基于車聯(lián)網(wǎng)的路況交互及救援系統(tǒng)

摘 要：車聯(lián)網(wǎng)概念引申自物聯(lián)網(wǎng)（Internet of Things），根據(jù)行業(yè)背景不同，對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的定義也不盡相同。本文介紹了一種以車聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，為救援部門、駕駛?cè)藛T提供智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)，旨在解決城市急救時(shí)遇到的交通堵塞問題，為救援部門的急救工作、城市居民的乘車出行提供便利的軟件系統(tǒng)。該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了智能化交通管理、智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的典型應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：車聯(lián)網(wǎng);道路救援;車輛定位

1 引言

隨著各大城市的高速發(fā)展，城市化進(jìn)程不斷的推進(jìn)，城市道路交通系統(tǒng)也在不斷完善。城市居民生活水平的不斷提高，使汽車成為了公司外出辦公以及家庭出行的重要交通工具。城市交通系統(tǒng)作為公共建設(shè)性項(xiàng)目其使用年限較長(zhǎng)，同時(shí)涉及城市建設(shè)問題道路交通網(wǎng)絡(luò)不易產(chǎn)生變化。以北京市為例，2017年末北京市機(jī)動(dòng)車保有量590.9萬輛，同時(shí)還要接受外地及北京周邊機(jī)動(dòng)車進(jìn)京。即使在平時(shí)道路上的汽車依然有著極高的數(shù)量，在特殊路段也存在著道路擁擠的現(xiàn)象。當(dāng)救護(hù)車與消防車行駛到擁堵路段時(shí)，傳統(tǒng)的方式只有鳴笛和警笛兩種方式，但在擁堵的路段上僅僅憑借著此方式即使其他車主有意避讓也會(huì)因路況復(fù)雜無法有效提供救援通道。

基于以上情況，以盡可能避免急救車輛在道路以及擁擠路段消耗時(shí)間，為患者和報(bào)警人爭(zhēng)取更多的生命機(jī)會(huì)為根本目的，擬建立一套以車聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的道路交通及應(yīng)急救援系統(tǒng)。該系統(tǒng)以車聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，但與傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)不同，本套系統(tǒng)主要進(jìn)行車輛位置信息聯(lián)網(wǎng)，定位車輛位置以及行駛狀態(tài)。其次系統(tǒng)的主要功能為提前預(yù)報(bào)救護(hù)車以及其他救援車輛通過信息。

2 市場(chǎng)前景

2.1 行業(yè)市場(chǎng)分析

當(dāng)前道路救援服務(wù)在中國(guó)市場(chǎng)仍處于空白階段，市場(chǎng)上存在的道路救援服務(wù)大多數(shù)是為車主提供服務(wù)，解決車主的車輛故障問題，如拖車牽引、更換輪胎、緊急加油等，尚未出現(xiàn)為救援部門提供交通便捷服務(wù)的產(chǎn)品，且一般救援問題關(guān)系到人民的生命、財(cái)產(chǎn)安全，一直備受矚目，相信該產(chǎn)品上市后會(huì)有很大的發(fā)展空間。

2.2 用戶市場(chǎng)分析

該軟件的服務(wù)對(duì)象為救援部門及駕駛?cè)藛T，可以同時(shí)為雙方提供便利。從救援部門方面來說，可以提高救援效率;從駕駛?cè)藛T方面來說，可以提前知道險(xiǎn)情發(fā)生地點(diǎn)，避免堵車。因此具有較大的用戶市場(chǎng)。

2.3 行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析

就當(dāng)前市場(chǎng)來看，尚未出現(xiàn)此類產(chǎn)品，因此軟件上市初期遇到的競(jìng)爭(zhēng)比較小，但不排除本軟件上市后，會(huì)有其他軟件搶占市場(chǎng)的局面。因此考慮積累客戶資源，接收客戶反饋建議，并且根據(jù)客戶需求不斷優(yōu)化軟件，增強(qiáng)自身的優(yōu)越性與競(jìng)爭(zhēng)力。

3 系統(tǒng)介紹

3.1 急救中心以及警方客戶端

（1）急救車輛道路規(guī)劃：急救車輛司機(jī)可通過本項(xiàng)目用戶產(chǎn)品查詢路況信息，本項(xiàng)目可通過與交通部門或其他導(dǎo)航軟件合作獲取路況信息，同時(shí)本項(xiàng)目產(chǎn)品還會(huì)為急救車輛司機(jī)規(guī)劃多條快捷路線供司機(jī)選擇，并且司機(jī)也可自行設(shè)定路線。通過GPS導(dǎo)航系統(tǒng)為司機(jī)進(jìn)行導(dǎo)航，確保司機(jī)不會(huì)因路線問題耽誤時(shí)間。

（2）急救通知系統(tǒng)：在急救車輛司機(jī)選定路線后，本項(xiàng)目后臺(tái)系統(tǒng)將根據(jù)急救車輛司機(jī)所選路線定位所有在該路線上的其他普通用戶的APP，并且發(fā)送給目標(biāo)用戶緊急通知，告知該路段將有救援車輛通過，注意避讓，再配合普通車輛用戶為救援車輛開辟救援通道，縮減道路時(shí)間，提高救援成功率。

3.2 民用客戶端

（1）導(dǎo)航系統(tǒng)：為推廣該項(xiàng)目的使用，產(chǎn)品民用客戶端擁有導(dǎo)航功能，應(yīng)用GPS導(dǎo)航系統(tǒng)和與交通部門合作為用戶提供導(dǎo)航服務(wù)以及路況信息。

（2）快捷求助功能：當(dāng)意外發(fā)生時(shí)，用戶可以通過本項(xiàng)目客戶端快捷報(bào)警和請(qǐng)求急救服務(wù)，本項(xiàng)目客戶端會(huì)撥打110，120，119，隨后警方或急救中心將定位用戶位置，簡(jiǎn)化了用戶描述事發(fā)位置的過程，同時(shí)解決了當(dāng)用戶在陌生環(huán)境中報(bào)位不準(zhǔn)確的問題。

3.3 基本工作形式

產(chǎn)品基本的工作形式為當(dāng)急救中心接到報(bào)警派出救護(hù)車后，救護(hù)車司機(jī)可通過本項(xiàng)目APP了解路況信息，同時(shí)本項(xiàng)目APP會(huì)為救護(hù)車司機(jī)提供多種快捷路線選擇，在司機(jī)確定路線后本項(xiàng)目APP將通過車聯(lián)網(wǎng)定位系統(tǒng)定位在此路線上的所有用戶車輛，向用戶APP上發(fā)送通知，通知其有救護(hù)車即將通過注意避讓，能夠讓在道路上的其余車主即使注意并得知救護(hù)車路線，能夠提前為救護(hù)車提供安全快速的救援通道。

4 結(jié)束語(yǔ)

本套系統(tǒng)解決了救護(hù)車輛（救護(hù)車、消防車）在急救途中面臨道路堵車，耽誤救援時(shí)間的問題，同時(shí)提前告知道路司機(jī)險(xiǎn)情，以便駕駛?cè)藛T提前選擇變更道路，避免在不知情的情況下匯入車流，造成交通堵塞，為自己的出行及救援帶來不便。構(gòu)建“救援部門+駕駛?cè)藛T”信息一體化交流平臺(tái)，為救護(hù)部門以及駕駛?cè)藛T提供信息服務(wù)，達(dá)到“及時(shí)救援、便捷交通”的目的。本產(chǎn)品的出現(xiàn)是必要的，根據(jù)目前的發(fā)展趨勢(shì)可以看出此類產(chǎn)品具有較大的用戶市場(chǎng)，相信該系統(tǒng)在上市后會(huì)有很大的發(fā)展空間。

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作者簡(jiǎn)介：閆澤昊（1999-），男，河北河間人，本科在讀，研究方向：計(jì)量及微電子技術(shù)。