及車輛日檢。

（3）車輛段行車操作。在整體車輛段的制造過程中，生產(chǎn)制造的關(guān)鍵部分是行車操作，同時(shí)這對(duì)于車輛段的制造團(tuán)隊(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)能力有著直接的影響。制造團(tuán)隊(duì)秩序的改善方法是行車操作的重點(diǎn)，在車輛段的行車操作過程中可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行改善：1）通過調(diào)整制造團(tuán)隊(duì)秩序的改善，提升跳繩的應(yīng)急處理能力。經(jīng)過對(duì)制造操作秩序改善，在現(xiàn)場(chǎng)制造過程中，提升行車設(shè)施故障的解決能力以及司機(jī)對(duì)故障的應(yīng)急解決能力，防止車輛段施工計(jì)劃審批不合格的狀況，落實(shí)提升車輛總體的行車運(yùn)轉(zhuǎn)能力以及行車效率;2）改善司機(jī)運(yùn)作規(guī)定和秩序，提升行車效率;3）改善車輛段行車聯(lián)控用語，增強(qiáng)與司機(jī)的聯(lián)控，提升聯(lián)控效率;4）改善施工計(jì)劃的審批，對(duì)接發(fā)車作業(yè)效率產(chǎn)生影響的因素做好預(yù)防;5）改善各個(gè)專業(yè)檢修工作秩序以及故障解決秩序，從而提升解決故障的效率[2]。

4 結(jié)束語

經(jīng)過車輛段接發(fā)車效率的影響因素開展研究，并制造現(xiàn)實(shí)情況相結(jié)合，提出了相對(duì)應(yīng)的改善策略，所有存在的問題都得到了有效的控制和改善。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、實(shí)行整改措施之后，在進(jìn)行車輛段列車轉(zhuǎn)軌作業(yè)時(shí)，采用庫A、B段出入段用時(shí)約縮短三分鐘左右。接發(fā)車效率得到了有效的提升，確保了列車按圖運(yùn)營(yíng)，給予市民良好的服務(wù)，滿足了客戶的出行需要。

參考文獻(xiàn)：

[1]袁礦輝.提高地鐵車輛段往返正線接發(fā)車效率的探討[J].山東工業(yè)技術(shù)，2018（12）：244.

[2]徐亮，王曉皎.北京地鐵14號(hào)線全自動(dòng)車輛段設(shè)計(jì)及應(yīng)用[J].都市快軌交通，2017，30（06）：95-98.