對地鐵內(nèi)燃機車換擋控制關(guān)系和故障處置分析

史先華

摘 要：本文主要講述了地鐵內(nèi)燃機車換擋控制的相關(guān)內(nèi)容，重點對地鐵內(nèi)燃機車換擋控制和相關(guān)的故障處置開展了分析討論。地鐵工程車在運行的過程當中，如果無法自動換擋，那么就需要手動換擋，并且需要對速度傳感器開展檢測。通過對上述內(nèi)容分析，以期保證地鐵工程車的正常運行。

關(guān)鍵詞：地鐵工程車;換擋控制;速度傳感器

1 地鐵內(nèi)燃機換擋控制關(guān)系

1.1 自動換擋控制各個模塊和控制原理關(guān)系

發(fā)動機ECM模塊會對工程車的速度傳感器信號接收，這一傳感器使用交流信號作為信號，發(fā)動機ECM對交流信號接收之后，會使該信號從發(fā)動機ECM的整形模塊當中通過，整形就是說數(shù)字信號向發(fā)動機ECM的CPU傳輸，之后CPU對串行通訊的模式應(yīng)用，對這一數(shù)字信號向自動換檔模塊傳輸。之后對滑動調(diào)速手柄應(yīng)用，可以將模擬電壓信號從調(diào)速手柄當中輸出，這個模擬信號向PLC的AD轉(zhuǎn)換模塊傳遞之后，可以向數(shù)字信號轉(zhuǎn)換，向PLC傳遞，PLC對串行通訊的方式應(yīng)用，把這個信號向自動換擋模塊轉(zhuǎn)換。最后的時候可以對內(nèi)部程序綜合調(diào)速手輪信號和柴油機功率以及速度傳感器的方式應(yīng)用，將自動換擋模塊用串行通訊的方法向PLC傳遞換擋信號，這樣就可以將工程車的自動換擋實現(xiàn)。

1.2 手動換檔控制各模塊的控制原理關(guān)系

工程車在正常運行的過程當中，如果換擋失效，那么就可以對手動換擋的方式應(yīng)用。在對手動換擋方式應(yīng)用的過程當中，首先需要將相關(guān)的故障開關(guān)向故障的位置移動，將自動換擋模塊的電源切斷，這樣自動換擋就沒有辦法聯(lián)系其它的模塊，PLC會對故障開關(guān)的信號接受，切換手動換擋模式程序啟動起來，之后PLC會對手動換擋不同位置產(chǎn)生的開關(guān)信號接受，這樣換擋電磁閥就可以獲得電源，將手動換擋實現(xiàn)，其具體情況如表1所示。

2 串行通信簡介和故障處理

2.1 串行通信

通信就是和外界的信息開展交換，基本的通信方式有兩種，分別是串行通信和并行通信。串行通信技術(shù)就是說通信雙方之間按位進行，對時序遵守的一種通訊方式。在串行通信的過程當中，需要按位依次將數(shù)據(jù)傳輸，不同的數(shù)據(jù)具有固定的實踐，可以對少數(shù)的幾條通信線路應(yīng)用，將系統(tǒng)之間的交換信息完成，在計算機和計算機以及計算機和外設(shè)之間產(chǎn)生的遠距離通信當中使用的非常廣泛。在系統(tǒng)間通信和設(shè)備間以及器件間之間傳送數(shù)據(jù)的過程當中，串行通信的應(yīng)用比較廣泛，將數(shù)據(jù)之間的共享以及傳輸實現(xiàn)。串行總線通信過程具有比較少的通信線路，在布線的過程當中相對比較簡單便利，施工比較方便，結(jié)構(gòu)比較靈活。

2.2 故障處理

在工程車沒有辦法自動換擋的過程當中，人們需要對速度傳感器是否發(fā)生故障問題開展判斷。工程車在正常運行的過程當中，人們需要對示波器應(yīng)用，對速度傳感器兩端的信號線波形觀察，如果波形比較正常，那么就可以將速度傳感器有故障的問題排除。之后，人們可以對萬用表應(yīng)用，對調(diào)速手輪信號測量，人們?yōu)榱藢⒄{(diào)速手輪推動，對需要調(diào)速手輪是否可以正常應(yīng)用觀察。如果都不是這兩者之間的問題，那么相關(guān)的工作人員就可以對示波器應(yīng)用，對發(fā)動機ECM和自動換擋模塊之間產(chǎn)生的通信線的波形展開測量。在發(fā)動機ECM和自動換擋模塊之間的通信是CAN通信，CAN通信不需要對相關(guān)協(xié)議的電平以及頻率規(guī)定遵守，但是和以太網(wǎng)協(xié)議并不相同，需要將CAN控制器在電腦和單片機之間增加。單片機首先需要對工程車轉(zhuǎn)速的數(shù)據(jù)采樣，之后對CAN控制器向和CAN協(xié)議相符合的通訊數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換，向外發(fā)送，在接收端也需要對CAN控制器應(yīng)用，將通信數(shù)據(jù)向可以讀取的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換。在CAN總線系統(tǒng)當中有信息收發(fā)器、兩個數(shù)據(jù)傳輸終端和CAN控制器以及兩條數(shù)據(jù)傳輸總線存在，在這當中只有數(shù)據(jù)總線不在控制單元的內(nèi)部，剩下的原件都會在不同的控制單元當中。工程車車電源系統(tǒng)會對故障引發(fā)，如果工程車電源系統(tǒng)無法將正常的工作電壓提供，那么就會對電控模塊的正常使用產(chǎn)生影響。工程車CAN總線系統(tǒng)當中的電控模塊就是節(jié)點，所以節(jié)點故障就是電控模塊故障。電控模塊的芯片或者集成電路故障就是要硬件故障，需要對發(fā)動機ECM的整形模塊檢測，可以根據(jù)模塊的走線，將模塊的速度信號輸出端找到，之后對整形模塊輸出端波形信號測量，其具體情況如表2所示。

3 總結(jié)

綜上，在對地鐵工程車不同模塊之間的關(guān)系分析了解之后，可以將手動和自動換擋控制實現(xiàn)。隨著社會的不斷進步，科技隨之不斷發(fā)展，相關(guān)的工作人員需要對新的科學(xué)知識以及科學(xué)技能學(xué)習(xí)，需要不斷的對自己的知識更新，對技術(shù)方向更好的掌握，不斷完善自己，推動地鐵行業(yè)的發(fā)展。

參考文獻：

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