試析采礦工程施工中的不安全技術因素及解決對策

摘 要：我國自古以來就是一個礦業大國，蘊含著豐富的礦產資源。最近幾年來，隨著采礦科技的不斷發展，全國各地出現了越來越多的礦井，然而這項工作本身就是一項非常危險的施工項目，如果在日常管理中不加以重視將會出現重大的事故，本文將著力介紹在采礦工作中所出現的各個工作面的不安全問題，同時并根據不同的情況提出了不同的解決辦法。

關鍵詞：采礦工程；不安全技術因素；解決對策

引言

就目前我國的采礦業發展而言，雖然礦產豐富，礦井數量很多，看似前景一片大好。但是我國當前對于礦井的管理機制和安全規避手段遠遠不能夠降低眾多礦井的危險事故的發生，同時礦井一旦發生爆炸或者坍塌，既影響著當地的經濟效益，更是會牽扯到很多的礦井工人無辜喪命，所以對于礦井的安全問題我們必須加以重視。

一、采礦工程中注意安全管理的意義與價值

所有企業的長久發展絕對離不開安全至上，以人為本的經營理念，更何況是危險性極高的采礦工程，采礦業無論是從地下作業的難度上，還是從工作面的管理上，一旦有一點環節出現了疏漏都會導致特大的危險事故發生，例如礦井的坍塌，瓦斯的爆炸，或者工具的突然事故等，這所有的意外都會造成不可避免的損失，因而合理有效的注意到礦井中的不安全因素并且加以有效的措施進行規避，這不僅保障這企業的長期發展，同時減少很多不必要的傷亡事故，更體現了以人為根本的企業社會價值，在無形中推動著現代社會健康，合理的發展[1] 。

二、采礦井巷工程施工中的不安全因素和解決對策

（一）彎道井巷施工中的曲率半徑

在對采礦井進行施工的時候，一般都會有一個巷道作為內外連接的途徑，正常的管口曲率的半徑約為10到15米之間，這一數值的范圍確定是為了使得自粘式電動機可以自由地來回于巷道之間，但是對于其他的電動機則可能會出現問題，所以在現場的施工中要注意巷道的半徑曲率從而合理地選擇運輸的方式，現在大多采用半徑曲率為6米的巷道，當然這一數值絕對不是標準的數值，這樣的巷道雖然能夠滿足日常的運輸，但是會在巷道的拐角處增大它的寬度，從而機器在長期的運輸中可能會出現鋼絲磨損的情況，影響使用效率。另外巷道的曲率半徑不易過大，過大的半徑在經過石耙的爆破之后，石壩不能夠有效地落入礦井底部，并且增加坡度值，在以后的運輸中就不那么容易了，所以從上面我們可以看出，在最初的巷道曲率設計中，要先確定好運輸方式從而在判斷半徑數值，從而提升巷道的安全質量[2] 。

（二）彎道巷道中的車場設計

很多技術人員在在實際車場時往往只注意到采礦區上半部分的情況或者是巷道中直道的部分，常常忽略了彎道巷道的設計。所以司機在下半部分的運輸過程中一旦經過彎道，會以為視線阻擋的原因，造成翻車的后果。視線的盲區主要是因為有些技術人員喜歡在彎道的地方設置下部車場，而這個車廠就會導致信號受到干擾，無法準確受到消息，這也就導致了與重要工作地點和地上的工作人員失去聯系和溝通，影響了后續的工作。所以說在車場的設計過程中應該注意彎道巷道的視線遮擋問題，盡可能地將車場設計在直道的礦道中，這樣就可以減少安全事故的發生，從而提高施工的效率和質量。

三、采掘工作面施工過程中的不安全技術因素和解決辦法

（一）切眼和分斜坡在開口過程中的問題

1.切眼問題

在施工中有很多的切眼都是不規范的，因為正規的切眼方向應該是沿著礦層的正面傾斜的方向朝下進行切口，而在具體的操作中有很多的切口都是正方向的切口，盡管有的切眼可能是設計在正方向的，但是設計的長度太長了，這就是為什么會有一些三角礦發生坍塌的原因。所以說在設計切眼時，一定要注意到切眼的方向和長度，保證切眼的質量問題，從而保證全局的安全[3] 。

2.分斜坡問題

分斜坡的主要任務就是幫助礦產資源能夠依靠自身的重力朝下滑，但是在現在很多的礦層傾斜的坡度都是不符合原先的施工標準的，常常在日常的施工中出現運輸效率低下的局面。坡度過大將會產生導致貨物運輸中速率的不確定性，增加事故的發生率，而坡度太小又會使得貨物不能自主降落，因而要合理地選擇坡度。

（二）掘進工作面存在的不安全技術因素

1，運巷拔口位置的選擇

拔口的選擇可以分為正反兩種，還應該注意的一點是在選擇時盡量去避開石門的兩邊開口。因為石門的兩邊開口經常性的運動會影響撥口的耐久性。對于正反的選擇還要依據當地開礦的具體形態來判別，一個好的撥口位置將對掘進工作的進度有著很大的影響。

2.改造眼的反眼坡度

在設計改造眼時，通常情況下都會把經濟效益放在最先考慮的位置，其實這種觀念是不正確的，應該將改造眼的位置與周邊的多方面情況進行綜合考慮。否則就像有些地方礦井將改造眼的位置放在了30度以上的坡度，同時還設立了很多拐彎的地方，這就為后來的運行埋下了大大的安全隱患。

四、開拓巷道工程施工過程中存在的不安全因素和對策分析

（一）下部車廠的安全縫隙太小

下部車場的設計將關乎到施工人員的安全情況和工作進度，一般規定而言對于下部車場的安全縫隙應該設離在1.3米往上，但是常常會出現有些地方的礦井為了節省自己的開支成本，往往將該寬度調整在1米左右。正常情況下可能車輛會通過，但是一旦遇到比較繁瑣的工作或是比較大的貨運量，這就使得車輛在運輸時會出現難以掉頭的局面，同時工作任務量比較大時，隨著車輛的不斷增加，地下的工作人員很難有自己的容身的地方，這就給他們的生命安全帶來了很大的威脅。針對以上這個問題，所以在車場的設計中，首先應該考慮的時車場的安全縫隙應該滿足該礦場最大工作時期的車輛通過情況，保證在最穩繁忙的時期，所有的車輛都能夠安全通過，這里給出的參考縫隙長度為1.4米以上，同時企業不應該只注重自己的經濟效益，應該把安全問題放在首位[4] 。

（二）設定巷道的腰線時出現不合理的情況

腰線的作用就是對于巷道的標高和坡度進行控制，在施工的過程中，常常會在頂棚的位置或者棚梁上設立4到7個中線點，中線點最好用正中或者偏中線的形式展現出來，安裝完之后則利用現在較為流行的激光科技筆檢測線頭的位置是否合理，準確。如果不準確的話，應該用水平尺延伸到已經掘進的迎頭中來進行進一步的檢驗。同時在實際的操作中施工的位置當然不會是一成不變的，施工人員還要根據實地的情況進行改進調整，有些東西的可變性很強，例如拐彎處的曲線巷道的半徑和轉角應該轉化為切線或者弦線來提高后續施工的精度，此外施工時還應該注意要嚴格按照施工的條例和標準來來解決現場的施工難題，遵守安全準則，盡可能地將安全事故的發生率降到最低。

五、結束語

從上面可以看出我國當前對于礦井安全問題的處理上顯然面臨著諸多比較棘手的問題，對于工作面的車場設計，瓦斯處理，廢料處理等都不能夠有效地解決，同時當地的管理者沒有健全管理體制和監督體制，這就使得工人在工作時沒有一個明確的指示方針，導致一些操作不夠規范或者違反了正規的操作，這就大大地增加了風險的概率，所以我們應該加強安全意識，杜絕危險發生。

參考文獻：

[1] 李武軍.淺談采礦工程施工中的不安全技術因素及對策[J].科學技術創新，2015（20）：61-61.

[2] 周明聞.采礦工程施工中不安全技術因素分析及對策處理[J].科學技術創新，2015（28）.

[3] 李國才，LiGuocai.基于采礦工程施工中的不安全技術因素及對策研究[J].機械管理開發，2015，30（6）：126-127.

[4] 曹文玉，惠凡光.采礦工程施工中不安全技術因素及對策探討[J].山東工業技術，2018，No.270（16）：87.

作者簡介：

馮波，男，金平長安礦業有限公司，采礦助理工程師，1987年7月生，大專，大理祥云。

（作者單位：金平長安礦業有限公司）