道路安全理念在山區(qū)公路設(shè)計中的運(yùn)用

樓鵬飛

摘? ? 要：在設(shè)計山區(qū)公路過程中道路安全理念符合實(shí)際需求，應(yīng)用在設(shè)計中發(fā)揮了巨大的意義。因此，在設(shè)計今后的山區(qū)公路線路的過程中，應(yīng)把道路安全理念作為重要標(biāo)準(zhǔn)，對線路真實(shí)情況整體思考，科學(xué)利用各種策略。結(jié)合安全理念設(shè)計選線，通過運(yùn)行速度檢驗(yàn)路線設(shè)計，科學(xué)設(shè)置爬坡車道、緊急停車區(qū)域等，強(qiáng)調(diào)隧道洞口線形連接的協(xié)調(diào)性，并成功應(yīng)用防撞墻。進(jìn)一步降低安全事故發(fā)生概率，提升設(shè)計公路的水平，最大程度保證車輛安全行駛，推進(jìn)我國道路事業(yè)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：道路安全理念;山區(qū)公路設(shè)計;運(yùn)用

1? 引言

由于山區(qū)的地形、地貌比較復(fù)雜，山區(qū)公路項(xiàng)目前期研究中要充分重視路線設(shè)計工作，不僅要符合規(guī)劃，更要詳細(xì)勘探當(dāng)?shù)氐乃摹⒌刭|(zhì)、環(huán)境等因素，充分考慮運(yùn)行速度與各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)之間的協(xié)調(diào)性，不斷優(yōu)化設(shè)計方案，從根本上杜絕安全隱患，確保山區(qū)公路的安全運(yùn)行。

2? 安全運(yùn)行對于山區(qū)公路路線設(shè)計的重要性

隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，山區(qū)公路建設(shè)逐漸延伸到了山區(qū)。山區(qū)地形比較復(fù)雜，給設(shè)計和施工帶來了一定的難度。路線設(shè)計的合理與否直接關(guān)系到山區(qū)山區(qū)公路的質(zhì)量、成本及運(yùn)行安全。山區(qū)公路設(shè)計過程中對于安全運(yùn)行的考慮是公路設(shè)計中的重要內(nèi)容，也是設(shè)計的關(guān)鍵點(diǎn)。通過安全設(shè)計，山區(qū)公路可以對交通事故的發(fā)生率進(jìn)行合理的控制，將其降到最低。山區(qū)山區(qū)公路地形復(fù)雜，地勢多變，對路線設(shè)計也提出了更高的要求，在一些特殊路段，若設(shè)計不合理，很容易存在安全隱患。因此，在山區(qū)公路路線設(shè)計的時候，需要考慮各方面的因素，將安全運(yùn)行放在首要位置，重點(diǎn)考慮路線的平、縱線形指標(biāo)及其平縱組合，將安全運(yùn)行理念貫穿于整個山區(qū)公路路線設(shè)計中，確保山區(qū)公路車輛的安全行駛。

3? 山區(qū)公路的有關(guān)問題

3.1? 公路情況

第一，公路質(zhì)量相對較低，采取相對滯后的技術(shù)手段。大多數(shù)公路結(jié)構(gòu)厚度無法達(dá)到設(shè)計要求，直接影響了公路使用時間。第二，護(hù)理公路操作缺乏完善性，缺少一個規(guī)范、整體的管理制度，公路大多數(shù)沒有經(jīng)過保養(yǎng)。大多數(shù)山區(qū)管理資金嚴(yán)重不足，挪用當(dāng)?shù)亟煌ㄈ藛T的辦公資金現(xiàn)象頻繁發(fā)生，降低了保養(yǎng)水平。還有就是車輛一般都會超載行駛，嚴(yán)重?fù)p害了公路。第三，將排水渠道大規(guī)模設(shè)計在相應(yīng)路段，當(dāng)出現(xiàn)雨雪惡劣天氣時不能正常運(yùn)行，不能有效地抵抗災(zāi)難。由于大多數(shù)山區(qū)公路缺少資金與技術(shù)支持，直接影響了養(yǎng)護(hù)操作，在運(yùn)行公路中出現(xiàn)十分嚴(yán)重的問題。

3.2? 應(yīng)用理念需要注意的問題

第一，人們必須高度重視設(shè)計公路的人、車輛、道路，環(huán)境等。在設(shè)計過程中尤其注意一部分容易引發(fā)不安全的問題，并且對其有效改善。首先應(yīng)高度融合安全理念與設(shè)計，認(rèn)真遵守規(guī)范操作步驟與標(biāo)準(zhǔn)開展操作。第二，對事故頻繁路段應(yīng)找出發(fā)生事故的原因，大規(guī)模搜集整理一部分?jǐn)?shù)據(jù)信息，并在施工設(shè)計中合理應(yīng)用這部分信息，盡量避免出現(xiàn)不安全事故。第三，有關(guān)安全問題，應(yīng)開展全方位的分析，不能僅思考發(fā)生事故以后車輛與人員因素，還要整體分析公路事故。誠然，不能僅一味強(qiáng)調(diào)單一問題，應(yīng)全方位實(shí)施了解，有利于在設(shè)計中獲得一個平衡點(diǎn)。第四，采取前衛(wèi)的思想對安全問題積極判斷，比如在地質(zhì)相對嚴(yán)峻的拐彎位置，設(shè)計警示標(biāo)示。

4? 理念具體運(yùn)用

4.1? 基于運(yùn)營安全設(shè)計路線理念

在山區(qū)地段設(shè)計公路會遭遇各種地形狀況，如山嶺和重丘等，需要積極更新一部分設(shè)計理念，盡可能不要在一些不良地質(zhì)的地段設(shè)計路線，針對一部分特殊的路段應(yīng)盡量多選幾個方案;在選線過程中注意避免影響附近居民，降低影響附近環(huán)境的程度，高度融合規(guī)劃道路和城市。在設(shè)計初期就應(yīng)思考后期運(yùn)營安全，通過線形、視距、坡度等對公路在真實(shí)運(yùn)營情況下的安全和順暢整體考慮，降低發(fā)生事故幾率。

4.2? 以運(yùn)行速度對路線設(shè)計實(shí)施檢驗(yàn)

我國一般將設(shè)計速度作為設(shè)計公路的基本參數(shù)，但在實(shí)際運(yùn)行車輛的過程中，汽車運(yùn)行與設(shè)計速度通常出現(xiàn)了較大的差異。僅采取單一的設(shè)計速度建設(shè)道路，容易發(fā)生一部分問題，獨(dú)立的設(shè)計要素容易威脅運(yùn)行安全。在真實(shí)運(yùn)作中，駕駛員采取的實(shí)際車速通常會伴隨駕駛感覺的改變而超出設(shè)計速度，因此，在設(shè)計過程中，對影響運(yùn)行速度的情況全面思考，檢驗(yàn)路線設(shè)計時將運(yùn)行速度作為基礎(chǔ)。根據(jù)現(xiàn)行的目標(biāo)開展設(shè)計，確保設(shè)計線路的穩(wěn)定性，若出現(xiàn)不合格的運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性路段，應(yīng)利用評、縱等參數(shù)指標(biāo)不斷完善。

4.3? 停車區(qū)和緊急避險車道設(shè)計

若在山區(qū)公路同時行駛很多大型客車與貨車時，同時這部分車輛屬于超載狀態(tài)，車輛在下坡時必將進(jìn)行長時間剎車，在較短時間內(nèi)會迅速提升輪胎和剎車輪的溫度，對制動性能有效降低，進(jìn)一步引發(fā)交通事故，所以迫切需要設(shè)計避險車道。失控車輛利用其可以逐步離開主干道，實(shí)現(xiàn)安全減速的目標(biāo)，直至最終停車，降低了財產(chǎn)和人員的損失與傷亡。此外，還可以在坡頂位置停車區(qū)域設(shè)計檢修與加水等設(shè)備，同時安裝有關(guān)的警告引導(dǎo)標(biāo)識，充分保證車輛在危險發(fā)生之前完成維護(hù)，提升車輛操作水平，最大程度對事故有效規(guī)避，提升車輛安全行駛性能。在公路設(shè)計過程中，若在越嶺路線中出現(xiàn)長的下坡，不僅需要對緩坡妥善安排，還要嚴(yán)格規(guī)范坡長，充分考慮設(shè)計避險車道的區(qū)位和安全水平，特別是當(dāng)坡底周圍和長下坡過程中出現(xiàn)較小半徑時，應(yīng)在半徑較小路段之前設(shè)計避險車道，防止失控車輛在這一曲線上缺少充分專項(xiàng)而引發(fā)交通事故。

5? 爬坡車道、隧道進(jìn)出口和混凝土設(shè)計

5.1? 爬坡車道安全設(shè)計

應(yīng)結(jié)合山區(qū)的長縱坡地形設(shè)計公路，避免由于較大的坡度對形成造成影響。長縱坡區(qū)域的爬坡速度必將直接影響山區(qū)整體交通情況，因此在設(shè)計中，應(yīng)對超過貨車比例30%的車道設(shè)計爬坡車道，從而更加方便的開展貨車運(yùn)行。除了爬坡車道以外，還要構(gòu)建相對健全的安全標(biāo)志，從而科學(xué)引導(dǎo)相應(yīng)車型，確保車輛安全在行車區(qū)域運(yùn)行。

5.2? 隧道進(jìn)出口安全設(shè)計

山區(qū)公路擁有大量的隧道，在隧道路段地區(qū)非常容易出現(xiàn)事故，為了防止這部分事故，應(yīng)全面使用安全設(shè)計理念，協(xié)調(diào)設(shè)計隧道的線性區(qū)間、進(jìn)出口等，保證車輛在隧道區(qū)域安全行駛。為了達(dá)到安全目標(biāo)，需要應(yīng)用這些設(shè)計：第一，交通項(xiàng)目路面特點(diǎn)一定程度影響安全，因此需要對隧道地質(zhì)和洞口線位科學(xué)思考，提升該區(qū)域的協(xié)調(diào)水平;第二，對隧道進(jìn)出口位置的路段穩(wěn)定情況整體思考，防止這些區(qū)域的坡度對安全造成直接威脅;第三，隧道可以選擇直線型設(shè)計，協(xié)調(diào)處置出入口的連接線。

5.3? 混凝土防撞墻

山區(qū)公路會擁有大量的急轉(zhuǎn)陡坡，并且車輛出現(xiàn)十分嚴(yán)重的超載和超速現(xiàn)象，引發(fā)各類重大交通事故的幾率很大。在設(shè)計過程中，把波形梁護(hù)欄安裝在擋墻位置，但是地形橫向十分陡峭，該地段并不適合放坡，基于行車安全系數(shù)增強(qiáng)思考，可以把梁護(hù)欄替換為混凝土防護(hù)墻。

6? 結(jié)束語

公路的迅速發(fā)展，使得相應(yīng)出現(xiàn)了很多山區(qū)公路。針對山區(qū)地形地貌的特殊性，增加了設(shè)計公路的難度。尤其在考慮路線平縱面參數(shù)時，應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注車輛行駛的舒適性和安全性等。因此，在設(shè)計山區(qū)公路初期就需要科學(xué)利用安全理念，降低發(fā)生事故的概率。正是因?yàn)樯絽^(qū)公路有十分復(fù)雜的地形，對設(shè)計也有著十分嚴(yán)格的要求。故本文主要選擇道路安全理念，對山區(qū)公路設(shè)計思想簡單分析，并著重討論了這一理念的科學(xué)應(yīng)用。

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